白露初至,秋意渐凉，又到了一年一度出游的好时节了，所谓“秋景引闲步,山游不知疲。”，凉凉的秋意激发了人们对野外的向往，教授发现小虎已经早早规划好出游的线路，整装待发，就差一辆称心的座驾了。出游的话，必定会碰到非铺装的复杂路面，不过对于大部分时间都在城市驾驶的用户来说，城市SUV就不能去野外浪了么？不能浪的SUV和咸鱼有什么分别？今天介绍几款相当不错的可以带你去野的城市SUV。
指南者
首先，最值得推荐的无疑就是指南者，Jeep一度是四驱的代名词，从牧马人，到大切诺基，Jeep始终坚持着自己擅长的领域，指南者则是将野性与实用相结合的典范，外观很有大切诺基的范，Jeep标志性的7孔进气格栅，硬朗的车身线条等设计非常符合Jeep的品牌特性，指南者确实是城市SUV里最具野性的那位。指南者的内饰设计相对比较简洁，采用Jeep的家族式设计，有着很强的时尚感和精致感，非常有质感。
动力方面，指南者1.4T和2.4L两个动力选择，1.4T车型匹配7速双离合，动力足以满足日常驾驶，提速也非常轻快，超车变线很轻松。顶配车型采用2.4L+9AT的动力组合，动力衔接很平顺，变速箱的换挡逻辑和换挡平顺性方面都有了明显的进步，发动机中高转动力非常令人满意，变速箱降挡非常积极，开起来非常轻松。
指南者搭载的Active Drive智能四驱系统可以说是同价位中最出色的四驱系统，带有锁止功能，可以合理地将动力分配到四个车轮，还配备了Select-Terrain全路况自选系统，有自动、雪地、沙地和泥地4种模式，面对野外各种复杂路况都有不错的通过性，全路况场景中比较经典的交叉轴可以轻松通过。现在综合各种福利优惠政策，不到13万即可入手Jeep指南者。
教授小结：Jeep已经不仅是一款车，更是一种情怀，类似大切的设计风格增加了它的高级感，售价维持在15.98-24.18万的区间内，比起其他动辄十八九万起步的紧凑型SUV来说，性价比好多了。
斯巴鲁XV
日本有一个相对小众的品牌，给人的印象是一个固执的“工科宅男”，对某项技术的研究有着很重的执念，说的不是马自达，而是斯巴鲁。不过，这位科技宅男没在设计上花多少心思，很多产品设计在中国不怎么讨巧，比如斯巴鲁XV，造型上有点跨界车的感觉，但整体来缺少了一些特点，至少和颜值高没什么关系。新款斯巴鲁XV的内饰在设计和质感方面已经比以前好了很多，不过做工方面还有待提高。
动力方面，斯巴鲁XV全系标配代号为FB20的2.0L水平对置自吸发动机，最大功率为156马力，峰值扭矩196Nm，匹配可模拟7速的CVT变速箱。斯巴鲁引以为傲的技术就是水平对置发动机，可以让整车的重心更低，操控表现更好，因此斯巴鲁XV是一台注重驾驶层面的城市SUV，虽然动力并不像涡轮车型那般有冲劲儿，但优势在于平顺的输出。
虽然城市SUV无法进行高强度的越野，但自驾游时偶尔经过的土路就成了驾驶XV的乐趣点之一，斯巴鲁XV全系搭载了支持X-MODE模式的Symmetrical AWD全时四驱系统，虽然无法挑战困难的纯越野路段，但走走轻度越野非铺装路面不成问题，对于喜欢自驾游的年轻消费者来说有一定的吸引力。
教授小结：斯巴鲁XV确实要考虑在外观和内饰上花更多的心思，此外，要注意的是，水平对置发动机有利也有弊，对厂家来说，成本高布局难，对用户来说，维修、保养成本也比其他车型要高出不少。
奇骏
奇骏曾经方头方脑的外观也是比较有野性的，现款奇骏一改硬朗粗犷的风格，车身运用了许多柔和的线条，造型变得圆润饱满，更加接近城市SUV的风格，没有什么特别的亮点，也没什么特别的槽点，属于耐看型吧。内饰方面也加偏重经典的居家式风格，之前直来直去的野性设计不复存在，坐在车厢内是扑面而来的“天籁范”。
动力方面，奇骏有2.0L和2.5L两个选择，CVT变速箱会将加速梳理得很平顺，但中后段表现出疲软的现象，提速时发动机嘶叫着，但车速提升却不快，即使是2.5L的奇骏，在80km/h之后的中后段加速能力也有点力不从心，城市代步没问题，不过在超车时可能会遇到稍微吃力的情况。
奇骏的确已经非常城市化，给人的感觉已经失去了原有的“野味”，有点像加高的天籁。不过，作为一款城市SUV，奇骏的四驱性能还是比较值得称赞的，奇骏的适时四驱采用多片离合器的结构，有两驱、自动四驱和锁止三种模式，在锁止的模式中，前后轮的动力分配会固定在50:50，适合行驶在强度不高的非铺装路。
教授小结：现在的奇骏更加注重的是舒适和家用，还出了7座车型，不过在一款紧凑型SUV装上第三排座椅，空间表现不太尽如人意，不过它的四驱性能在城市SUV当中还是不错的。
欧蓝德
欧蓝德前脸采用三菱最新的“Dynamic Shield”家族式设计，两侧回旋镖式的镀铬饰条勾画出“X”的造型，大量镀铬装饰的使用显得有点用力过度了，不过修长的车身线条看起来还是比较协调的。外观见仁见智，欧蓝德内饰的整体设计感着实比较一般，中控面板上有大面积的硬塑料，看起来缺乏质感，整个内饰看起来最有档次感就是中控8英寸屏幕了，内饰部分还是有待加强。
欧蓝德采用2.0L和2.4L两款动力，高转爆发力并不是它的强项，平稳的驾驶感受才是它的优势，模拟6速的CVT变速箱在升降挡速度上只能算作中规中矩，动力的爆发点来得稍晚，让人感觉加速有点“肉”，想要快速超车着实有点吃力，幸好搭配的CVT变速箱还是使得动力输出温柔而平顺。
欧蓝德的顶配车型搭载S-AWC系统，其他车型是4WD系统，S-AWC系统是EVO四驱系统的简化版，可以分配前后轴左右车轮的扭矩，四个车轮采用电子辅助系统制动来实现限滑效果，有ECO（经济）、Normal（常规）、Snow（雪地）和Lock（四轮锁定）种模式选择，有着不错的通过能力，在经过复杂的路况是，电子限滑系统的响应也很及时，有着不错的脱困能力。
教授小结：欧蓝德并不是一款高颜值的选手，设计略显保守，不过在国产之后，性价比还是不错的，出生越野世家的欧蓝德也有着不错的脱困能力。
这四款就是15-20万级的城市SUV中脱困能力比较出色的车型，对于城市SUV来说，搭载四驱更多是对安全性的保障，对一些路况较复杂的道路也可以更轻松地通过,城市驾驶还是户外全路况都能应对自如。
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