教授发现，美国人对在售产品更新迭代的理解，总有着清奇的逻辑——总打着改款的名号来换代。对的你没看错，明明产品革新度和颠覆感达到了换代标准，却始终以改款的形式迎人，成为不少美系车的共通点。
空谈无益，举例说明。中期改款福特Mustang摒弃了老旧的6AT换装纵置10AT可谓鸟枪换炮，它也是福特首款采用全LED液晶仪表盘的车型，GT车型采用了全新双喷射系统的5.0L V8发动机和四出排气布局，Shelby高性能版车型上MagneRide电磁悬挂则首度下放至普通版Mustang上，还没提驾驶辅助系统首度搭载在Mustang车系当中~
但美国人告诉我们，这叫做改款而非换代。
清奇的逻辑同样出现在一款新款美系中型车身上，它采用全新外观设计概念，换装全新发动机和变速箱，整体行驶质感相较在售车型有着质的提升，但却依旧选择以改款形式来为车系添注活力。它，就是今天的主角——雪佛兰迈锐宝XL。究竟是哪项指标没跟上让它不敢高挥“换代”旗帜？教授前往“浪漫之城”珠海一试究竟。
外观造型
全新迈锐宝XL搭载Redline尚·红动感设计，红色代表热情、先驱，黑色寓意神秘、庄重，二者兼容出现在雪佛兰旗下的旗舰中型轿车上，不显违和，在运动与质感间找到韧性平衡。
这一抹黑红，释放夺目锋芒，一看便知绝非等闲之辈。曜黑前格栅和曜黑领结共同构筑起极具视觉张力的硬朗前脸，气魄淋漓尽致。深藏若虚的低调格栅实则配备主动进气功能，可智能管理散热叶片的冷却逻辑，自主呼吸，优化燃油经济型性。
假若能引入科鲁兹Redline的炫红前唇，或许能更趋近于独具一格的先锋美学，让Redline理念贯彻到底。
曜黑外后视镜镶嵌炫红标识，熏黑车窗边框让本就舒展流畅的溜背轿跑造型融入灵动元素，质感可不是那些被玩坏的镀铬饰条所能媲美。
Redline尚·红专属铭牌，是时尚与运动的演绎，是对驾驶乐趣的直白诉求，向路人宣示其显赫的运动身份。
18英寸曜黑五辐叠浪式运动轮辋，在炫红标识恰如其分的点缀下兼具运动与质感。
快意驰骋下，彷如脚踏黑炎风火轮疾驰而过，被甩身后的交警蜀黍暗想：改装车？！改得真好看~
内饰配置
如你所见，全新迈锐宝XL依旧沿用在售车型老旧的飞翼式座舱设计，即便立体层叠式IP设计和大量红色缝线的引入也难以带来过多活力。除此以外，出现在红黑运动主题中的木纹饰板稍显违和，着实令人费解。
颜值不够，配置来凑。本次试驾车型为迈锐宝XL Redline高配车型，液晶仪表盘、座椅加热/通风、主驾驶位记忆、自适应巡航、车载导航、BOSE 9扬声器音响、ANC主动降噪系统等实用配置，悉数在列。
虽说8英寸触控幕略显寒碜，但已经较在售车型的7英寸屏幕要更大一些。深究内里，全新迈锐宝XL内置了新一代MyLink+智联系统，内含丰富的车载app，还支持苹果CarPlay和百度CarLife，具备离/在线混合式语音识别、离/在线混合式导航、安吉星OnStar等功能，关键是车主可享每年24G车联应用流量终身免费服务。
需要指出的是，面积感人的小尺寸中控屏辅以密密麻麻的物理按键，这一块与用户交流最多的区域，在设计层面上未能表现出令人满意的表现。此外，在材质用料、细节处理、质感营造等方面，迈锐宝XL Redline仍与主流旗舰中型车存有一段距离。
所幸新车表现出拔群的NVH水平，这与其全系标配ANC主动降噪系统不无关系，它能以反相声波抵消噪音，净化舱内听觉环境，配备了BOSE 9扬声器高级音响的车型更甚是。
空间表现
国人喜闻乐见的天窗如常出席，但面积较自主轿车要小了不止一星半点，加上较高的窗线导致舱内通透感和开明度一般，坐在稍欠支撑性的皮质座椅上，长辈容易出现晕车现象。
值得一提的是，新车储物空间丰富且开口大、纵深足，取放物品相当方便，实际体验下来总感觉有用之不尽的舱内储物空间，未见鸡肋的存在。
后排中央地板轻微隆起，未对中央乘客的乘坐空间形成过多侵占，后排双USB接口和空调出风口给后排乘客留下足够好感。
后备厢空间中规中矩，符合中型车应有的装载水准，地台高度不高，即便放取大件物品也不显麻烦。
动态表现
书归正传，回头文初“改款”与“换代”的话题。如果说全新迈锐宝XL的体验只达到“改款”水准，那么其全新动力总成绝对称得上“换代”只作。新车得到了凯迪拉克技术下放，直接沿用了紧凑型豪华SUV XT4的动力总成，在不同的调校方案下迸发出241Ps、350N·m，官宣0-100km/h加速仅需7.2s。
作为通用第八代Ecotec发动机系列的最新硕果，这一枚2.0T智能变缸引擎的Tripower可变气门管理技术，通过三段式滑动凸轮轴实现根据驾驶情况选择最佳气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间智能切换，在充沛动力和理想燃油经济性间找到韧性平衡。
此外，ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统、DVVT可变气门正时系统、全铝缸盖集成排气歧管等前沿动力科技能让车辆实现更精确搞笑的系统热量管理，而这一切都是为了应对日益严苛的排放、油耗标准。高瞻远瞩的雪佛兰更是直接将全新迈锐宝XL做到国六b排放标准，一劳永逸。
全新迈锐宝XL的强项在于耐力，在它身上找不到半点四缸车的单薄感。全油门加速时推背感不明显，但车辆能够长时间保持喜人的加速势头，引擎高转速下也表现出上乘的舱内隔音水准，属于豪华车偏爱的作风，日常驾驶时也难以察觉二缸模式与四缸模式之间的切换，理应点赞。
这款采用同轴设计的9速HYDRA-MATIC变速箱，其所有曲轴和齿轮均排布在同一直线上，只为拥有与6AT变速箱相当的紧凑体积。此外，在重新调校下，齿轮组、离合器、液力变矩器的搭配遵循了全新策略，从而输出了7.6：1的齿比范围。实际体验下来，变速箱整体表现要比采用同款9AT的2.0T君威GS要优胜不少。
虽则如此，对于当下的“多挡位”热潮，教授持有怀疑态度。我们不妨把2.0T发动机的动力输出区间看作2磅蛋糕，假若被变速箱这把“蛋糕塑料刀”分得太碎，吃起来非但不酣畅还不滋味。此前体验的别克君威GS便有相似感觉，变速箱跳动过多，全油门降挡速度还不如6AT来得酣畅淋漓。
所幸，全新迈锐宝XL在全新调校下，充分调动了这副横置9AT的硬件优势，换挡平顺、升挡积极、降挡迅速、隔音降噪出色，你能想到的变速箱优点都被它一一做到，实属不易，整体表现丝毫不怵日本爱信的横置8AT。
药好看疗效，悬挂看调校。前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂的组合偏向舒适取向，路面上的颠簸与振动基本都能一一化解，即便在面对连续振动时，底盘也表现出一辆旗舰担当应有的厚重感，巡航在高速路山贴地扎实，行驶高级感客观存在。
但这并不意味着全新迈锐宝XL只是单单外观看着运动，底盘同样不遑多让。在高速行驶时连续、紧急变线甚至快速攻弯时，都能感受到车身在极力维持得体姿态，方向盘回正过后也未见车身有多余的摇曳。稍显可惜的是，方向盘指向性一般，车头响应速度不尽人意，有点拖了底盘后腿的意味。
全新迈锐宝XL换装更先进高效的驱动科技——2.0T智能变缸涡轮发动机+9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，辅以有望引领潮流的靓丽Redline尚·红设计理念，以及升级后的全新一代MyLink+智联系统，确确实实展现出历代最强迈锐宝的拔群实力。
诚然，要想在并驾齐驱的合资中型车市场脱颖而出，单单凭靠亮丽的外表和高级行驶质感还远远不够。当务之急还是要在内饰配置、用料做工这些消费者看得见的环节多下苦功，唯有全面发展才是通向换代的唯一过道。
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