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这几天网络上大部分车圈的热闻都是关于奔驰车主在高速上120km/h狂奔一个小时事件。从河南到陕西的连霍高速上，据车主薛先生所说，其驾驶的奔驰C200L轿车在设定定速巡航120km/h，连续巡航约一个小时以后，发现无论什么操作，都无法解除定速巡航，上演了中国版的生死时速，最终在警方、奔驰厂家和车主已打开车门准备跳车时发现车辆降速的情况下，车辆的刹车“恢复”正常。
消息一出便引发了全国的热议，小伙伴都表示被自家奔驰吓尿了，因为这个事件的发生，正正是时下汽车行业最为有争议的一点：自动驾驶是否安全？我们作为消费者应该怎么对待？
我的分析如下：
其一，车辆真的发生故障。
由于事发车辆还未经过各种完善的检查以及提取信息，官方也尚未证实车辆的安全性，所以不排除车辆真的故障而引发这次事件。
其二，某些媒体为了完成315报道，经过某些手段，放大事件。
事件发生的时间很蹊跷，3月14日，后一天就是国家315消费者权益保护日，不排除有人借着这个机会来故意抹黑奔驰。也不排除某些媒体为了抓取眼球，哗众取宠，故意将某件事情放大，以达到博取眼球的目的。
其三，车主表达的120km/h冲过收费站，高速解安全带，奔驰后台控制车辆减速等描述经不起推敲。
车主表达的120km/h冲过收费站、解安全带、打开车门，并自称业余赛车手等荒诞的说法，实在是说服不了我去相信他，网上热传的视频可以看出，车主过收费站时候的速度并不快，与旁边车道的大货车相比，速度可能比货车高10-20km/h，而当时的半挂车刚刚驶离收费站，速度并不快，在侧面证明了车主有可能在说谎，但我们不排除车辆真的是发生故障。
（最新消息，涉事交警田玮曾在3月14日晚与车主连线，接受南方都市报采访的时候，田玮表示他亲眼目睹原本失控的车辆在华阴收费站减速停下后，当即能听能走，甚至缴费都等顺利进行）
以上消息为媒体报道，仅作参考
媒体的责任
我们来回过头来看，这个新闻是首先从某媒体发出，并且在短时间内风靡整个网络，让不少奔驰车主纷纷怀疑自家的车辆有没有问题，造成一定的恐慌，我认为作为媒体应该有一定的社会责任感，在没有求证之前，不应该以哗众取宠的形式来博取眼球，增加流量，报道这些事情，如果没有专业知识和验证，不应该妄下判断。例如了解汽车各个系统的工作方式，并且经过实测才将事件告诉吃瓜群众。下面我们对车辆进行了一次实测，供大家参考。
实测
对此，我特意借来一辆与车主同款的奔驰C200L运动版，来验证一下，以上事件是否真的存在。
用生命在实测
我们分别模拟四种情况，看看车辆的定速巡航是否会取消：
解开安全带
打开车门
按下电子手刹
挂空挡
首先，让车子加速到120km/h并开启定速巡航，解开安全带。从上面的视频可见，解开安全带并不能让车辆解除定速巡航，并且仅仅提示了“滴滴”两声，便不再提醒驾驶员系上安全带。
第二次，同样地让车辆加速到120km/h，开启定速巡航，从视频可以看出来，打开车门也不能让C200L解除定速巡航。需要注意的是120km/h时速下，需要极大的力气才能稍稍推开车门。
然后，教授进行第三次测试，按电子手刹。同样地加速到120km/h，开定速巡航，当教授按下电子手刹的那一刻，定速巡航解除，并且车辆会有不错的制动力让车子减速，但需要注意的是，这种制动力并没有重踩脚刹的制动力强，还有一点就是如果你遇到紧急的情况需要用电子手刹来刹车，你需要按住电子手刹（仅针对于奔驰C200L运动版）。
最后挂空挡，同样情况，当你从D挡挂到空挡的时候，定速巡航是会解除，车子不会马上减速，而是空挡滑行。
专业人士怎么看？
作为消费者，我们面对这些事情的时候，应该有自己的思考和判断，不要人云亦云，专业赛车手韩寒表示，他怀疑车速是可控的，车主夸大和演绎了相当一部分内容，这是在赛场上拿到成绩的人所表达的观点。并且我认为车辆的制动系统应该是所有系统里面最高优先级别，只要刹车系统是完好的，任何系统失灵都不能妨碍刹车系统的工作。
（点击查看大图，了解韩寒原文）
车辆里不同系统的优先级别和控制方式
首先，车厂在制造车辆的时候，肯定是将刹车系统作为最高级别的优先，刹车系统是凌驾于所有的电子控制系统之上，并且奔驰C级的刹车系统是由油压控制着刹车分泵的工作，并不是电机助力的制动系统，即使在所有电子系统失灵的情况下，刹车系统同样可以工作，只是没有了助力，需要较大的力气去建立油压。除非刹车油管破裂导致液压油流失等其他原因，才有可能踩了刹车踏板没有刹车力。
车辆的电子系统全部通过CANBUS总线来传输到各个部件，假设CANBUS总线中间某一部分断开，汽车上需要电子控制或显示的器件可能会失灵，而不需要电子控制的液压系统依然可以正常工作。
此外，车主刚刚开始所说的“奔驰通过后台来让车辆减速”的说法，我觉得根本就是无稽之谈，某些车型的汽车远程控制系统确实是可以通过后台控制来实现减速的操作，但这个初衷主要是为了防盗，而且触发条件必须由警方介入，在警方的监控下完成。
奔驰不愿意涉及远程操控车辆减速这一块，教授觉得并非技术不够，而是因为欧洲当地人们对这方面异常敏感。不管怎么说，在得不到官方任何的检测和回应的情况下，消费者不要轻易相信任何信息。
吃瓜群众怎么看？
首先我们需要对任何事情都有着批判的眼光，目前这个年代是流量至上的时代，任何可以博取观众眼球，能够让读者引起足够大的关注，都被认为是成功的，但最终受害者是广大的消费者。我们不能对这个事件妄下判断，需要尊重事件的真相，等待专业的监测报告来判定到底是车主说谎，媒体夸大其词，还是车辆真的是故障，导致车主命悬一线。如果车辆真是故障，导致车主陷入危险的境地，这必须引起所有汽车主机厂注意，需要认真思考汽车安全问题，并且在自动驾驶普及化的时候，更需要注重的是人工的操作等级必须高于电子控制。
总结
这次的事件不知道当事人有什么原因，坊间的猜测也层出不穷，经过实测之后和技术分析之后，消费者应该对媒体的报道有自己的判断，并且了解汽车的基本结构和对汽车有一定的基础知识，下次遇到同样情况的时候，擦亮自己的双眼的同时需要有应对措施，万一车辆真的失灵，也有办法将其安全停下，保护自己和其他社会人员的安全，做聪明的车主和消费者。
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