在预算十五万内想要购得一款好品质的合资品牌轿车，那别克英朗绝对会在推荐的名单之内。作为这个级别月销量平均2万台并曾一度占据同级月销量冠军的车型，别克英朗凭借着超高性价比以及出色的驾乘品质，让它具有非常多的话题性。尽管北京车展之后，紧凑型轿车的格局产生了微妙的变化，而早在去年10月就完成了中期改款的英朗，在如今面对竞品愈强的情况下，能否遇强愈强呢？答案就从这回的试驾开始揭晓。
配置优势是英朗强大的杀手锏
性价比绝对是它的杀手锏之一，利用配置上的优势，不仅会影响着消费者在终端购车时的决定，且“有总比没”的思路显然也更加符合咱们的“国情”。即使它的两位老对手——朗逸、宝来刚刚完成了全新换代，并采用了全进的MQB平台技术，但通过配置对比后，2018款别克朗逸的优势依旧是相当突出。鉴于全新宝来并未上市的原因，咱们不妨通过表格的形式，清晰地交代出2018款别克英朗与全新朗逸的配置差异。
2018款别克英朗分别6款车型，4款为1.0T车型，其余两款1.3T车型作为高配车型；而全新朗逸这边也是如此，除了1.4TSI车型外，其余4款均为1.5L车型。从售价来看，英朗售价为10.99-14.39万；而全新朗逸的定价则比较偏高，售价为10.99-16.29万。
因此咱们不妨把英朗的最顶配车型18T自动旗舰型（14.39万）来对比全新朗逸的280TSI DSG舒适版（14.99万），会发现，英朗在配置部分，比全新朗逸多出了并线辅助、定速巡航、自动头灯等十多项配置。尽管少了辅助转向灯、前雾灯等无关紧要的配置，但别忘了，英朗18T自动旗舰型的售价只有14.39万，相比全新朗逸的280TSI DSG舒适版少了6千元，且还没算上英朗车型在终端普遍的2万元优惠幅度，并且在底盘结构上，后独立式悬架对比全新朗逸的后半独立式悬架来得更加厚道。这道简单的计算题，你觉得哪款车型会更划算呢？
同级不可多得的驾乘品质感
2018款英朗的动力部分迎来了彻底的小型化和涡轮后，全系换装了1.0T和1.3T两款3缸涡轮发动机，动力输出分别为125马力、170牛·米和163马力、230牛米，相比较老款装备的1.5L和1.4T发动机在性能方面有了显著的提升。而围绕着3缸发动机有关于抖动等争议，别克工程师们通过采用无声平衡系统，在发动机曲轴边上增加了平衡轴，且同样负责动平衡的飞轮部分，则经过重新设计后加入了钟摆式双质量飞轮设计，有效地抵消和吸收掉发动机运转时带来的震动问题。
此次试驾的英朗车型为1.3T版本，在实测经过高速公路、城区道路以及山路等综合路况体验后，其实际的动力表现是可让人放心地忘掉这一代Ecotec发动机到底是3缸还是4缸的形式，无论在怠速还是二次加速的工况，在6速自动变速箱的配合下，动力输出颇为平顺，且能提供不错的扭矩力度。特别是在高速公路从匝道进入主路，急加速以及超车上都能提供不错的信心，这与涡轮介入时间较早离不开关系，只是由于发动机排量不算大的缘由，在高转工况时，其发动机的声音并不算好听。但总体而言，搭配称心称职的6速变速箱，在日常大多的使用场景，动力系统并没有投诉的地方。
相比于老款朗逸和现款宝来，驾乘的品质感才是英朗的值得称道的地方。底盘动态表现扎实有分量感，面对较大的坑洼和路面接缝时都能淡定地处理。虽然转向部分并不算特别精准，但线性、有阻尼感，在这个级别中属于简单好开有喜悦感的那类。
体验是圈粉准车主的杀手锏之一
其实别克英朗的对手从来不止于全新朗逸、全新宝来、轩逸、卡罗拉这类老对手，期间还不乏比亚迪宋MAX、传祺GS4以及哈弗H6/H4这一批错位竞争的产品。英朗值得称道的地方是在于，它始终不是那批将外观做得漂亮然后堆上海量配置，结果大卖的车型，我们看回别克旗下的多款车型，“豪华”和“档次感”一直是别克品牌潜移默化在追求的东西，即使目前作为别克品牌最入门的英朗，它在底盘的驾乘质感以及机械品质上，绝对是处于同级一线水准，之后才是诚意厚道地提供丰富的配置，对于这种造车价值观，我是相当认同以及肯定的。
毕竟机械品质才是考量和评价一款汽车最为重要的部分，好的体验会让你不断深入使用后愈发愉悦。
别克英朗对于中国汽车消费者的心理揣摩得相当到位，它能将中国用户都需要拥有的东西都很好的兼容在一起，并且有一个不错的使用体验，而这也是它能成功并月销量高居不下的原因。在顶配售价不足15万内的区间里，别克英朗的超班表现值得你好好进店体验一番。
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