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兼顾轿车的良好操控，SUV的空间实用性。在欧洲深受欢迎的旅行车，随着新世代消费者的强势崛起在国内渐露春意。而新能源是现阶段国家大力扶持的项目，路权便利、优惠措施等政策倾斜致使新能源在国内蓬勃发展。当初生萌芽的旅行车与势头正劲的新能源碰撞下究竟会产生怎样的火花，经过一天对于蔚揽GTE的试驾体验后，教授似乎找到了答案。其实今年刚刚落幕的广州车展上教授与蔚揽GTE已有过一面之缘。30万出头的官方指导价、血统纯正的德味旅行车、插电混动系统造就的不足2L的百公里油耗令教授云牵梦绕，本次的厦门试驾活动可谓是教授的完梦之旅。
外观：旅行车的韵味+新能源标识
由燃油版车型衍生而来，婀娜多姿的身型、优雅别致的侧面、丰盈饱满的尾部无负最美大众旅行车的称号。蔚揽GTE前脸延续了燃油版基础架构，横贯式的进气格栅尽显稳重气质，而发动机罩上隆起的筋道十足的线条增添了运动气息。
正侧是品鉴一辆旅行车最佳的方位。修长儒雅的侧面尽收眼内，自前轮翼子板起至后尾灯处止的平直腰线将侧面梳理得井井有条，殷实的车身尺寸使观感足够厚实二者结合之下营造出旅行车最该有的儒雅姿态。
线条与形面交织下的凹凸有致的尾部同样是欣赏蔚揽GTE一个不可多得的角度，暗色LED尾灯的加入是尾部的点睛之笔。
有新能源之名，无新能源之实此类大逆不道之事断然不会在蔚揽GTE身上发生，大众为新能源专门设计的爪状“C”字形日间行车灯，犀利的造型点亮后极具视觉辨识度，配合上方的肌肉感爆棚的发动机舱线，依稀还能寻觅些许性能车的影子。
此外依附在两侧翼子板与尾部的“GTE”LOGO进一步强调新能源的身份。规格为215/55 R17的五辐式轮毂也是新能源专属，具备的内部自修技术当轮胎被异物扎破时，特有的密封材料可防止轮胎泄气，当异物被取出时，密封材料也会填满所留下的空缺，事后只需再打点气就可以继续保持轮胎正常安全行驶。
内饰：延续依旧是主旋律
内饰依旧没有跳脱出大众固有的设计思维。熟悉的“T”字形中控布局，干爽利落的线条将各功能区域划分得清清楚楚，丝毫没有任何杂乱无章的感觉也就为后期实际操作提供了更佳的便利性，而居中的石英钟、精密的做工、大面积的软质材料进行包覆群众口口相传的大众高级感由此而来。而布置在档把、方向盘、中控的蓝色双缝线以及排挡杆前方的“GTE”字样又可适当中和因熟悉而造成的视觉疲劳感。
12.3英寸的全液晶仪表盘具备诸如导航、能量流动视图、能耗消耗等可显示的行车信息已十分齐备，并且用户还可因应自己的使用习惯进行个性化的定制。在不断的尝试中从中找到一个最适合自己的模式也不失为一种乐趣。
8英寸的中控屏幕内嵌的是升级版第二代车载信息娱乐系统，支持百度的CarLife与苹果的CarPlay以迎合时下主流的潮流化需求。另外配备的大众车联网系统，包含了出行助手、道路救援、紧急呼叫三大板块。主要涵盖的功能有远程监控、泊车位置、车速限制报警等6大项。
空间：满足旅行的一切装载需求
教授私认为旅行车的灵魂并不是有多劲爆的动力、有多激进的外观、有多前卫的内饰。而是一个容积客观的后备厢+可开启的尺寸巨大的全景天窗。而蔚揽GTE就拥有同级最大的全景天窗，并且还可以将前半段完全打开，优良的透光性令车内乘员有充足的开阳感。
后排座椅支持4:2:4比例放倒，维持五座布局的情形下，后备厢就已经达到了483升的装载能力，比肩主流的中型SUV一家五口旅行携带的行李均可收纳其中。而将后排座椅尽数放倒后立刻解锁1613升的容积封印，行至郊外繁星密布的夜晚与同行伴侣或家人躺在车内透过有效面积喜人的全景天窗一同观星，人生一大乐事也。
前排座椅采用高档的Nappa真皮材质包裹，而内部填充物的柔软程度也是符合中国消费者对于座椅的要求。支持14向电动调节，可提供座椅加热、按摩、记忆功能的主驾驶位可以极大程度舒缓驾驶员在长期驾驶过程中产生的疲劳感。
后排座椅的配置相较于前排是要低上一级。但接近2米8的轴距和超过1米8的宽度可保证二排乘员获得充裕的乘坐空间，更为关键有全景天窗作为额外的补偿措施。不过后排没有配备喜闻乐见的USB出口和靠背角度不能调节算是一个比较小的遗憾，还望厂家后期可作出相应的调整。
驾驶：动如猛虎，静若处子
掀开发动机舱盖，TSI发动机赫然在列，排量为1.4L。最大功率为115kW可作为车辆的单一驱动能源。而拥有85kW最大功率、330N·m最大扭矩的三相永磁同步电机的加入才是蔚揽GTE的重头戏，与内燃机组合后可爆发出400N·m的最大扭矩。与之匹配的是专为混动系统研发的6速湿式双离合变速箱，最大的亮点是额外增加了一组脱离离合器用于在适当条件下脱离发动机与前桥之间的联系，实现“滑行模式”。
电池容量为9.9kWh，NEDC工况下纯电续航里程可达50km而在满电满油的状态下续航里程可达1000km。充电口位于“VW”标右侧，向内按压即可弹出使用3.6kW充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满；使用1.8kW家用电源进行充电时，约6小时充满。
混动系统的加入没有改变底盘的结构，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架得到保留，也就为后期的动态驾乘环节打下了坚实的基础。
诚如上文所述，底盘结构没有发生变更辅以大众独到的底盘调校功底。蔚揽GTE没有显示出普通油改电车型惯常出现的底盘毛糙感、生涩感。一如既往的扎实与质感，起步阶段系统会默认为纯电启动模式，基于电动机瞬间可爆发最大功率的物理优势可令起步姿态变得更为轻盈且迅速，一并解决了起步阶段费油的烦恼。
DCC动态底盘控制系统内含运动、经济、舒适、标准四种模式。每一种模式都有其对应的悬挂阻尼、方向盘转向力度、油门踏板的响应度。如果觉得系统调校不合心意，用户还可以通过个性化模式调整至最契合自己的驾驶状态。舒适模式下绵软的悬挂设定将路面上90%的颠簸带来的震动感隔绝于车厢之内，配合柔和的方向盘和油门正正契合旅行以舒服为目的的宗旨。而当调至运动模式后能够明显感受到更多外界的信息经由底盘传递至驾驶员的身体，令驾驶员可以精确把握每一秒的驾驶状态，激发驾驶的激情
换挡机构左侧分布的是蔚揽GTE可选的驱动模式，分别为E-MODE纯电模式、混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式以及最强的GTE模式。纯电模式顾名思义就是电机挑大梁与普通纯电车型驾驶感受类似；混合动力模式内燃机与电动机共同做功，80km/h的时速是个分界线，往下内燃机多数不会参与驱动车辆的工作，往上或急加速时内燃机才会被唤醒携手电动机不过有部分潜能始终受到抑制，没法全数释放出来；蓄电池维持模式是会以当前电动机所剩余电量作为一个基准，并利用内燃机频繁介入以维持剩余电量恒定不变；蓄电池充电模式与纯电模式刚好相反，内燃机为主要做功方，并“强迫性”为电动机提供能源，不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力。
如果想要感受系统综合最大的400N·m扭矩同时释放有多强劲，GTE模式就是你唯一的选择。伴随着油门的每一下开度，内燃机与电动机似乎都想要迫不及待地往外输出自己内心蕴含的所有能量，强烈的推背感、飞速往后位移的两侧物体、环绕音响营造的e-SOUND排气声浪充分满足你触觉、视觉、听觉三大层面对于运动最纯粹的需求。
总 结
经过一天与蔚揽GTE的相处，教授发现当新能源头衔套在一辆旅行车之上竞是如此之般配。蔚揽GTE自身实用性颇高的内部空间、本就过硬的素质有了混动系统的加盟后解决了动力与油耗无法共存的天然难题，并且还有高大上的DCC动态底盘控制系统可以完美匹配各种行驶需求。蔚揽GTE的诞生重新树立了旅行车界新的标杆。
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