白露初至,秋意渐凉,又到了一年一度出游的好时节了,所谓“秋景引闲步,山游不知疲。”,凉凉的秋意激发了人们对野外的向往,教授发现小虎已经早早规划好出游的线路,整装待发,就差一辆称心的座驾了。出游的话,必定会碰到非铺装的复杂路面,不过对于大部分时间都在城市驾驶的用户来说,城市SUV就不能去野外浪了么?不能浪的SUV和咸鱼有什么分别?今天介绍几款相当不错的可以带你去野的城市SUV。
指南者
首先,最值得推荐的无疑就是指南者,Jeep一度是四驱的代名词,从牧马人,到大切诺基,Jeep始终坚持着自己擅长的领域,指南者则是将野性与实用相结合的典范,外观很有大切诺基的范,Jeep标志性的7孔进气格栅,硬朗的车身线条等设计非常符合Jeep的品牌特性,指南者确实是城市SUV里最具野性的那位。指南者的内饰设计相对比较简洁,采用Jeep的家族式设计,有着很强的时尚感和精致感,非常有质感。
动力方面,指南者1.4T和2.4L两个动力选择,1.4T车型匹配7速双离合,动力足以满足日常驾驶,提速也非常轻快,超车变线很轻松。顶配车型采用2.4L+9AT的动力组合,动力衔接很平顺,变速箱的换挡逻辑和换挡平顺性方面都有了明显的进步,发动机中高转动力非常令人满意,变速箱降挡非常积极,开起来非常轻松。
指南者搭载的Active Drive智能四驱系统可以说是同价位中最出色的四驱系统,带有锁止功能,可以合理地将动力分配到四个车轮,还配备了Select-Terrain全路况自选系统,有自动、雪地、沙地和泥地4种模式,面对野外各种复杂路况都有不错的通过性,全路况场景中比较经典的交叉轴可以轻松通过。现在综合各种福利优惠政策,不到13万即可入手Jeep指南者。
教授小结:Jeep已经不仅是一款车,更是一种情怀,类似大切的设计风格增加了它的高级感,售价维持在15.98-24.18万的区间内,比起其他动辄十八九万起步的紧凑型SUV来说,性价比好多了。
斯巴鲁XV
日本有一个相对小众的品牌,给人的印象是一个固执的“工科宅男”,对某项技术的研究有着很重的执念,说的不是马自达,而是斯巴鲁。不过,这位科技宅男没在设计上花多少心思,很多产品设计在中国不怎么讨巧,比如斯巴鲁XV,造型上有点跨界车的感觉,但整体来缺少了一些特点,至少和颜值高没什么关系。新款斯巴鲁XV的内饰在设计和质感方面已经比以前好了很多,不过做工方面还有待提高。
动力方面,斯巴鲁XV全系标配代号为FB20的2.0L水平对置自吸发动机,最大功率为156马力,峰值扭矩196Nm,匹配可模拟7速的CVT变速箱。斯巴鲁引以为傲的技术就是水平对置发动机,可以让整车的重心更低,操控表现更好,因此斯巴鲁XV是一台注重驾驶层面的城市SUV,虽然动力并不像涡轮车型那般有冲劲儿,但优势在于平顺的输出。
虽然城市SUV无法进行高强度的越野,但自驾游时偶尔经过的土路就成了驾驶XV的乐趣点之一,斯巴鲁XV全系搭载了支持X-MODE模式的Symmetrical AWD全时四驱系统,虽然无法挑战困难的纯越野路段,但走走轻度越野非铺装路面不成问题,对于喜欢自驾游的年轻消费者来说有一定的吸引力。
教授小结:斯巴鲁XV确实要考虑在外观和内饰上花更多的心思,此外,要注意的是,水平对置发动机有利也有弊,对厂家来说,成本高布局难,对用户来说,维修、保养成本也比其他车型要高出不少。
奇骏
奇骏曾经方头方脑的外观也是比较有野性的,现款奇骏一改硬朗粗犷的风格,车身运用了许多柔和的线条,造型变得圆润饱满,更加接近城市SUV的风格,没有什么特别的亮点,也没什么特别的槽点,属于耐看型吧。内饰方面也加偏重经典的居家式风格,之前直来直去的野性设计不复存在,坐在车厢内是扑面而来的“天籁范”。
动力方面,奇骏有2.0L和2.5L两个选择,CVT变速箱会将加速梳理得很平顺,但中后段表现出疲软的现象,提速时发动机嘶叫着,但车速提升却不快,即使是2.5L的奇骏,在80km/h之后的中后段加速能力也有点力不从心,城市代步没问题,不过在超车时可能会遇到稍微吃力的情况。
奇骏的确已经非常城市化,给人的感觉已经失去了原有的“野味”,有点像加高的天籁。不过,作为一款城市SUV,奇骏的四驱性能还是比较值得称赞的,奇骏的适时四驱采用多片离合器的结构,有两驱、自动四驱和锁止三种模式,在锁止的模式中,前后轮的动力分配会固定在50:50,适合行驶在强度不高的非铺装路。
教授小结:现在的奇骏更加注重的是舒适和家用,还出了7座车型,不过在一款紧凑型SUV装上第三排座椅,空间表现不太尽如人意,不过它的四驱性能在城市SUV当中还是不错的。
欧蓝德
欧蓝德前脸采用三菱最新的“Dynamic Shield”家族式设计,两侧回旋镖式的镀铬饰条勾画出“X”的造型,大量镀铬装饰的使用显得有点用力过度了,不过修长的车身线条看起来还是比较协调的。外观见仁见智,欧蓝德内饰的整体设计感着实比较一般,中控面板上有大面积的硬塑料,看起来缺乏质感,整个内饰看起来最有档次感就是中控8英寸屏幕了,内饰部分还是有待加强。
欧蓝德采用2.0L和2.4L两款动力,高转爆发力并不是它的强项,平稳的驾驶感受才是它的优势,模拟6速的CVT变速箱在升降挡速度上只能算作中规中矩,动力的爆发点来得稍晚,让人感觉加速有点“肉”,想要快速超车着实有点吃力,幸好搭配的CVT变速箱还是使得动力输出温柔而平顺。
欧蓝德的顶配车型搭载S-AWC系统,其他车型是4WD系统,S-AWC系统是EVO四驱系统的简化版,可以分配前后轴左右车轮的扭矩,四个车轮采用电子辅助系统制动来实现限滑效果,有ECO(经济)、Normal(常规)、Snow(雪地)和Lock(四轮锁定)种模式选择,有着不错的通过能力,在经过复杂的路况是,电子限滑系统的响应也很及时,有着不错的脱困能力。
教授小结:欧蓝德并不是一款高颜值的选手,设计略显保守,不过在国产之后,性价比还是不错的,出生越野世家的欧蓝德也有着不错的脱困能力。
这四款就是15-20万级的城市SUV中脱困能力比较出色的车型,对于城市SUV来说,搭载四驱更多是对安全性的保障,对一些路况较复杂的道路也可以更轻松地通过,城市驾驶还是户外全路况都能应对自如。
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