两年前和同事讨论新能源车型时,他们问了这么一句话让人鸦雀无声:你们认识的人里,有谁买新能源了么?
两年后的今天,教授身边有计划购车换车的朋友、同事,最近都在追问究竟有啥新能源车型可选。这一购车需求的转变的确说明了现在的用车环境已不同往日,无外乎基于以下几个原因:
1,排放的高标准,可买车型越来越少,如即将在各大城市推行的国六排放政策。
2,政策的改变,就连广州也开启了开四停四的限行制度,摇不到号不愿意花更多钱买牌照的用户,自然更愿意去考虑新能源车型。
3,新能源技术越来越成熟,且续航里程、充电桩数量的提升都逐渐打消着消费者的疑虑。
4,新能源目前还能享受不少的国家和地方政策补贴,购车成本并不像想象中那么高。
5,油价猛涨,92#号已经高达7.68元/升(广州为例),95#号也突破了8元大关,对精打细算的消费者而言电动车无疑能节省更多日常开支。
所以,新能源车的兴起是一个大趋势,不管你以前是否是汽油车大排量拥趸,总有一天你必须得接受全民新能源这个事实。而在国内,率先开始新能源布局车企之一--长安汽车,也早已宣布这么一个消息:2025年后全面停售传统燃油车!并启动“香格里拉计划”。
这次,教授正是受长安之邀来到了香格里拉,体验长安今年的重磅新能源产品--逸动EV460。关于这款车型,教授准备了几个问题让大家可以简单去了解。
我们都知道,中国品牌在紧凑型轿车领域能与合资抗衡的少之又少,而曾被称为最美国产轿车的逸动就是其中之一。其换代车型在不久前也已经推出,而逸动EV460就是基于新一代车型上演变而来。
所以我们能看到逸动EV460使用的是长安全新的家族式设计语言,只不过与汽油版不一样的是中网采用了封闭式,大灯、下进气格栅也有所不同,还有新能源特有的Logo来进行区分。
而尺寸方面,逸动EV460也在主流竞品车型之上,整体给人的视觉效果不仅飘逸,还挺大气。
逸动之前就推出过纯电动车型EV300,单看名字就知道EV460肯定要比EV300更加牛X。事实也的确如此,由于更长的轴距,逸动EV460的三元锂电池密度可以更高。而且为了适配炎热或寒冬各种极端天气,长安的电池还具备智能控制热管理系统,让其长期保持在一个最佳的工作温度状态;而电池组还用铝合金材质包覆,不仅能减轻车重还能更加安全。
当然,购买纯电动车,消费者最担心的无疑是里程问题,这次逸动EV460的国标NEDC工况续航达430km,路试实测则为460km,60km/h等速甚至可以达550km,可以说应付一般的远途出行并不成太大的问题。
实际情况如何?早上拿到试驾车时其续航里程数为420km,全程开着空调,常规使用NORMAL模式,遇到路况好或者山路则使用SPORT模式,基本按照燃油车的驾驶习惯,地板油也没少给,外加近一个小时通着电开着空调的静态拍摄,最后总共行驶了105公里,剩余里程数还有282km。也就是说消耗了138km的续航里程,总体表现其实超乎教授的预料,如果一直使用ECO模式开个400公里也是有可能的。
而在使用成本上相比燃油车来说的确低了很多,逸动EV460理论最低百公里耗电为9.4KWH,以家用电0.5元/度来算,折合百公里花费仅4.7元;教授这次并不怎么省电的驾驶情况来看,平均百公里耗电量为12KWH,折合下来也才6元而已。如果以汽油车来算,8L/100km的油耗值已经很低,目前92#汽油7.68元/升,折合下来约61元左右(实际只会更高),比起逸动EV460来说多了10倍有余!
充电时长也是消费者比较关心的点,综合来说,快充模式下0-80%需要50分钟,30-80%需要30分钟;而慢充模式下,0%到充满电则需要8个小时。
少了排气管的轰鸣声,对于喜欢玩车的人来说的确是件苦闷的事,但相对而言,少了发动机噪音的滋扰,在车舱静谧性上就有了更好的保证。而教授仔细想来,10来万买这类车型的人群,不都是冲着家用?怠速时在EV460里仿佛进入了消音间,除了驾驶员不能随着发动机声浪自顾自嗨外,耳根倒清净了不少。
当然,在高速行驶时由于没有了发动机声音的掩盖,风噪与路噪声就会占据主流,当然不会太过明显,只要你打开音乐,那就都不是事了。
逸动EV460采用的是重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机,最大马力136Ps(100kW),相比现款来说都有了一定的提升,匹配的是最为常见的固定齿比单速变速箱。
整体开下来,长安这套电动机最大的优势就是动力输出相当平顺,对于逸动EV460这个车重(1.65吨左右)来说也不会显得费力。当然你是不能以传统燃油车那种转速越高出力越猛的方式去衡量,电动机的特性就是在你踩下电门的当下就能给你最直接的爆发感受。
而上述提到的三种驾驶模式选择,也有很大的不同点:
1,ECO模式,此时动能回收幅度最大,抬油门时车身拖曳感略明显,依靠此特性甚至可以忽略制动踏板的存在,通过电机的反牵引效果来实现减速,此模式下动力响应最为柔和;
2,SPORT模式,能量回收弱,几无拖曳感,动力响应非常快,初段加速还挺刺激;
3,NORMAL模式,表现介于ECO与SPORT模式之间,可通过B+/B-按钮来调节能量回收的强度,最贴近常规燃油车的驾驶风格。
教授更喜欢开NORMAL模式,并将能量回收调节至B-,毕竟开惯了汽油车,对电机反牵引的效果还是不太适应。但对于大部分真正开上电动车的人来说,多少都会有些里程焦虑症,ECO模式省电才是王道,能省一点就省一点。
再说说整体的行驶表现吧,逸动EV460的悬挂结构相比同级如帝豪EV系列采用扭力梁不同,它配备的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂,除了前后配重更为均匀外,也具备更好的操控性。而且基于电池组以及电动机不俗的自重,让逸动EV460在行驶的过程中多了几分厚重感,即便是高速时经过大起伏路面,底盘的紧致还颇有高档车的味道。方向盘的虚位不大,高速时转向力度也会变沉,但变化会比较直接,并无随速渐沉或渐轻的效果。
做工与用料,首先逸动EV460在内饰设计上是与燃油版并无太大差异的,布局简单清晰,而且中控台、门板大量使用软性或皮革材质包裹,并且中间大面积的拉丝面板装点,让它看着颇为时尚且有一定的高级感。
而且逸动EV460的配置还挺高的,比如博世9.3的ESP系统、空气净化系统、电动天窗、无钥匙进入/启动、定速功能,电子驻车等。最值得一提的当属in call 3.0车载互联系统,搭载的是10英寸大屏幕,集成在线4G网络、倒车影像、WIFI、高德GPS导航、手机互联、手机APP远程操控(可实时掌握车辆信息状况,提前开启空调等),还可进行语音控制,通过呼唤“小安”来实现导航、听音乐等功能,智能方面的表现当真不错。
新能源早前不被消费者接受的另一大原因就是购车成本偏高,而逸动EV460又如何?在国家+地方双补贴以及之后,这款车型的预售价仅为11.99万元!这个价格在现有市场,你也只能买到中低配的合资紧凑车型而已,所以这么看来,逸动EV460是不是性价比特别的高?
当然,具体价格还得等到10月18号正式上市再见分晓!
从这次的试驾来看,短短不到一年,逸动EV300的续航里程就从以前的360km提升到460km,这可不仅仅是数字的提升那么简单,其中要攻克的技术难点就相当多,比如需装载多少电池容量、电机功率如何去设定、电控系统的优化,还有如何去控制整车质量等。所以新能源之路并非一蹴而就的事情,它需要投入巨大的人力物力,而长安凭借强大的技术与资金储备,“千亿行动”的开启才让其有勇气部署“香格里拉”战略计划,现今也极少数车企敢宣称到某个节点放弃传统燃油车型。
而在未来,长安新能源车型也会陆续普及到各类车型上,包括现售热门的SUV等,同时除了纯电动EV车型,PHEV插电混合式车型也是难度更高也需重点要突破的点。新能源的竞争只会越来越激烈,谁能率先攻克技术难点,谁就能掌握主动权。
新能源是未来发展的大趋势,你已经准备好了吗?
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