如果没有Cayenne,保时捷可能并不会像今天这般一路高歌。
2017年全年,保时捷全球共交付246375辆汽车,同比增长4%,其中,Cayenne 59068辆销量的强力助推,巩固了保时捷继续成为全球利润率最高的车企这一地位。
如果没有中国市场,保时捷也可能并不会有现时的销量佳绩。
在保时捷全球销量同比增长4%之下,中国地区销量达到71508辆,同比劲增10%,同时销量占据全球市场的3成之多,由此,中国继续成为保时捷全球最大市场。
而Cayenne同样在中国扮演着重要角色,全球售出的近六万辆新车中,有将近一半(26398辆)均为中国市场贡献。
中国消费者对Cayenne的青睐建立在两个基础之上,一是消费升级大环境下,消费者对豪华品牌的追求,其二,则是SUV车型的蹿红,已一度盖过原有的轿车主导地位。
全新一代Cayenne,变得比上一代车型更具魅力。
它保持了以往车型的圆润,应该说是保时捷产品基因里最具辨识度的其中一点。前大灯灯腔内部经过优化,点阵式LED给人的感觉是睿智和具有洞察力。
与全新Panamera一样,全新Cayenne的车尾采用了三维立体“Porsche”标志的设计,与贯穿整个车尾的LED尾灯组合,传递出了别具一格的新鲜和张力。
驱车行驶在七月的徽州,身处园林、祠堂、牌坊间,生活懒懒地流过,压过颇有年代感的青石板,我仿佛还能感受到在这片土地上曾经有过的鸡犬相闻、阡陌交通。
按理说,与Cayenne更搭调的应当是楼宇大厦,但当车与徽派建筑出现在同一画面里,感觉又是那么和谐,又颇有一番梦里江南的景致。踏入这里,似乎一个不经意,就翻动了一页历史,回溯了一段往昔。
好在,我们这款Cayenne并无选装运动排气,否则我会很怕惊扰到周遭的祥和。
即便如此,全新Cayenne的3.0T V6发动机,还是能适时地朝我做出挑逗,细腻又不乏激情的声浪提醒着我,这是一辆保时捷,这声音在高转下尤其美妙,不刺耳不拉扯。
340Ps最大马力和450N·m最大扭矩并不吓人,能够安静如溪流,却也能澎湃如江海,这完全取决于我踩踏加速踏板的深度,在动力输出的线性程度上,Cayenne做得是同级中出类拔萃者,甚至不输前任。
而从此前的机械增压,转变为将涡轮布置在气缸夹角中的涡轮增压形式,这具3.0T机器的爆发点来得更出人意料的早。
Cayenne的8AT变速器依旧功力深厚,换挡节奏和无缝衔接的迅速,一度让人错以为这是具PDK,更疯狂的是,当在8挡的状态下巡航,急加速下变速器会果断地连降5个挡,并伴随着一副转速指针不到红线绝不升挡的斩钉截铁。
让人保持着一份亢奋的心的,还有全新Cayenne的车内氛围。在12.3英寸的高清触控屏上,你能调节丰富的车辆功能,配合上全新样式的变速器档杆与尺寸刚好、造型战斗的方向盘,让我算是圆了儿时的一个梦——成为GUNDAM机师。
转向部分,全新Cayenne延续了保时捷家族一贯的优点,转向直接而且干脆利落,这点和全新Panamera甚至991都如出一辙,难怪Cayenne被称为升高底盘后的911。
深受中国消费者喜爱的另一点在于,Cayenne比Panamera、718、911等更具实用性。三腔室空气悬架和保时捷动态底盘控制(PDCC)电子防倾翻稳定系统,进一步提高了其公路行驶性能。
5种不同的越野驾驶模式和6种离地间隙,又让Cayenne拥有了完美的全地形功能,在翻山越岭中,我们能把更多的精力聚焦在沿途风景,而非克服路况。
写在最后
作为保时捷离经叛道产物的代表,Cayenne遭受过质疑,但如果不是Cayenne,又怎会有众多消费者能感受到保时捷品牌的精髓?
我曾做过这样的总结,这个级别的SUV中,BMW X5是最运动,奥迪Q8是最科技,兰博基尼Urus最狂暴,宾利Bentayga是最优雅,劳斯莱斯Cullinan是最奢华。那么全新Cayenne呢?它最全面。
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