近些年，汽车厂商开始丰富化车型类别，一来可以满足到更多不同需求的消费者，二来也可以提升品牌形象力。宝马X3和X4、奔驰GLC和GLC Coupe等豪华品牌车型的差异化处理，给了斯柯达一些方向。于是，斯柯达，也开始加入了这场游戏中来。柯迪亚克GT，在本届的广州国际车展中正式上市，整体的售价区间为18.99-26.99万。
点击文字查看柯迪亚克GT主页
一提到GT，很多人第一时间都会联想到速度与激情，比如GT-R。除了速度之外，GT也有造型个性的延伸含义，比如宝马GT掀背系列车型。而斯柯达关于GT车型的定位，则有着自己的理解，就好像独特的水晶切割设计理念一样。
虽然是基于柯迪亚克的基础打造，但斯柯达设计师重新赋予了柯迪亚克GT新的身份，溜背式设计是柯迪亚克GT的亮点之一。溜背式的设计，很考验设计师对比例或尺度的把握。柯迪亚克GT的溜背尺度则恰到好处，不着急不放纵，缓缓的从C柱上流淌下来。它既不会过分的去追求设计美感，满足一时之快的兴奋感，也不会抛弃了传统家用性的主基调。后45度望去，唯美的感受最为强烈。美感与实用，柯迪亚克GT虽多了一丝妥协，但却是我们普罗大众的心声。斯柯达独有的水晶切割设计理念，也继续在柯迪亚克GT上得到发挥。
都说眼睛是心灵的窗户，而在汽车的语境上，大灯也同样是车型的心灵窗户。不知道何时起，斯柯达也开始在灯上面天马行空。柯迪亚克GT在日间行车灯开启时，并列而来的光线，很有仪式感。如果说前大灯，对于GT车型没有足够的说服力，那尾灯的造型，就极其有渲染力。样式由多个菱形组成，很好表明了GT的特色所在，官方称为冰晶三维分离式C型大灯。在目前的新车型中，要是没有好看的灯组设计，还真不好意思拿出来说。
三维的直瀑式镀铬格栅、左右翼子板的GT身份标榜、一体式座椅等都是柯迪亚克GT的新要素。内饰与外观风格相符合，统一度也很高。外观溜背运动，内饰的方方面面也都在强调这点。借鉴于一些赛车元素，将一体化座椅置入于柯迪亚克GT中。通过座椅运动化的包裹，能够让驾驶者得到更佳的坐姿去驾驶车辆。姿态达到最佳之后，柯迪亚克GT的座椅工艺同样让人称赞。座椅上部大量采用碳纤维材质，辅以精湛工艺，在透气防滑中有很好的实际效果。除了座椅之外，碳纤维材质也大量被运用在副驾驶面板和四个车门面板上。
柯迪亚克，本来是主打7座SUV车型的。柯迪亚克GT则在原来的基础上，对车身尺寸上稍微做了一些调整。而作为GT车型，柯迪亚克GT只提供5座车型。那么，相同轴距的车型，柯迪亚克GT的后排空间显得更加从容。另外，前面所提及的关于溜背尺度方面的把握，柯迪亚克GT溜背式没有那么彻底，空间舒适性则有了进一步的保障。
空间宽敞，定位舒适家用，那在驾驶感受上呢？柯迪亚克GT整体的驾驶感受也偏向于舒适型。从动力总成上分析，柯迪亚克GT依然是大众系列熟悉的配方，动力上有1.4T和2.0T高低功率三种动力选择。传动方面为7DSG双离合变速箱，型号为DQ381。而出于对变速箱的性能保障，该变速箱采用湿式油冷结构。今天试驾的车型是380TSI版本车型，也就是2.0T高功率。官方给出的百公里加速时间为7.5s，但经过一定的实测，百公里加速成绩成功进入6秒俱乐部，成绩为6.5s。
实际的驾驶质感上，柯迪亚克GT在往舒适性倾斜。虽动力总成与大众如出一辙，但是柯迪亚克GT的悬架调教，相对于大众的一些车型来说，会显得软些。路遇颠簸起伏大的路面，悬架的过滤真的很舒适。但是这种软又不会软得类似一些普遍日系车型。在入弯的时候，能够明显感受到悬架的行程较长，悬架调节会很快的回到相应的节点，舒适而不会让你失去信心。再配合指向性明确的转向感，与家用舒适的定位非常吻合。
驾驶模式上，柯迪亚克GT会随着配置的不同而有所区别。标准配置车型的话，可能就只有运动模式，而中配车型的话，可能就有运动、ECO、标准/舒适三种驾驶模式。而四驱版本车型的话，相对就多了越野与雪地模式，与全时四驱搭配使用。根据自己驾驶习惯，可以选择适合自己的模式，在油门控制上，踩的行程控制得好的话，双离合变速箱的顿挫不会很明显，所以顺着变速箱的秉性去驾驶才是关键。
车机系统依然是熟悉的面孔，支持Carplay和Carlife功能，在导航和音乐收听上等有很高的操作性。如果能够增添多一些智联系统的话，相信年轻消费群体会更加青睐。全液晶仪表盘，除了1.4T版本车型没有配备之外，其余版本车型都可以看到身影。
由于表现形式更加炫酷、富有科技感、更丰富的显示信息，目前很多新车型都普遍会采用全液晶仪表盘。柯迪亚克GT当然也不例外，晚上时分，驾驶着柯迪亚克GT，车窗边上的倒影，颇有几分味道。
教授觉得斯柯达对于这款车型的定位，还是非常清晰及准确的。虽然现在很多消费者群体偏爱运动化的风格，很多车企也慢慢推出相应的车型来满足这些消费者群体。但实际上，消费者对看上去更运动的车型更加喜爱。只是偏爱看上去更运动的车型，很多时候，叶公好龙罢了。与此同时，对空间舒适性等并不会忽略掉，甚至还有更挑剔的目光。
所以，斯柯达在柯迪亚克的基础上，去发展年轻运动化风格车型，同时也兼具家用等舒适性优势，正合乎绝大部分消费者的需求。这种做法，本田的冠道很早就在实施了。
正如前面所言，在该级别车型中，最直接的竞争对手，就是本田的冠道。无论是从车型尺寸，还是定位来看，两者都拥有非常类似的地方。在2.0T主流动力上的话，柯迪亚克GT是有很大优势的。柯迪亚克GT2.0T起步价为19.99万，而冠道2.0T为26.98万，接近27万。出于价格的因素，很多消费者在选择冠道的时候，往往会选择1.5T版本车型，而真正选2.0T车型就很少。所以，对于柯迪亚克GT，利用价格、动力、配置等进行错位竞争，可能会是一个很好的爆发点。
首先，适合喜欢德系品牌的消费者，也就是我们通常所说的德粉。其次，7座空间不是刚需，如果是对7座车型有刚需的话，柯迪亚克也可以考虑哦，正所谓肥水不流外人田。而对于5座SUV来说，又不希望后排的空间由于某些原因被压缩了，甚至还想有更加宽敞舒适的后排空间。最后，也是最为关键的，对于造型及颜值等又不想同质化，希望车型的差异化，能够让自己享受到产品所带来的优越性。如果，以上需求都基本吻合的话，那么，这款百公里加速成绩仅为6.5秒的GT车型就非常值得思索了。
最后，将目光转移到大市场上来。2018年前十一个月，国内乘用车累积销量同比下降2.5%。对于斯柯达而言，前十一个月的累积销量为32.1万辆，同比增长8%。在这一增一降的反差中，则有赖于斯柯达在SUV家族的布局，从小型SUV到中型SUV，5座和7座车型均涉及到。柯迪亚克GT，又进一步的细分了斯柯达的SUV市场，兼具个性运动的同时，又能满足到日常的家用舒适性，何乐而不为呢？
那么，问题来了，在你心目中，GT车型又是怎样的呢？欢迎与教授讨论。
联系客服
