才7万，最近上市的好车都在这！
一辆SUV，它确实一汽大众最运动的那个？符合更多人需求的新一代牧马人，那份越野情怀还在吗？纯电动奥迪SUV，国外9月份就买的到了；它是雅阁的完美体，它是一辆SUV？玩车教授一周新车可还行，给你本周最想看的新车新闻！
鉴于国内的合资车企模式，一汽大众和上汽大众一直以来都表现的“术业有专攻”，上汽大众卖途观的时候，一汽大众卖速腾；上汽大众卖途观L的时候，一汽大众卖迈腾；上汽大众卖途昂的时候，一汽大众······也不知道是不是偏心，一汽大众在中国市场的SUV红利期中一直没有一款SUV产品。直到2018年7月30日，一汽大众首款SUV——探歌正式上市，共推出八款车型，售价13.98-20.98万元。作为一汽大众首款SUV，它选择从最基础的做起，是的，它是一款小型SUV。
对于一汽大众的市场体量来说，以一款小型SUV起步显得十分谨慎，当然，探歌采用了全新的MQB平台，设计在大众家族中也表现的很时尚。价格上······我觉得也是十分感人，尤其是隔壁逍客已经能15万落地了。毕竟是大众，也不用太在意这些细节。就探歌来说，消费者能够看到的地方，已经表现出一款年轻化小型SUV应有的样子。至于你想要里面有更好的体验，荷包够鼓就行。
对于大众的产品，我向来都不会在配置层面上留下太多笔墨，在中国市场，选择大众的消费者，很多都不看这个。进正题，1.2T起步，花15.38万可以获得1.4T低功率+七速干式双离合+多连杆后独悬；花19.48万可以用四驱+七速湿式双离合+1.4T高功率。先别急着喊贵，大众的产品，向来是以市场优惠和二手保值率来衡量其市场价值的。
不管怎么样，一汽大众终于有了一款SUV了，这也让其市场能够扩展到一个更广的领域，我觉得我们看待大众总是有些片面，觉得它贵，觉得它设计千人一面，其实它都在努力的去调整了，而且大众在国内的受众一直不低，探歌有新技术新配置新设计，这已经是满满的诚意，我有时候在想，大众在国内对新品的看法是不是只有两种——“能卖/大卖”，对于探歌，应该属于能卖的那个。而且等到今年年底，一汽大众第二款SUV探荣也要来了，别急着说是途观L换壳，只要大众在国内出SUV，想买的一定不会少。
实际上，主打“硬派越野”特性的SUV在国内不少，但能卖的也就那么几个。可不嘛，买玩具还不买个牌子货，有任天堂你会去买小霸王？玩高达模型用万代的不要你去买个BENDI的·····不好意思，跑题了。我想说的是，硬派越野SUV就如同一种玩具，愿意买的就会认个牌子，就像牧马人，经久不衰，7月25日，新一代牧马人正式上市，共四款车型，售价42.99-53.99万元。这车开出去，都知道你是个“玩越野的”。
卖的多又不换设计那是大众，牧马人这样的小众玩具设计就是经典。虽然是新一代，设计思路还是没变，车身数据上也只是小幅的波动而已。但在越野性能干货上，接近角、通过角和离去角都有明显增长，对于玩家来说就是好事。大灯总成换成了LED光源，彻底改善了老款牧马人到手即改灯的困境。
内饰的设计风格上没有调整，但看起来也不是老款那满满的塑料感了，镀铬装饰和皮质的运用让内饰感觉上更对得起车型的售价。配置功能性提升了不少，仪表盘加了LED屏幕，中控屏尺寸更大，主副驾驶座椅加热、方向盘加热、CarPlay和CarLife都有搭配，终于增加了倒车影像，至少在座舱内，多少有了些城市SUV的味道。
在新一代牧马人上，自然吸气成为了过去式，全系都搭载2.0T发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米。配合8挡自动变速箱，四驱依旧是采用分时结构，不过增加了4H AUTO挡，在铺装路面上可以自动分配动力。也就是提高了其日常使用的驾驶体验，其实在新一代牧马人身上，教授感受到更多向大众消费者所倾斜的设计，这也是市场发展的潮流，你的生活不能仅有“山和大海”，在地库里看着车位倒不进去这件事很容易遇到。而新一代牧马人则在向更“全能”的方向发展。
从新一代牧马人身上，教授看到了，在这个时代，一味的极致只会把自己的路越走越窄，一辆车能否成功，靠的不是“XX越野车友会”那几十号人的评价。如何在保持经典气质之余让更多的消费者愿意接受它。才是这些经典产品的新一代发展方向。
教授所住的小区，有一位二楼住户，每天都要吊根线下来给它的比亚迪充电，每看到这一幕，都让我更坚定认为“纯电动”是个伪命题的决心······但不管我怎么想，全球各大车企都在朝着这个方向发展，奥迪在9月17日，就要在旧金山发布其首款纯电动SUV——e-tron quattro，并且公布预售价。今年年底，在海外市场就能看到上路的奥迪纯电动SUV了。
奥迪e-tron quattro采用了奥迪家族最新的设计理念，大尺寸的六边形进气格栅搭配两侧狭长的大灯组，让该车看上去十分运动。值得一提的是，该车前格栅采用封闭式处理，从而彰显出该车新能源车型的特殊身份。新车最大亮点就是在主、副驾驶的车窗下方各增加了7英寸的OLED屏幕，以取代传统后视镜。驾驶员可以放大和缩小屏幕中的画面，也可以选择三种预显示模式中的一种。但是，这样的“无后视镜”设计目前在全球范围内并不能获得合法上路的资格。
两台电动机构建了车辆的动力核心，一般模式下最大功率为265kW，6秒内实现0-100km加速，最高车速约为200km/h。运动模式下可输出300kW最大功率，电池组容量95kWh，在150kW快充环境下可30分钟充满，在400V的三相插座下充满电需要8.5小时，在官方测试工况下可达到400km续航里程。
显然这款纯电动SUV搭载的很多配置为未来奥迪的科技升级提供了参考，同时它在9月发布后即开始上市销售，当传统车企的新能源车型开始发声，在海外市场，如特斯拉这样的新兴企业还是感受到很大的压力。目前这款车暂无引入国内的计划，奥迪在国内的新能源战略布局走的没有那么急，如果没有意外，第一款车应该是Q2L纯电动版，中国市场对于纯电动产品的要求更为复杂，不仅仅是靠“高科技”就能一步到位的。
有很多人对于新一代雅阁的“全系1.5T”颇有微词，它们也知道北美版雅阁是有一款2.0T+10AT的版本，只是因为价格的原因，它并没有被引入国内。当然，完美体雅阁最终还是要与中国消费者见面的，只不过换了个品牌，也换了个身份——讴歌新一代RDX已经确定入华由广汽讴歌进行国产，2.0T+10AT的动力总成不会缺席。它应该是广汽讴歌首款真正意义上的“革命性产品”。
古语云：南有长安王，北有奇瑞皇······不好意思，上来就开段子了，这次的RDX和之前的TLX-L还是有很大区别，在设计配置动力上都实现了颠覆性的升级。其实RDX在国内也不是新人了，只是之前纯进口身份实在是太贵了。同时品牌认知上也有问题，很多人认为是花了40万买了“3.0L豪华版CR-V”，国产后消费者对讴歌的认知上有所升级，之前CDX也交出了不错的成绩。这次的国产RDX更像是一种趁热打铁。
可以说，在日系三大豪华品牌中，讴歌是我们相对最不熟悉的一位，也许都有很多人不知道RDX是与Q5，X3同级的中型SUV。新一代RDX内外设计都与之前的CDX，TLX-L有一定相似。由于目前国产RDX实车暂未出炉，还不敢确定其最终的实车质感表现到底如何。相信也不会让我们失望。2.0T可输出200kW的最大功率，这比之前的3.0L功率都要高，再有10AT的加持，加上新的SH-AWD四驱系统，驾驶感受值得期待。
困扰讴歌国内发展的并不是产品，而是“品牌认知度”的问题，讴歌并不缺乏技术储备和话题产品，之前的“高端思域”——TL，高端超跑——NSX，运动旗舰——RLX，但这些产品，要不太贵要么压根没进入国内，作为本田的高端品牌，讴歌产品风格上更加北美化，教授希望能以这次RDX入华为契机，讴歌能让其产品进行一些中国化的调整，更符合中国市场的需求，让日系豪华品牌三强都能在国内市场有一席之地。对了，之前英菲尼迪新一代QX50的33.98万起了，RDX要抢占市场，要不再便宜一点？
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