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地域差异，就是指地球不同空间内在的自然、经济、人文、社会等诸方面差别的综合反映。这种差异还包括了汽车市场差异，某些车型在部分区域是热销，但在部分区域则是低迷，简单来形容就是“南橘北枳”。不过如此说两地不同车型似乎有些无趣，我们不妨再来研究一下这背后的故事。
“美国的本田pilot，中国的冠道”
在本田冠道初初曝光的时候，不少消费者还沉浸在丰田汉兰达、福特锐界这些7座中型SUV的热潮中，埋怨本田（中国）不引进美国市场的7座SUV——pilot，反而大费周章重新研发这五座SUV——冠道以及UR-V，在消费者眼中，这是吃力不讨好的事情。
本田pilot或者称本田MR-V，是针对北美市场以及中东市场打造的产品，它有着4940*1996*1773mm的车身尺寸，明显大于本田冠道，不过轴距则是2819mm，冠道轴距则是相近的2820mm。就平台而言，它和冠道相比更有优势，它和讴歌MDX甚至本田奥德赛都有着千丝万缕的关系。匹配3.5L V6+6AT（选装9AT）的动力总成，最大功率不过是280马力，并可选四驱系统。
就此可见pilot是北美以及中东地区的特供产品，该地区消费者普遍追求大空间车型，这是由他们更低的人口密度、车流量以及装载一周所需生活用品的需求所决定，此外是他们低廉的燃油价格，油耗居高不下对他们而言并不是问题。
所以本田则放弃了这一庞大车型，新研发的本田冠道以及UR-V车身尺寸虽然更小，但有着相似的轴距表现，加上5座布局使得空间甚至比7座pilot更佳。换上1.5T以及2.0T发动机，不仅降低了油耗也降低了他们的售价，毕竟3.5L的排量会提升它不少的税以及不适合国人使用需求。
“这次，只能说是审美”
在欧洲市场，旅行车尤其是中型旅行车市场，它们火热的程度明显要高于三厢轿车。它们有着轿车一样的舒适度，相接近的驾驶乐趣，以及更大的后备厢容积，甚至是能让它们有着不亚于SUV越野能力的四驱系统。
欧洲部分国家由于老城区较多道路狭窄，所以短小的两厢车更受欢迎，例如雪佛兰spark、mini cooper、福特嘉年华等等。在中型车及以上，这些两厢车就变成了旅行车，多了一个“大屁股”。
这个“大屁股”能够为他们装载严冬中一周的生活所需用品，再加上北欧这类高纬度地区冬季寒冷、路面积雪结冰现象严重，部分旅行车还搭载了四驱系统。这让人不由想起日本北海道这类高纬度地区，它们的飞度甚至也搭载了适时四驱系统，紧凑型级别的斯巴鲁翼豹更是标配了全时四驱系统，不过由于日本国土面积小、道路狭窄，飞度这种小尺寸车型更为适合。
不过在我国，旅行车在国人传统审美中是“不伦不类”的，不仅没有三厢车的典雅，还没有两厢车的灵动。随着时间的推移，国内旅行车粉丝越发增多，毕竟从使用来看这是一种“SUV和轿车相结合”的产品，同时兼顾轿车的驾乘体验以及SUV的装载性。旅行车，也终于从小众产品开始走进千家万户中。
无论是SUV，亦或是旅行车，这些地域差异或者说是需求差异的差异化产品，它们的面世则是证明了“存在即合理”这一理论，对于这些产品我们应该用更全面的眼光看待，毕竟它为我们提供了新的选择。
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