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因为这台只比H6多一个数字的车定位更高，且推出得比较早（2016年），那时候，人们还没想到拿15、16万买一辆国产车。不过，2017年仿佛改变了很多，GS8、WEY、领克等车向20万级发起的冲击都取得了初步成功。那么，哈弗H7也是时候提升提升竞争力来争取一下市场了。
对于一款非换代的车来说，什么途径能快速提升竞争力？没错，就是配置。
2018款H7标配了360°全景影像和全景天窗这两项配置，主销车型就配备ACC自适应巡航、FCW前预碰撞系统和AEB自动刹车系统，不再是噱头般的高配专属。
此外，H7原来就配有BSD盲区监测、LCA并线辅助系统、CTA倒车侧向警告系统、驾驶疲劳检测系统、泊车辅助系统等安全配置。
总的来说，新车把科技和安全配置提升并且普及到更多车型上。那么这样的它配置性价比高吗？对比对比就行了。
比一比自然就有高低，3款15万级大空间SUV，现款哈弗H7就已经很好了，如果是升级了全景天窗、全景影像、ACC等的2018款车型，性价比就更加不言而喻。
其它方面，新车的改进主要是在外观的细节设计和内饰的用料细节上，让车看起来更有整体感，并且细节上稍微跟上点潮流，毕竟现在新推出的车型设计感和档次感都有了很大的提升。
且不论见仁见智的外观，内饰方面，我个人觉得它的档次感有一定提升，但设计感还是有所欠缺，不如全新的H6那样独特。
最后说说驾乘体验吧。
新车依然搭载2.0T双流道直喷涡轮增压发动机，最大功率170kW（231PS），最大扭矩355Nm，匹配6速双离合变速箱，0-100km/h加速9.6秒，100km/h刹停38.8米，工信部百公里油耗8.5L，这样的成绩对于一款1.9吨多的车而言是完全ok的。
那实际表现如何呢？首先得称赞一下它对变速箱的调校，适当保留着双离合快速换挡的特性，整个换挡过程都很畅快，油门深浅变化也能快速作出反应，没有那种明显的迟滞感。不过，这种快速还是会带来顿挫，尤其是在低速的时候，刻意去感受还是会有。
出于成本考虑，国内的车型不少都选用了双离合，而长城的双离合算是调校得还可以的。
然而，这副2.0T的动力却没有想象中的强劲，深踩油门下变速箱快速换挡，而转速会有一个不温不火的上升过程，加上这个车重，整个加速过程并没有什么爆发力。所以，加速成绩不算慢，但就是没有特别好的加速感受。
由于重心比较高且车重也不低，为了车身更加可控，H7的悬挂前段是韧中带硬的，会感受到小震动，而侧倾控制得很好，快速过一些坑洼路面悬挂的反应也足够快。为了弥补悬挂偏硬带来的不适感，它的后排坐垫非常柔软，比前排要柔软一些，这样后排的乘客会有好一点的感受。
在这里顺便和对手对比一下它的后排空间，2850mm的轴距带来了不俗的空间表现，整体水平和竞品相当。
方向盘偏细，手感只能说一般般，转向没有明显的虚位，配合有韧性的悬挂，操控感还是不错的。
整车的NVH表现良好，车身各个部件没有什么多余的抖动，除了轮胎的噪音稍稍大了一点之外，其它方面都很好，尤其是底盘，那种沉实的声音会让你觉得这台车很扎实。
在国产车里面，我认为H7的驾乘表现属于中上游水平，动力和变速箱的匹配度良好，底盘悬挂表现也不会松散，NVH也中规中矩。不过如果要说舒适性，那可能GS7和GS8会好一点，要说动力底盘和NVH，CS95会好一点。
如果综合设计、配置、驾乘等方面，H7又好像没有什么明显的短板，属于选它没错的类型。我反倒觉得，均衡的H7、实在的H6、高档次的WEY，这三者会是让人头痛的选择。
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