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大众朗逸，这是一款有着“传奇”色彩的车型，不过这种传奇说的是销量，在2016年它仅仅靠着中国这单一市场成功成为全球最畅销的十款车之一，为大众集团贡献了不少利润。
它是脱胎于PQ34平台的产物，该平台可以追溯到20世纪90年代末，同平台产物还有当时的奥迪A3，大众高尔夫、斯柯达明锐等等。
当时一汽大众已经有了速腾这一“根正苗红”产品，上汽大众苦恼于自身更高一级紧凑型轿车产品，随后拿到了“速腾前身”——宝来所在的PQ34平台，一举推出大众朗逸产品，和上代相当的品质以及更亲民的售价，让当时选择不多的紧凑型轿车市场翻起了小波浪，喜人的销量明显高于对手想象，哪怕一汽大众不久后推出同样定位的新宝来，销量也远不如朗逸。
要总结朗逸成功的原因，绝对要数“洞察中国消费者心理”、“品牌效应”以及“亲民价格”。在全新朗逸plus中，它换上了MQB平台、加长轴距到2688mm、配备更多的主动安全配置，这样的前戏让不少消费者进入了高潮，“全新朗逸plus就像是天下掉下的馅饼，实力已经接近于全新速腾”。不过全新朗逸后面的PLUS，或许代表了不一样的东西。
根据上汽大众的定位，朗逸Plus定位稍高于朗逸，两者将开始两代同堂的销量，以实现更广的消费市场。由此可见，两者在上汽大众眼中并不是完全的换代关系，朗逸Plus是提高朗逸市场范围的存在，未来将形成桑塔纳-朗逸-朗逸plus-凌渡如此精准细分的产品线。甚至在凌渡表现不如预期的情况下，朗逸Plus将成为全新速腾的直接对手，可见上汽大众野心之大。
就此教授预测朗逸Plus价格为12-17万，届时朗逸或下调官方指导价，或提高终端优惠为朗逸Plus让路。如此一来朗逸Plus就以小半级不到的定位差距和全新速腾竞争，两者有着无限接近的硬件实力，但朗逸Plus却因为小半级不到的差距有着更亲民的售价，以及更高的配置，消费者会选择谁这是显而易见的。
如此一来朗逸Plus就正式打入12万以上的合资紧凑型轿车市场，成为了上汽大众最为重要的ID，也就是它将正式和丰田卡罗拉、本田思域以及现代领动这些对手直接竞争，在此之前低半级的朗逸并没有对它们产生直接的竞争压力。对于大众凌渡这一产品，就能更专注精品紧凑型轿车市场，也就是15-18万之间的市场。
从传播方向上可以验证以上理论，大众朗逸Plus强调的是“Plus”，也就是比起朗逸定位更高，借由“朗逸”这品牌进行消费者印象泛化，将朗逸的诸多优点延伸到朗逸Plus上。“Plus”核心的依据为“MQB平台”，这一平台让它有着不差于全新速腾的轴距、还让它终于可以搭载到诸如主动刹车这类主动安全配置，唯独是扭力梁后非独立悬架作为让步。但未来真要提升，根据MQB平台特性换上后多连杆独立悬架不是轻而易举的事情？
无论是对于消费者，亦或者对于上汽大众本身，朗逸Plus都是极其重要的。消费者能够买到更适合自己的大众紧凑型轿车，选择更多。厂家能借此获得更多利润，并且充分利用产品形成更健全的产品线，更能应对市场消费需求变化，而这正是上汽大众一贯所擅长的。
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