2018成都车展,重磅新车美女车模实时看
面对越来愈多的汽车商品,对于消费者而言,是不是有了更多选择的机会?对于千篇一律的车型,是否突然有了选择纠结症?对于消费升级,是否越来越离不开智能出行。始于颜值,终于舒适,云逸C4 AIRCROSS(以下简称云逸)就是能够给人相似感觉的车型之一。不但如此,还能够解决以上所有问题。
云逸,实则为海外版本C3 AIRCROSS的国产加长版本车型,车型的加长也成了众多车企的林丹妙药。整体的车身尺寸达到了4270/1770/1665mm,轴距则为2655mm,同级别最长轴距。动力上还是搭配了1.2和1.6T。今天试驾的车型为1.6T的入门版本车型,并不是消费者所说的拿个高配车型进行来试驾。
在车型定位上,该款车型专为年轻追求个性群体而打造,这从外观设计、车型尺寸、撞色及个专属定制上就可以看出。在云逸的设计上,很少看到直线的运用,车身线条没有那么凌厉。更多的利用了曲线或者圆角矩形等手法来进行视觉传达。云逸采用分体式大灯设计,而LED与镀铬装饰条连为一体,并且也包括了LOGO。然而这种设计,雪铁龙在很早的时候就已经在运用了。大灯的圆角矩形的样式,赋予了车型乐观活泼的视觉体验,直奔年轻消费群体。
在进气格栅中,大范围使用了类似回字型样式设计,下方以金属饰板进行点缀,前脸想要表达传递的内容会显得更多一些。
(四叶草之心轮毂)
(普通轮毂)
在个性专属上,有着不一样的行李架装饰条、侧面防擦条、后视镜彩壳、大灯撞色边框,四叶草之心轮毂一整套的加入,这些在专属上是不用多花钱的,车主们可以根据自己的喜好程度进行选择。有趣的是,该行李架不同于常规行李架,没有全部与车顶相连,而是突出了一小节。而在定制上,更可以有车主的专属铭牌,同样也是不需要花钱的。
前面提及颜值及舒适方面,颜值已经通过外观设计、撞色元素、个性定制详细解读。接下来,便是舒适的解读。在舒适性上,分为内饰体验及整个动态体验感受两方面进行阐述。
进入车舱,一股清流迎面而来。 可以看到圆角矩形的运用,无论是空调出风口,还是门板扶手等地方,显得平缓一些。用料方面没有那么讲究,体验质感不佳。但左右A柱的封闭面积没有那么大,因此能给驾驶者较好的视野。整个车内空间非常透亮,可开启式的1.01平方米全景天窗有了很大的功劳。
在智能化方面,斑马智行系统可谓是行业内人所皆知。因此,面对消费升级,云逸也追赶潮流,搭载了斑马智行2.0系统。简单来说,具备远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态、智能设备入口等四大功能。在体验智能语音控制,语音打开天窗时,显示是不支持该项系统操作,有点让教授不解。整体的操作较为流畅,语音识别度也较为不错。
云逸配备的盯盯拍,可以通过斑马语音操作和多功能方向盘上的按键来完成操作,成品清晰。在记录的形势上,分为拍照和录像模式,固定模式为一次拍照,一次录像,时间为12秒左右。如果要调节其他模式的话,需要在系统中进行自我设定。
座椅舒适上的处理,采用矩阵纹理,有着爱马仕法式箱包设计与工艺,舒适型有很大的保障。并且,内饰配色上,也采用撞色元素。
由于轴距的加长,车内空间有了很好的可比性,尤其是后排空间。但值得注意的是,后排座椅的背靠角度稍微有点直,如果后期能够进行改善的话,相信舒适更能进一步提升。另外,顶配车型也没有后排出风口,只配备USB接口,后排舒适性有所降低。
(以上两张配图为高配车型)
动力,1.6T这套动力总成系统非常成熟,包括整个底盘调校程度,在PSA集团车型都有采用。在1.6T动力版本很多车型中,有两个配置车型。首先先讲讲与高配车型的区别,主要有无钥匙进入、一键启动、HUD抬头显示功能,在安全系统上差别会比较大些,并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶系统等。
底盘调校大师,真的不是浪得虚名的。虽然整个悬架采用的是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架,但是经过雪铁龙的调校之后,整个车辆的行驶质感有了很大的提升。整个底盘的个性标定非常清晰,与外观主打人群一样。整个底盘充满了韧性,在行驶的过程中,可能会有些“直硬”的感受,但转弯变道时非常有信心,整体的舒适性能让绝大部分消费者乐意接受。
路感较为清晰,地面传递上来的感觉较容易感受到。并不是说没有缺点,在过较大减速带的时候,非独立悬架的弊端就显现出来。一般比较小的减速带,不容易察觉到,但是随着减速带的加大,越容易体现出来。当前轮过了减速带减速带之后,是一种较为舒适的感受,左右悬架同时调节左右两车轮,更多的过滤掉不舒适性;而后车轮经过较大减速带,不舒适性比较明显,左右两车轮跳动不一,并且当车轮落地的时候,不能及时过滤掉不舒适性,且回落比较生硬。
HRS,为液压回弹缓冲悬架系统的缩写,云逸便在运用。在经过非水泥地路面坑坑洼洼的情况下,却能消除路面不平的振动,舒适性提升感受最为深刻。在转向方面,方向盘的指向性超出该级别的平均水平。左右来回晃动,或者是紧急时的变道转弯,云逸都能够即使达到你所想要的转向,并且不会带来很大的波动性。
得益于爱信的6AT手自一体变速箱,起步平顺,换挡及降挡,都没有明显的顿挫。对于一款小型SUV,1.6T的动力绝对没问题,涡轮的介入也较为积极。该款350THP发动机更是蝉联八次国际发动机大奖,有着良好的消费口碑。
运动模式的调节不是在挡把区域,而是在中控台储物空间最里面,在操作时有些不方便。运动模式,转速拉高,动力响应加快。但与此同时,发动机噪音也有些大,尤其是在短时间加速时。
由于试驾车型为低配车型,远程寻车功能等较多功能没有体验到,稍微有些遗憾。
虽然云逸还没有正式上市,但是很多基本的配置车型都已经公布,其预售价为11.58万起。云逸在自身基础上,经过加长处理及斑马智行2.0系统的加持,定位鲜明,直奔年轻消费群体,产品力可圈可点,如果能够改善之前所提及的细节的话,竞争力会更强。最后,从实际出发,云逸在价格方面有着怎样的策略了,是否够亲民?
联系客服