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汽车界内被骂的最多是新能源汽车，再准确点是纯电动车。甚至有偏激的小伙伴在我们后台留言大骂新能源汽车，言语太过粗鄙这里就不放出来了。电车现在最大的问题是电池还有充电，续航里程太小，出行的范围就会被限定死；充电难也造成了很多人不敢轻易出门，怕路上没电回不来。
2018年纯电补贴政策
既然知道了问题所在，解决问题就好了。新能源汽车厂商在一开始造车的时候就意识到了电池的问题，但在电池技术、成本上始终迈不过坎。商人都是逐利的，花费大量金钱、人力造出来的电车不讨喜，这种吃力不太好的事他们可不干。于是国家补贴来，早在2013年新能源汽车刚刚兴起以前，国家就制定了相关的补贴政策。政策每年都会变，从13年电车补贴6万到18年续航里程大于等于400Km的补贴5万，不变的是国家对新能源的重视。
不仅是在电车价格上有补贴，国家还对充电桩进行了补贴。大气污染治理重点区域和重点省市的一类地区中央财政合计基础补贴 5.3 亿元，中部省份等二类地区基础补贴 3.5 亿元，其他地区基础补贴约 2 亿元。鼓励个人自建充电桩，一次性补贴600元。截止2017年底，目前国内共有21万个公共充电桩，比2010年的1千来个都不知道翻了多少倍。根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中的内容，到2020年我国分散式充电桩超过 480 万个（公共充电桩 50 万个，私人充电桩 430 万个），以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。从这些政策来看国家真的是不余余力来发展新能源汽车。
虽然国家大力发展新能源汽车，但目前该行业并不能达到国人满意的水平，因而有很多人质疑补贴政策的作用。在大部分人看来很多新能源车企都是在骗补（非教授观点），国家补贴完全没有意义，养肥了某些车企但是续航里程并没有很大突破。那么补贴政策是否要取消，更有极端分子认为就不应该发展新能源汽车，燃油车才是最好的选择。
可持续发展是最终的目的，环境越来越恶劣，燃油车功不可没。再加上石油资源的日渐枯竭，尽快寻找新能源成为了各国迫切的目标。作为吃油大户-汽车也该尽早寻找出路，中国汽车工业整体落后于其他汽车强国，就算我们在内燃机上做出再大的努力，到头来发现早在几十年之前就已经有“人”帮你带上了金刚圈。如果你有经常关注汽车圈就会发现，国内某厂家研发的新变速箱采用的是博世推力钢带，或者直接就采用爱信6AT变速箱，汽车重要零部件早已经被国外垄断。
垄断、封锁等词在国家眼里是不能容忍的，从最初国外对中国武器封锁到中国第一颗原子弹爆炸，有着太多的血与泪。民用领域跟军事领域不同，它有着专利的限制，新能源汽车这个大家都陌生的领域让国家看到了弯道超车的希望，特别是传统燃油车企对新能源汽车的不屑一顾更是我们的希望。我国企业有着电池、电机专利技术，扶持这些企业成为国家发展新能源汽车的方向。大家也看到政策补贴力度和国家的决心，不妨给新能源汽车多一点耐心，新能源汽车的春天估计就要到来。
电池的续航一年比一年高，目前比亚迪秦ProEV500 60Km/h等速里程已经达到500Km。里程有可能是虚标，但能量密度骗不了人，EV500的能量密度达到了160.9Wh/kg，要知道model S也不过149Wh/kg。还有提供电池给多家车企的宁德时代表示2019年将发布NCM811锂电池，届时能量密度将到到280Wh/kg。
目前全国最大的充电桩投资主体-国家电网已建成公共充电桩2.3万个，国家电网表示到 2020 年建成 12 万个充电桩。基本建成“七纵四横两网格”高速公路快充网络，全面覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖202 个城市，高速公路 3.6 万公里。
最后
过两年无论是电池还是充电桩都会有很大的突破，各位不妨给新能源汽车多一点信心，未来你想要的长续航，便捷充电都会得到。
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