2018成都车展,重磅新车美女车模实时看
在捷豹归入奇瑞以后,在市场上表现出巨大的进取心。从XFL、XEL的国产化,逐渐形成了捷豹在国内的轿车市场阵型。而捷豹首台SUV车型F-PACE的推出,让捷豹在国际市场份额增加了80%。可以说,SUV对于捷豹来说非常重要。在豪华品牌都在努力推出入门型车型的大环境下,捷豹也推出了旗下第二台SUV产品——E-pace。而且据说,这台紧凑型SUV在同级车型中拥有最强的运动性。
点击文字查看捷豹E-PACE主页
F-TYPE的SUV版本造型
作为一台紧凑级SUV,E-Pace的长宽高分别为4411毫米、1900毫米和1549毫米,轴距也为2681毫米,三维尺寸介乎于宝马X1和奥迪Q3之间,也并没有按照国人的喜好去加长轴距,尺寸和海外版完全一致。
外观上,E-Pace被捷豹看作“小豹子”的入门定位,除了线条显得比较圆润可爱以外,外观风格也和中大型SUV的F-Pace区别较大。在F-Pace上,你可以找到一些属于XF的元素。而E-Pace则没有向XE求同,反而风格上向旗舰跑车F-TYPE上看齐。包括前大灯和大型中网塑造出的前脸风格,还有细条型的尾灯都可看出端倪。虽然没有犀利的眼神,但却可以找回以前英国车那种灰色幽默的设计风格。
溜背的设计带来短促的车尾,尾部线条显得比较干练。虽然说为了照顾空间,E-PACE的外观显得比较“厚”。不过由于整体线条很流畅,E-Pace还是不太像一台传统SUV的风格,更像一台跨界运动型SUV,类似于GLA一类。萧杀气息不重,而显得活泼跳脱。
内饰依旧离不开F-TYPE
内饰方面,E-PACE依然沿用了F-Type上的一些设计元素。包括中控上的空调旋钮,和副驾驶才有的非对称式扶手。副驾驶的中控台部分和F-Type一样都具有较大倾斜角度,除了增添跑味,也让腰线较高的E-Pace增加了一些开阳感。
仪表方面,高配的E-TYPE采用了时下流行的全液晶仪表,科技感比较强。不过考虑到运动风格的话,反而是低配采用的传统机械式双炮筒仪表更强烈,也和F-TYPE更一致。
现在捷豹几乎大部分车型都采用了旋钮式换挡,E-PACE则使用了传统鸡腿式换挡杆,还是和F-TYPE找到一些相似点。不过唯一可惜的是这么强调运动性的车型居然不配换挡拨片,只能利用换挡杆进行换挡操作,略欠缺了一些意思。
捷豹的座椅一直在支撑性和包裹性上都做得不错,因此在E-PACE上都有不错的表现。虽然是一台紧凑型SUV,不过由于轴距并不短,而且采用了横置发动机布局缩短了引擎舱的长度,因此成员座舱的长度还是颇足够的。后排能有接近两拳左右的腿部空间。
由于有溜背的设计加上腰线是从前往后逐渐上扬的设计,即使是开了三角窗,但后排的开阳感还是有些局促。为了照顾造型,尾窗玻璃面积比较小,也增加了一些看位的阻碍。而现在的SUV都流行全景天窗,E-PACE上则只是全景“玻璃”,并不具备天窗开启的功能。虽然说没有了边框和中间的横杠观感非常好,不过喜欢开车抽烟的朋友就有忍一下了(还是不要开车抽烟吧)。
同级最强动力数据
既然强调到运动,那就要说说E-PACE最重要的驾驶感受了。首先在发动机方面,现在Epace的同级对手如XC40、X2、GLA、Q3等,大多会配置1.4T到1.6T的发动机,功率只是200匹以下。即使是使用到2.0T的型号,马力也不过200匹马力出头。而E-Pace全系均使用Ingenium 2.0T发动机。即使是低功率版本的P200,最大马力已经有200匹,而高功率的P250型号,最大马力250匹,最大扭矩达到365牛米,对于这样一台“紧凑型”SUV来说,性能已经相当过剩。
而与之配搭的则是ZF的9AT变速箱和全时四驱系统。为了让这副动力开起来更跑车化,捷豹还为E-PACE提供了一套动态驾驶模式,能够提高发动机的油门反应和减少方向盘助力,同时变速箱也会使用较低挡位,来获得更强的轮上扭矩帮助加速。
笔者这次试驾的是P250版本,也就是250匹的最大马力。一般用ECO或者舒适模式行驶时,整套动力反应并不浮躁,甚至有点慵懒,主要是因为变速箱逻辑会趋向于省油和平顺而使用较高的挡位,令发动机的行驶转速较低。不过当使用动态模式再用S挡之后,动力则像被唤醒一样,动力表现颇澎湃。这套动力系统在全油门加速时,虽然没有很猛烈的踹背感,但由于最大扭矩的转速带比较宽,因此整段发动机转速到红区为止动力都不会有很明显的衰竭。整体感觉动力很充沛且线性,非常容易控制。
不过对于这个马力来说动力还是有一丁点的小瑕疵。一方面是因为这台车还是使用了全钢车身,整车重量高达1.9吨,对动力性能表现有一定影响。另一方面是巨大的20寸轮圈和宽度达到245的P ZERO轮胎。着套“巨”轮用在这台E-PACE身上显得视觉效果非常夸张,不过由于重量实在大,直径也比较大,因此对动力感造成了一点影响。虽然如此,不过瑕不掩瑜,整体而言P250的E Pace可以说是同级车型里面动力表现最好了。
武装到牙齿的操控性
既然是注重驾驶性能,那操控也是非常重点。其实在试车之前笔者还是有一些小怀疑,毕竟捷豹的上一台前置前驱车S TYPE的表现不如理想,而这台也是捷豹第二台的前置前驱平台。由于使用了横置发动机平台,所以前悬只是常规的麦弗逊形式。而后悬则是采用了捷豹熟悉的多连杆。E-PACE上的多连杆后悬挂和XE上的比较相似,都是以横臂式布局为主。这种形式的多连杆悬挂能提供不错的侧向刚性,提升车尾的操控反应和抓地力,属于注重操控性能的类型。
另外,E-PACE也采用了全时四驱系统。这套四驱使用多片式离合器结构。据厂家表示,其前后扭矩可以根据不同驾驶状况而随时调教,最大调节范围可以从前90后10偏前驱的形式到后90前10偏后驱的形式之间不断切换,提升车辆在弯道的循迹力。再加上可选的电磁悬挂,从硬件上E-PACE的确已经武装到牙齿。
实际在弯路体验,会觉得E-PACE的操控性能的确非常不错。这类这么重的SUV一般会在连续弯呈现一些推头和反应迟钝的情况,不过E-PACE的前轮反应和循迹力非常合理,后轮的随动性也非常好。倾侧也抑制得比较合理,能够保留适当的重心转移也能提供较好的支撑性。即使车身比较高和比较重,灵活性还是不亚于一些更轻盈的轿车。
除了悬挂底盘调教以外,对于动力有些许拖累的巨大轮胎则在弯道中发挥非常重要的作用。较重的车身必须要用较硬的悬挂来支撑,但这样会在过弯时让轮胎更快的突破抓地力。而这套宽度达245的P ZERO轮胎提供到非常强的抓地力,让大部分弯道都能以超出预期的速度通过,操控表现非常强劲。
另外值得一提的是,试驾过程中突降暴雨,在湿滑的地面上,四驱系统发挥出非常重要的作用,即使经过大量积水地区也能够很稳定的通过,表现亮眼。
总结
可以说,E-PACE的确从外观到性能都做到了非常跑车化的感觉,也是这个级别的紧凑SUV里面属于运动性最强的产品。不过由于这个级别的车型大部分潜在购买者还是比较注重空间。同时,凯迪拉克XT4也会成为其另外一个强劲的竞争对手,市场前景还是比较严峻的。当然了,如果喜欢更专业的运动调教,跑车化的设计,又打算购买一台豪华紧凑型SUV的话,E-PACE无疑是当中最突出的选择。
联系客服