新能源汽车虽然被大家广为诟病，电池的续航问题、电车的充电问题依然没有得到解决，但不可否认它是依然是汽车行业的风口。几乎所有的汽车厂家都会投入大量的资金去研发自己的新能源汽车，大众这等燃油车巨头也不例外，纯电版的朗逸的申报信息已经出现在工信部了，不过新车参数却让人大吃一惊。
朗逸纯电
从申报信息来看，朗逸纯电的电池总容量为37KWh，工信部续航里程为278Km。这与国产某些动辄400公里以上续航的纯电动车相比完全没有优势，为什么大众还有推出纯电版朗逸？再看同为合资的轩逸·纯电这个问题就比较容易回答了，轩逸·纯电的电池容量为38KWh，工信部综合续航为338Km。这样的电池参数比朗逸纯电优秀一些，不过也相差无几，不同的是朗逸纯电目前还在申报，轩逸·纯电已经上市销售了，补贴后售价15.9-16.6万，轩逸·纯电要占得先机。
续航里程不占优势，但两个合资大厂依然发布了新车，它们这样做绝非无的放矢。轩逸·纯电的首席工程师门田英稔说：我们并不是不能做更高容量的电池，而是338Km是一个合适的数字，并非每一个人都需要高续航里程，我们做过研究，城市通勤公里数在320Km之间比较合适。再一个就是性价比的问题，更高的容量意味着购车资金的增加。
从门田英稔的话中我们不难得出电池成本是一个很大的问题，国内补贴政策的首批收益者肯定是国内的新能源汽车厂家，有了这些补贴，车企可以减轻成本带来的压力，电池容量增加也不是很大的问题，合资企业在政策补贴上要相对弱势一些，不过随着补贴的取消，双方必定会回到同一水平线上。
日产聆风
新能源电车的好坏也不能仅仅看电池，要知道纯电汽车有三大核心技术（电池、电机、电控），目前国内也就比亚迪相对成熟。轩逸·纯电的出现并不是简单“油改电”，而是基于日产聆风（未进入国内）平台打造而来。熟悉聆风的小伙伴应该知道聆风的电池容量也不过40KWh，欧洲标准的NEDC工况下续航里程为378Km。目前聆风已经累计销量超过32万台，活跃在49个国家与地区的街头上。
聆风的续航里程也不高，为何它能如此受欢迎，电池除了里程外，电池的充放电寿命、电池在不同温度下的稳定性也非常重要。聆风的良好口碑无疑为轩逸·纯电带来强有力的背书，门田英稔也曾说到：轩逸·纯电的技术成熟的，它与聆风电池的标称容量其实是一样的，不过由于不同的测试环境、不同的测试方法，得到的电池容量数据不一样。再加上中国轮胎的标准也不一样，跑出来的续航里程也有所差异。
虽然轩逸·纯电的续航里程没有聆风高，但它同聆风一样续航里程数据是实打实的，真的可以跑这么多公里。而不是像某来标明续航里程355Km，实际只能跑200多公里。这里并不是日吹，而是国内某一些纯电电车标明续航里程400+Km，实际上并不能达到这个水平。电池容量增加的同时，质量也会增加，行车阻力也会增加，消耗的能量随之增加。提高能量密度（容量除以质量）是提高电池续航里程的有效方法，可惜目前并没有显著的方法。
最后
轩逸·纯电在国内市场中有不小的阻力，首先它的续航里程确实不高。虽然出自聆风的平台，稳定性有保障，但国内动辄400Km的续航里程要更有吸引力一些。不过日产方面也宣称接下来会逐步引进类似高端增程式混动的日产e-POWER电驱动技术，让用户无需担心续航不够问题，我们拭目以待吧。
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