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2016年，国内汽车产销量达2800万辆，全球第一，乘用车市场上市新车超过300多款，其中全新改版车型达70多款。
现在汽车的更新换代非常快
几乎每年都有新款、换代车型
而且品类众多、车型多不胜数
汽车作为人们的大宗消耗品
很多人都要努力很长时间才够有能力买一辆车
然而从落地那一天就开始贬值
一年之后就变成旧款
再过多两年就过时了
那日日夜夜的奋斗在时间的冲洗下变得多么苍白无力，白花花的银子变成烂铜烂铁，很多人痛恨：时间时间慢些吧~~新车还没开过瘾就OUT了~有没有一些开十年八年都不过时、或者说都还能保持良好机能的车？
要说的话其实还是有不少的，要想一款车能战个十年，要么长得好看，足够高的颜值长时间都不会过时；要么产品力质量都过硬，即使经过岁月洗礼仍然能保持良好的工况。
要么就选保有量大的，市场有其自身筛选机制，适者生存，各方面都足够强才能爬上巅峰，以下看教授给大家推荐几款轿车和SUV，10万、15万、20万，战个十年八年还是没问题的。
-10万级-
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毋庸置疑10万级轿车这一票必须是卡罗拉的，众所周知，卡罗拉价格低廉，是卖遍全球的热销车型，国内销量多年都能达到数十万，在全球已经累积超过四千万的车主，就比如著名汽车节目主持人-Richard Hammond (理查德·哈蒙德)，跟很多普通老百姓一样，卡罗拉都是他们的第一辆汽车。
石油危机让消费者倾向于小排量车型，卡罗拉正是那时候开始爆红，小排量带来的必然优势就是省油，虽然外观内饰不怎么讨人喜欢，但是每当掏钱加油的时候，就是卡罗拉车主最满意的时刻，平均6、7L的百公里油耗减轻了许多家庭的养车重担。
众所周知，丰田的车以经久耐用而出名，配置的丰富程度是比不上很多国产车型，但是开了两年之后你就会发现很多国产车型各种小毛病，异响就会陆续出现，而卡罗拉即使是一些老款车型，车况依然相当不错，在欧、美、国内等各大机构组织评出的故障率和质量排行榜当中，卡罗拉肯定榜上有名；所以没有明显短板，省油又耐用的卡罗拉卖遍世界各地。
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宝骏510顶配才7万多，按理不在10万元这个讨论范围，而应该是缤智、GS4等车型，但是考虑到10万这个价钱只能买到那些车型的低配，而且那些车型也经常被拿作点评，所以教授本着只要高性价比，要鸡头不要凤尾的出发点就说说宝骏510吧
首先510的性价比简直是越级的表现，作为一款顶配仅7.68万的SUV，自主品牌一贯的高配置表现，ESP、雷达、倒车影像、天窗、无钥匙系统、导航、CarPlay、自动空调等一应俱全，真的是该给到的都给了，而且内饰的做工、用料同样达到一个非常令人满意的水平，用料厚道，设计简洁。
除了性价比，还有另一个教授觉得它十年八年都不会过时的原因就是外观，宝骏这个外形设计，不大认识车的人，遮住车标，跟他说这是15万以上的车肯定不会怀疑，分体式大灯用得成功的典型案例，整个车造型精致、有活力，这样的造型，教授大胆预测，起码5年内新鲜度不减。
而且事实也证明了宝骏510的实力，去年2月上市几天就卖出近万辆，去年全年销量达到35万，要是算足12个月的销量，哈弗H6的冠军地位则有点危险了；不俗的外观，高性价比，实惠得让很多人都触手可得，让教授觉得这正是神车五菱宏光的SUV形式。
-15万级-
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高尔夫从1974年至今历经数十年的变迁到现在也成为一款全球车型，高尔夫在大众的销量里占非常大的比重，在欧洲更是最成功的车型。网友常常调侃大众的其他车型都是由高尔夫拉宽加高演变而来的，这足以看出高尔夫的地位，高尔夫的地位远不止如此，高尔夫从诞生至今衍生出很多版本的车型，性能GTI车型、R车型、敞篷版、旅行车版等等，也参加过大大小小的赛事，百变的形态让许多人都喜欢上这款车型。
外观内饰虽说不是很惊艳突出，但绝对令人满意，看着很顺眼。前脸不断在变，但每一代都有着不同的设计感，体现着家族式设计语言，C柱的精髓则一直保留下来
外观内饰或许没有法系那般浪漫科幻，豪华档次感不如美系车型，但是德系那种扎实、厚重、总能给人安全感，这份稳重感正是高尔夫成功的原因之一。
日系有自吸+CVT，德系有DSG+TSI黄金组合。高尔夫有四款排量车型，1.6L、1.2T、1.4T、2.0T，虽然双离合仍然存在一点瑕疵，但这套黄金组合比起很多厂商，它的表现已经达到了很高的水准，精确的燃油供给和分层喷射也有着高效的燃油经济性；富有历史底蕴、均衡的实力正是高尔夫能战十年的资本，现在看到10年前的高尔夫，仍然能认出它的身份，不会觉得过时，而是觉得，它是经典。
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去年的SUV销冠仍然是哈弗H6，超过50万的销量，H6不是销冠的年代遥远到教授都记不住了，能卖得这么好跟它的车型有着莫大关系，H6的车型可以说是多到爆炸，运动版、Coupe、经典版、改款、红标、蓝标，数不清的车型都让人分不清新旧款了，如今7个年头过去了， 2011年的那款造型现在都还在卖，放现在看一点都不过时。
除了巨多的车型，安全性也是哈弗俘虏消费者的大杀器，国人对安全性能是越来越重视，H6在安全方面的宣传也是大讲特讲，而且也不讲那些虚的，进行了翻滚碰撞这类测试来考验安全性。
而且如果你看一下H6的官方配置表，在安全配置这一栏的项目比其他任何一栏的都多，多达38项，舒适性配置也不过29项，足见H6的底气。
所以教授觉得H6尽可能多的车型覆盖，加上实在放心的安全性，买来开个10年真的没毛病。
-20万级-
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新款的迈腾，20万买个低配的回去加个前镀铬装饰，视觉效果立马提到30万，沉稳大气的外观，横向拉伸的宽大感，直接戳中消费者的兴奋点，而且没有过多花俏的设计，实在、耐看，经受得住时间的考验。
所以现在看到老款的迈腾，仍然是很耐看的，这些都是套娃设计的好处。
迈腾的空间，可以用开阔来形容，跷二郎腿没问题，北京瘫也不在话下，2871mm轴距，标杆级的空间表现，即使身高一米八坐到后排仍然有二拳以上的腿部空间，正是迈腾成为中型轿车销冠的底气。
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作为一款中型SUV，昂科威的优惠力度相当可观，很多地方20万或者多一点就有交易，但消费者最看重的并不是它的尺寸块头，更多的是奔着它出色的舒适性和豪华感去的，内饰用上大量的皮革+缝线，加上木纹面板，上市至今已经是第四个年头了，其内饰的豪华感和精致感同级别当中少有对手，相信再过四年它的内饰也不会显老。
在舒适性方面，昂科威同样出色，十年前通用的变速箱被人吐槽不行，但新款2.0T的昂科威换上通用全新9AT变速箱，应对拥堵路况的表现好上不止一星半点，加上宽大松软的座椅堪比沙发厂，加上本身隔音就做得不错，还有全系标配的主动降噪，真是呼吸大声一点都能听得到，可惜的是CDC主动悬架要顶配才有，否则舒适性那是更上一层楼。
昂科威虽然说不上是豪华车型，但它的表现教授觉得它是达到了豪华车水准的，让教授觉得它跟丰田皇冠有点相似，相信这份精致感和豪华感能够经受得住时间的考验。
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