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在意大利库马约尔住下,据悉这里是除法国霞慕尼外,能够最近距离观赏勃朗峰的小镇。推开窗,山峰、积雪、浮云,一切像是被安排好似的,构成一幅妙手绘制的丹青。
踏过充满生活气息的意式街巷,仿佛这里的每一幢房屋,每一块砖和木都记录着一页历史,承载着一段往昔,驻足山脚下眺望雄伟壮阔的阿尔卑斯山,实在是想驱车到山间撒欢。
庆幸的是,有几辆应景的汽车能够与我同行。
玛莎拉蒂的汽车我早已就不陌生,但在它们的“出生地”意大利进行试驾,这还是头一回。清晨,玛莎拉蒂2018新款车型悉数登场,一字排开并整装待发,其中包括新款Quattroporte总裁、Ghibli以及Levante。
2018款Quattroporte总裁是我此行需要了解的重点,比起以往,3.0T V6发动机动力被提升至350Ps及430Ps,对一辆旗舰豪华轿车来说,这是看似恐怖的动力参数,但Quattroporte却巧妙地诠释出两种不同风格。
在普通模式下驱车,Quattroporte的动力特性可谓是足够沉稳甚至略带慵懒,这很符合它的形象定位。而当开启SPORT模式后,Quattroporte便脱下了西装释放真我,明明是一辆车身长度超过五米二的大型座驾,提速竟变得如此轻巧。
更要命的在于,排气旁通阀开启后,Quattroporte勾魂摄魄的声浪有“引人犯罪”之嫌,它响彻山谷,它催促我切勿松开加速踏板,而是踩深一点,再深一点。
相应的,我喜欢将Skyhook悬挂系统同样也设置在运动模式,此刻,带连续可变阻尼控制的减震器硬度会立刻提高,更精密积极地工作,也让操控Quattroporte变得更富动感。
但无论哪种模式下,在外者看来像是Quattroporte进行着暴戾地冲刺,跋扈地宣泄,而车内乘员感受到的却是安稳静谧,只怪它隔音做得太好,来自ZF的8AT换挡太过平顺了。
所以Quattroporte的提速总给人感觉不疾不徐,事实上我已经在很短时间内就超过了这里高速路的最高限速。并不鼓励大家开快车,只是新款Quattroporte的一系列安全科技让人足够放心。
自适应巡航控制和车道偏离预警设定方式都很简单,通过控制方向盘上排布紧凑的几个按键就能实现,实际测试,Quattroporte的跟车动作完成地很自然,同时在压线情况下,也能够及时地对驾驶员给予提醒警示。
比起上述,新款Quattroporte更显眼的变化在于全新的双氙气前照灯和自适应前灯系统(AFS)。首先从观感上,新款Quattroporte给人更年轻化的视觉呈现,这点很重要,对于玛莎拉蒂车主平均年龄仅在35岁的中国市场来说,新Quattroporte变得更具吸引力。
而在功能上,AFS能够根据对向车辆的灯光、我方车辆转向轮定位、车速和驱动方式等,自动调节光束宽度、纵深和角度,保证最佳照明效果和保障行车安全。
试驾行程中,最刺激的一环莫过于在冰雪路面上驾驶,操控坐拥大马力的玛莎拉蒂车型对驾驶员来说充满挑战。
但乐趣与挑战并行,若是驾驶纯后驱版本的Quattroporte,让其车尾躁动起来并非难事,切入弯心后一脚油门,这个大家伙便试图变得不安分,只是要做到“横行”还是需要技巧,及时地修正并反打方向,持续谨慎地对待油门这些都是关键。
倘若是驾驶SQ4,一切则会来得更简单些,玛莎拉蒂的Q4全轮驱动系统能够在100毫秒内,将前后动力的分配从0:100切换至50:50,当然了,这并不意味着你就能无视上述技巧而放肆漂移,没有良好场地的情况下,这样做很危险。
所以在常规冰雪路上驾驶,要确保安全自然还是开启冰雪模式,车辆会限制牵引力的输出不至于起步就打滑,同时缓给油,切勿重刹、急刹等都是需要注意的事项,别问为什么,我亲测过了。
而此前我是如何也不曾设想,Quattroporte看似笨重的身躯,竟也能跳出优美的华尔兹,在银装素裹的白色大地上,犹如身着女王嫁衣的矫健舞者,自由、烂漫、不羁。
相比之下,在同样的道路驾驶Ghibli会显得更合适。比Quattroporte更紧凑的车身为我提供了更灵活的动态表现,好几次在山路而非赛道上,让Ghibli尾部游走的乐趣浸没了我需要提防对向来车的安全意识,如今回想都心有余悸。
至今才发觉,原来玛莎拉蒂和冰雪是绝配,原来意大利才是驾驶玛莎拉蒂的正确地理位置,回国后再想体验一番,我要面临两个困难,首先是没有购买一辆玛莎拉蒂的存款,其次,南方的冬季并不下雪。
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