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2018年对于车市而言无疑是严寒冬季，整体市场销量集体下滑，特别是进入2018年下半年开始，品牌影响力稍差的车型纷纷出现卖不动的情况，个别厂商只能通过低价优惠换取销量的做法度过难关。
对比于往年，为何2018年开始进入冬季？也有人问教授，是中国的经济不行了吗？教授认为不必惊慌，只要将问题逐个逐个细看了，答案也就游刃而解了。
消费提前是导致冬季的重要因素
回顾2016-2017年间，小排量购置税分别减免5%和7.5%，在这两年间，汽车市场的新车走量相当庞大，也是自主品牌大量推出搭载小排量涡轮增压发动机的新车时间，在这两年间搭载小排量涡轮增压发动机的新车型越来越多，政策促使了汽车厂商从大排量自然吸气发动机过渡到小排量涡轮增压发动机的历史节点。
既然政策有优惠，厂商以及经销商方面自然就会顺势推舟，加大广告力度的投入，销量自然就会有起色。从这点来看，这就导致了过去两年汽车市场的新车销量基数巨大，部分还没计划那么快买车的民众，都提前加入了购车大军中。
因此，到了2018年，购置税回到了正常的10%，该买车的人群也买了车，并且通过今年的销售数据与上两年相比，自然就呈现出了负增长的态势。消费提前，是当中不可忽视的重要因素。
豪华车市场呈现增长趋势
与此同时，我们需要捋清楚的是，购置税优惠让受惠的购车人群大多都集中在20万元以内，老百姓购车省能一点是一点，对于购买价格较昂贵车型的人群，其排量标准也大多不符合购置税优惠的政策范畴。
而在高端市场方面，主流的豪华品牌则呈现出增长的态势，例如奥迪在2018年1-11月的总销量为59.54万辆，同比增长13.1%；奔驰及smart品牌在华累计销量为622391辆，同比增长11%；宝马前11月销量超过55万辆，同比增长7.7%。
除了BBA走势表现强劲外，二线豪华品牌的表现也依然不俗。林肯品牌于2018年第三季度销量达15,303辆，同比增长5%；前三季度共交付新车39,617辆，同比增长4%；凯迪拉克则提前一个月完成了2018年的销售目标，根据数据统计，1-11月凯迪拉克在中国市场累计的销售超过了20万台，同比增长了近30%。
作为二线豪华品牌，不得不说，林肯和凯迪拉克的销量是通过较大幅度降价换来的，毕竟这两个品牌的在终端渠道的优惠幅度会相当巨大，与其同时，大幅度降价对于品牌影响力的考验也是一道难题。
可见即使今年车市整体惨遭寒冬，但豪华车市场的影响并不大。
总结：抵御风险能力低的人群影响较高
通过上述销量数据的对比表明，豪华车市场对比15-20万元的家用车市场，其增长态势则说明着大环境的问题。
虽说导致着今年销量下滑的是一个较为综合性因素，但因为当前国内整体经济大环境不景气所导致，类似百度、阿里等巨头级企业都在裁员，许多火热的互联网企业都在压低薪资水平，因此大部分抵御风险较弱的工薪阶层，就很难再掏钱买/换车。
同时处于中高产阶层的消费者，因为本身就拥有一定积蓄、股票或其他资产，抵御风险能力高，大环境对于他们的影响较小，才会出现豪华车品牌的销量会进一步逆势上扬的情况。且加上消费提前等因素，也不排除老百姓将闲置资金转向投资房产等情况，受经济不景气的因素，就不太愿意将钱花在汽车的部分，从而保守得抵御风险，等待春天的到来。
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