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抛开埃尔法这样比较高端MPV车型不讲，在二三十万价格区间选择一辆MPV的话，那么奥德赛、艾力绅和别克GL8几乎就是仅存的选择了。在这些车型里面，别克GL8偏重商务，而奥德赛则更加适合家用。
之所以选择了奥德赛的重要原因是教授就拥有一台，而且还用了蛮长一段时间了，对这辆车的熟悉程度更高。再说了，奥德赛的口碑也是很好的，那么它的实测表现到底如何？教授带你去看看。
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奥德赛最大的特点是动力油耗、乘坐空间和可靠性，而在这个级别里面还有艾力绅和别克GL8可选，但是后两款车型的价格偏高，而且商务气息太浓厚了。作为宜商宜家的代表车型，奥德赛的整体表现是很让人满意的。
对比同价位其他MPV车型，奥德赛的商务气息相对较淡一些，外观是传统的MPV造型，对比别克GL8和艾力绅多了一丢丢活力。虽然这款车尺寸还不算特别大，但是看上去也挺有气场的。
奥德赛的内饰比较简洁，中控台采用了触摸屏设计，下方空调操作区同样取消了实体按键。虽然好看，但是用起来不方便。整体内饰色调上不突兀，设计也比较得体，只是中庸中会透出些许单调的感觉，而且也显不出档次感。
奥德赛的外观工艺是比较有水平，外观的喷漆均匀度都很不错，厚度平均值约在80-90微米，只是均值不足100微米的话就显得有点薄。车身缝隙则没有车漆那么均匀了，尤其是有关侧门的缝隙都偏大。
奥德赛的内饰从设计上看并不算好，虽然整体比较简洁，做工也挺好的，就是格调上差了点。奥德赛内饰的用料不算特别好，但拼装比较紧致，而且材料看起来质感也挺好的，所以视觉上是不掉价的。
从同价位MPV中对比，奥德赛的尺寸不突出，但空间利用率却非常高，所以整体空间表现十分宽裕。第二排的空间表现不错，但第三排就不会有太大多惊喜。第二排的独立座椅拥有多向调节，如果牺牲第三排空间的话，能让整个人舒舒服服地躺下。
相比较7座MPV来说，奥德赛的后备箱容积优势明显。尤其是它的第三排座椅能巧妙地收起来，为第三排省出非常多空间。如果选择同级别的SUV的话，那么第二排就没有独立座椅，而且第三排也不能像奥德赛那样收起来。
实测的奥德赛搭载了一台2.4L自然吸气发动机，型号为K24W5，加持了本田看家的i-VTEC技术。这副发动机最大输出186马力，峰值扭矩243牛米，从参数上看并没有优势。
与之匹配的是CVT无级变速箱，CVT的平顺性还不错，而且起步时动力衔接也很快。但这也一定程度上影响了动力发挥，尤其是高速的时候。
在百公里加速方面，奥德赛在起步时能有较强的推背感，中途全油门加速时的G值也没有明显变化。由于车身比较重，成绩不算太理想。同样的问题出现在刹车上面，由于车辆惯性较大，而且轮胎性能也一般，所以刹车成绩差强人意。
作为MPV车型，而且是带点商务风的MPV，奥德赛的调性本应跟运动不搭边。但是奥德赛的动力输出却比较灵敏，而且CVT变速箱的标定好不拖沓，油门反应非常跟脚。再加上这款车的发动机低扭还算不错，底盘的支撑性也算好，所以我们经常能在马路上看到身影很灵活的奥德赛。
不过由于MPV的车身较高，而且车子自身的确比较重，所以奥德赛在高速行驶的稳定性上有优势，但如果真的极限操作的话就很容易暴露缺点了。
在实际驾驶当中，奥德赛的低速行驶表现还挺好的，没有顿挫感，而且油门反应很灵敏。如果把发动机转速拉高，或者把车速提上去之后，由于是CVT变速箱，动力会有点跟不上，所以高速上超车比较吃力。
奥德赛的隔音真心比较一般，由于车子的迎风面积也大，而且车辆的隔音材料的运用不到位，所以隔音性能在同级别当中也不算好。相较于风噪，奥德赛的发动机噪音更大，时速破百后很容易出现“只有发动机在吼，车子却没怎么走”的情况。而且这车悬架偏硬，如果胎压太高的话，遇到坑洼时的动静不小。
在售价上奥德赛的指导价算是同类型合资MPV车型中比较实惠的，由于国产后配件价格更加实惠，保养成本也会比其他进口MPV更加便宜，再加上月7.8L/100km的油耗水平，奥德赛的综合使用成本还是比较低的。
在此次对比评测里面，同价位对比的车型是福特的锐界，如果真要找一款属性更加相近的车型，我想丰田的汉兰达可能会更好。无论是舒适性、驾控还是座椅的人体工学都比较符合亚洲人，而且在油耗和可靠性方面也和奥德赛相近。那么在这个价位里，作为MPV的奥德赛最大的优势就是魔术座椅以及用车成本，驾控方面还得看福特锐界。
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