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在意大利库马约尔住下，据悉这里是除法国霞慕尼外，能够最近距离观赏勃朗峰的小镇。推开窗，山峰、积雪、浮云，一切像是被安排好似的，构成一幅妙手绘制的丹青。
踏过充满生活气息的意式街巷，仿佛这里的每一幢房屋，每一块砖和木都记录着一页历史，承载着一段往昔，驻足山脚下眺望雄伟壮阔的阿尔卑斯山，实在是想驱车到山间撒欢。
庆幸的是，有几辆应景的汽车能够与我同行。
玛莎拉蒂的汽车我早已就不陌生，但在它们的“出生地”意大利进行试驾，这还是头一回。清晨，玛莎拉蒂2018新款车型悉数登场，一字排开并整装待发，其中包括新款Quattroporte总裁、Ghibli以及Levante。
2018款Quattroporte总裁是我此行需要了解的重点，比起以往，3.0T V6发动机动力被提升至350Ps及430Ps，对一辆旗舰豪华轿车来说，这是看似恐怖的动力参数，但Quattroporte却巧妙地诠释出两种不同风格。
在普通模式下驱车，Quattroporte的动力特性可谓是足够沉稳甚至略带慵懒，这很符合它的形象定位。而当开启SPORT模式后，Quattroporte便脱下了西装释放真我，明明是一辆车身长度超过五米二的大型座驾，提速竟变得如此轻巧。
更要命的在于，排气旁通阀开启后，Quattroporte勾魂摄魄的声浪有“引人犯罪”之嫌，它响彻山谷，它催促我切勿松开加速踏板，而是踩深一点，再深一点。
相应的，我喜欢将Skyhook悬挂系统同样也设置在运动模式，此刻，带连续可变阻尼控制的减震器硬度会立刻提高，更精密积极地工作，也让操控Quattroporte变得更富动感。
但无论哪种模式下，在外者看来像是Quattroporte进行着暴戾地冲刺，跋扈地宣泄，而车内乘员感受到的却是安稳静谧，只怪它隔音做得太好，来自ZF的8AT换挡太过平顺了。
所以Quattroporte的提速总给人感觉不疾不徐，事实上我已经在很短时间内就超过了这里高速路的最高限速。并不鼓励大家开快车，只是新款Quattroporte的一系列安全科技让人足够放心。
自适应巡航控制和车道偏离预警设定方式都很简单，通过控制方向盘上排布紧凑的几个按键就能实现，实际测试，Quattroporte的跟车动作完成地很自然，同时在压线情况下，也能够及时地对驾驶员给予提醒警示。
比起上述，新款Quattroporte更显眼的变化在于全新的双氙气前照灯和自适应前灯系统（AFS）。首先从观感上，新款Quattroporte给人更年轻化的视觉呈现，这点很重要，对于玛莎拉蒂车主平均年龄仅在35岁的中国市场来说，新Quattroporte变得更具吸引力。
而在功能上，AFS能够根据对向车辆的灯光、我方车辆转向轮定位、车速和驱动方式等，自动调节光束宽度、纵深和角度，保证最佳照明效果和保障行车安全。
试驾行程中，最刺激的一环莫过于在冰雪路面上驾驶，操控坐拥大马力的玛莎拉蒂车型对驾驶员来说充满挑战。
但乐趣与挑战并行，若是驾驶纯后驱版本的Quattroporte，让其车尾躁动起来并非难事，切入弯心后一脚油门，这个大家伙便试图变得不安分，只是要做到“横行”还是需要技巧，及时地修正并反打方向，持续谨慎地对待油门这些都是关键。
倘若是驾驶SQ4，一切则会来得更简单些，玛莎拉蒂的Q4全轮驱动系统能够在100毫秒内，将前后动力的分配从0：100切换至50：50，当然了，这并不意味着你就能无视上述技巧而放肆漂移，没有良好场地的情况下，这样做很危险。
所以在常规冰雪路上驾驶，要确保安全自然还是开启冰雪模式，车辆会限制牵引力的输出不至于起步就打滑，同时缓给油，切勿重刹、急刹等都是需要注意的事项，别问为什么，我亲测过了。
而此前我是如何也不曾设想，Quattroporte看似笨重的身躯，竟也能跳出优美的华尔兹，在银装素裹的白色大地上，犹如身着女王嫁衣的矫健舞者，自由、烂漫、不羁。
相比之下，在同样的道路驾驶Ghibli会显得更合适。比Quattroporte更紧凑的车身为我提供了更灵活的动态表现，好几次在山路而非赛道上，让Ghibli尾部游走的乐趣浸没了我需要提防对向来车的安全意识，如今回想都心有余悸。
至今才发觉，原来玛莎拉蒂和冰雪是绝配，原来意大利才是驾驶玛莎拉蒂的正确地理位置，回国后再想体验一番，我要面临两个困难，首先是没有购买一辆玛莎拉蒂的存款，其次，南方的冬季并不下雪。
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