旅行的意义是什么？
对此很多人的看法都不一样，教授认为可以分为不同层次：最基本的为了消费娱乐，散心消遣；再进一层是感受当地的人文风情、自然景观，感受古人的智慧，拓宽眼界；更深层次一点，是突破极限、发现前所未有的美，经过历炼、蜕变，从中获得更深远的感悟。
在商业发展如此繁荣的今天，现在有越来越多旅游景点可去，但同时也被商业化得厉害，仿佛就是换个名字的商业区，一次性快餐式的，去过一次只留下几条朋友圈，感悟和见识收获颇浅；所以常年各地跑的教授一直很向往西北新疆这种地方，在这里你可以看到它最真实、最原始的样子，也是考古圣地，但要有所收获，你需要挑战极限，用毅力去发现和探索。
这一次，教授随“2018雪佛兰最美中国行”，走上搜索极限之美的旅程。
雪佛兰携手官方合作伙伴Discovery搜索频道，并特别邀请了年度合作伙伴单位中国科学探险协会，在2018年踏遍中国“极高”、“极湿”、“极热”、“极寒”之地，考察极地生态的保护现状。
而教授要踏上的旅程是此次——极热之地（沙漠）。
极热之旅从新疆吐鲁番出发，东行经过哈密市，一路开到甘肃敦煌，全程1077公里路程。
所以这次出行不仅对人是一种考验，对车辆也是一个极大的挑战，长途跋涉对汽车的功能性、动力性、通过性还有可靠度都有不低的要求。
穿越极热之地需要做哪些准备？
由于旅程要面临各种复杂险峻的环境，需要做好充分的准备。
车辆装备也很重要，因为车辆是应对环境的最直接工具， 面对新疆复杂的地形和多变的环境，很多车原厂状态是不足以应付野外环境的，最好可以换一套通过性更强的AT胎。
除了轮胎之外还可以对轮毂和底盘做一些改装，可以换一个更宽的轮毂以提高稳定性，改装一个底盘护板也可以提高在恶劣路况的通过能力，不容易磕伤底盘。
新疆紫外线非常强，温度高，干燥，要预防好紫外线，另外昼夜温差大，白天三十多度，晚上会低至十来度。经常会有风沙，所以最好也要有围巾。
用什么车去征服极热沙漠？
教授这次试驾的就是刚刚上市的探界者Redline尚·红系列，2.0T发动机，配备9AT变速箱、配备智能四驱系统，美式运动风格调校，探界者的性能完全可以胜任这次考验。
出发前整理装备
中央扶手是一个够大够深的储物盒，门板上可以放三瓶水，前/后排各有两个杯架，储物空间是挺足够的；另外前排配备Type-C和USB各一个，后排两个USB口外加一个220V外放插头，除了Apple CarPlay/百度CarLife还有车载4GWi-Fi，相当方便。
更重要的是作为一款四驱车型，探界者Redline的后排地板是纯平的，这一点相当难得，在实用性上面，这能让后排乘客乘坐更舒适更满意。
DAY1. 千年交河故城&极热火焰山
跟随车队出发，发现这边绝大多数都是SUV，因为地理因素，毫无疑问高通过性和实用性的SUV是首选，但探界者跟一般SUV不同，操控性尤其出色，这与雪佛兰家族的赛车基因不无关系。
首先经过的是交河故城——是世界上最大最古老、保存得最完好的生土建筑城市，现在虽然遗迹是断壁残垣，但这里的景色非常美，是那种历史和遗址的美，因为它已经有超过二千年历史了，是非常完整的都市遗迹。
到现在依然能看出这是当时古人住的一个地方，两千年过去了，古城依然没有消失殆尽，我们仍然能感受到其浓烈历史气息，并且到今天，交河故城作为中国、哈萨克斯坦和吉尔吉斯坦三国联合申遗的“丝绸之路”，成功列入世界遗产名录。
其实在我们商业越来越发达的今天，很多事物存在不了多久时间，音乐、饮食、甚至建筑，一两年或者几年之后就被遗忘，我们都喜欢消费流行的东西，最后剩下的没多少，这其实挺可惜的，所以教授觉得，在这个流行性消费如此强的现在，我们更应该给予交河故城这种具有如此重大历史意义的地方更多的守护，注重商业发展没有问题，但是在发展的过程中不能忘记过去曾经重要的、辉煌的东西。
回过头来看这次驾驶的探界者Redline，教授不禁联想到，雪佛兰与这交河故城有一共同点，那就是历史都很悠久。交河故城建城于两千多年前，雪佛兰创立至今也已经有107年了，是历史最悠久的汽车品牌之一。只不过交河故城已经淹没在历史长河中，而雪佛兰则凭借着其丰厚的底蕴和能力不断壮大，成为全世界最受喜爱的汽车品牌之一。
雪佛兰依然保留着一些很有历史意义的东西，正如教授体验的这辆探界者Redline尚·红系列，Redline源自60年代雪佛兰征战巴拿马Nassau比赛。
旅程继续前进，气温越来越高，因为离中国最热的地方——火焰山，已经不远了。
还没到火焰山就已经能看到路面的热浪越来越大，室外气温估计奔40°去了，但探界者的空调制冷足够给力，车内还挺凉快，而且还配备座椅通风功能，这样驾驶员会更舒服。
火焰山位于吐鲁番盆地的北缘，古丝绸之路北道。到达火焰山，教授当天测得的地表温度到60℃，应该还不算当地最高温度，但是当天已经非常热了，而且很干燥。
经过长时间高温曝晒，而且还是国内最高温度的煎熬下，探界者的发动机性能会如何呢？动力有没有衰减？变速箱是否保持水准？
再回到路上，本以为动力系统和刹车在这个环境下会有所衰减，但发动机和变速箱的工作都非常称职，这套动力总成是值得信赖的。
DAY 2. 五堡雅丹魔鬼城
前一天考验的是车子的性能，到了第二天就需要一点驾驶技术了，这一天的目的地是五堡雅丹魔鬼城，这是一个由强风侵蚀而形成的地貌，魔鬼城周边还伴随着荒漠戈壁路况，而且路程比前一天增长，所以驾驶难度也逐渐增大。
越往东，气温和风力的变化就越明显，气温明显比哈密低了很多，而且可以看到高速路向远方延伸的比昨天更远，速度感有所减弱，会容易犯困，可以听听音乐聊聊天或者做点其他事情解困。
而更明显的是高速路上的强风，路上提示横风的路牌越来越多，不过对于探界者来说难度并不算大，打开定速巡航，这个时候驾驶只需专注修正方向就行。
两边都是发电风车，风噪也逐渐增大，车身晃动幅度也明显了一点，直路其实还好，弯道就不一样了，旁边的车辆都有点晃晃悠悠的感觉，最好适当降低车速，让方向更易控。
进入“魔界”，路被强风和砂石吹蚀，已经开始变得崎岖不平。
当你发现周围奇峰异石、形态各异的小山丘越来越多，就离“魔鬼城”不远了，魔鬼城其实是在干旱、强风下形成的雅丹地貌。
山石在风沙侵蚀下形成像人、兽、城等形状，令人眼花缭乱，像教授拍的这张照片就非常像一头狮子。
DAY 3. 观佛教艺术地莫高窟&穿越沙漠腹地
第三天来到敦煌，而且这一天的行程难度最大，先从敦煌出发，穿过无人区，那里包含了各种越野路段，然后进入沙漠，去体验探界者的四驱性能和通过性，最后在鸣沙山露营。
去越野之前，就不得不去敦煌的必看之地——莫高窟，它既是古代“丝绸之路”上的名城重镇，也是世界上现存规模最大、内容最丰富的佛教艺术地，一尊尊画工精美，形态从容的佛像，到处是壁画，这里的美是饱含着智慧和历史的，还有丰富的建筑、壁画、匿藏品，其历史价值、艺术价值都是无法估量的。
由于历史上的种种原因，莫高窟内的藏品只剩少数，我们本可以看到比今天更多更美的藏品和壁画，千言万语汇成一句话，希望得到更多的重视和保护。
离开莫高窟，开始进入无人区。路上不仅碎石很多，还会扬起很浓的尘土，车队行驶前后车要保持适当的距离；由于探界者调校偏扎实，走在这种路上虽然颠，但整体车身给人很可靠的感觉，固若金汤让人感觉信心满满。
然后就是卵石路，这里就需要通过车内的AWD按钮打开全轮驱动模式了，并且车速要更加低，不然坐着都会被颠起来，同时能避免大块石头对轮胎和底盘造成伤害，完后经过一条小河，深度大概是半个轮毂。
通过后进入荒漠地带，气温降到十来度，沙子增多，还有一点沙漠植被。
所以要保持比刚刚更长的车距，看路的同时还要紧盯前车，因为这种地方很容易迷失方向，会相当危险。
随着植被和石头都基本消失，终于进入迷人的沙漠，沙漠有种独特的魔力，沙子和天空融为一体，纯粹而美丽，但其实它又处处潜伏着危险。这时候天已经开始黑了，必须加快步伐，完全黑下来那将寸步难行，随时都会陷车。
整个过程ESP几乎是全程介入，因为沙子非常软，车轮很容易往下刨；然后一定要保持稳定的速度而且要快，就是所谓的“急走沙子慢走水”，太慢会导致轮胎会往下刨，也还是会陷车的，所以在沙漠中行走，要快而稳。
走沙还不是最难的，冲坡才更高难度，还是连续的坡，必须一辆通过后下一辆再走，冲坡需要更高速度，否则上不去在半坡陷车救车难度会很大。
值得赞扬的是，教授在这里驾驶的探界者Redline用的是原厂胎，但很幸运没有陷车，或许是Redline的属性加成吧~
另外还有一位特别嘉宾—— Joel Lambert 乔·兰伯特，教导我们在野外生存的原则，如何找到/制造掩蔽体、水源和食物，在恶劣未知的荒野环境下生存。
这里远离城市，没有网络，没有建筑，只有人和车，与一起经历过这几天的朋友在聊环境、聊历史；看着星空，回味这几天驾驶探界者的体验过程。其实在试驾之前是未曾想到有如此高难度的驾驶环境。
从全中国最高温的地方、深入极热沙漠腹地，这里的环境处处隐藏着危险；但在这段搜索极限之美的旅程当中，教授的驾驶和心理同时得到锻炼。强风侵蚀下形成奇妙瑰丽的地貌、大漠中的佛教宝地莫高窟、干旱沙漠那危机四伏但教人着迷神往的景色，在如此干旱的环境中依然能顽强生存的动植物，这些都是在城市里无法得到的体验。
但在时间和距离面前，再美的东西也会逝去。交河故城、莫高窟这些都是我国甚至人类文明的瑰宝，但它们都远离城市，很多人对此知之甚少，加之这里的极限环境，难以企及，如果疏于保护，这些都终将消失。
发现美同时守护美才是此行最大的意义。这次2018雪佛兰最美中国行搜索极限之美的旅程，正是“Chevy”百年来传承下来的精神最佳体现，雪佛兰用追逐、搜索理念为消费者打造产品，也在不断探索、发现的过程中唤醒了人们对极限环境和历史瑰宝的守护之心。
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