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曲高和寡-大众CC
指导价：25.28-30.98万元
2018年8月份，全新一代的大众就已经上市了。不得不说，这依然是大众车型里面最漂亮的一台，新车是海外Arteon的国产版本，依旧采用轿跑车身+无框车门的设计风格。动力部分搭载2.0T高/低功率调校发动机，匹配7速DSG双离合变速箱。
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CC一上市就成了人们关注的焦点，个性的设计让其成为大众家族里面的另类，颜值如此之高开出去也是满满的回头率，顿时成为了汽车界里面的网红，甚至被誉为年度最帅的B级车。
但是即便如此，更新换代也没有办法挽救大众CC的颓势，你可能很难想象在过去的2018年12月份，大众CC一共只卖了946台，全年累计销量甚至还没有迈腾一个月卖得多。与最初投入国内市场的那几年，口碑和销量都俱佳的情况相比，CC这次真有些曲高和寡的意思。
其实大众CC这般表现不难理解，就是售价不便宜，这是一款“冲高”的车型，设计、品质都有非常不错的底气支持。但实际上，除了动力与海外版相比有差距外，三十万的价格的确有太多的选择，很多人都在想：为什么不买一台挂着宝马标的3系或者是奥迪标的A4L呢？
独树一帜-丰田C-HR
指导价：14.48-18.38万元
其实无论是C-HR还是奕泽，二者都颠覆了丰田以往给人固有的印象，其设计非常的激进，无论是车身的造型，还是整体的线条，传达了一种非常前卫，个性的视觉感受，完全不像是一台丰田的车子。
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所以C-HR上市的时候，才会引起这么大的轰动，但是轰动之余其实也还夹杂着很多的争议，主要集中在外观方面。本来审美就因人而异，C-HR的外观有人喜欢也有人接受不来，但是后窗的设计就真的是设计上的妥协了。
丰田C-HR在设计上独树一帜，销量上也是反差较大。按理来说凭借丰田的口碑，丰田C-HR就算不是热销怎么也不至于太差，可是到去年12月份的时候，销量不过两千五百台，奕泽好一点，是C-HR的两倍左右。
网红的热度总会很快随着时间消散，除了设计上引起的争议对销量造成了一定的影响外，丰田C-HR的价格也偏贵，在硝烟四起的小型SUV市场占不到一点优势。此外，C-HR的后排空间特别是头部空间较为压抑，最重要的前期推出的版本连中国人民喜闻乐见的天窗都没有，C-HR卖得差也就不难理解了。但我想，丰田还真的不指望C-HR能跑量吧，更多的是象征意义。
根正苗红-奔驰A级
指导价：21.69-29.99万元
不管怎样，这都是一台挂着奔驰车标的车。这个网红与其他车型不同的地方在于，即便是二十多万的奔驰，它的出生就注定高贵很多，身上还有E级和S级的些许影子，聚焦在闪光灯下的奔驰A级在网红车里面可以说是根正苗红的一款。
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眼看着奥迪A3,、宝马1系在紧凑型豪华轿车里面纵横驰骋，很久都未更新迭代的进口奔驰A-Class因为高售价、小空间和三厢版本的缺失而在一旁无人问津。全新国产A级三厢版的到来打破了这种局面，一时之间也成为了人们关注的焦点.
奔驰A级采用了最新的家族设计语言，无论是外观还是内饰都很难让人挑出毛病来。这种设计成功的将奔驰A级的档次与同级别的产品拉开，给与消费者一种更加豪华的用车体验，尤其是奔驰A级的内饰，沿袭了梅赛德斯一贯的高级感，如绅士般优雅。
但即便如此，奔驰A级上市后的销量还是处在一个比较低的水平，远远落后于同级别的宝马奥迪。不过相信随着2019年到来，这种局面相信会有所好转，毕竟这是一个有实力的网红。
历久弥新-雅阁
指导价：16.98-27.98万元
没有做不到，只有想不到，在老对手凯美瑞和天籁同样完成换代，大众又前后夹击的情况下，雅阁能够在众多对手中脱颖而出，在2018年12月份取得超过两万台的销量，一举夺得B级车销量王者的宝座。
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本田十代的雅阁，可以说是从中年大叔到运动潮男的蜕变。新雅阁线条更加的流畅动感，甚至在车尾还有一个溜背式的设计，在动力上也采用了全新的1.5T涡轮增压发动机，高功率版的260TURBO车型，最大功率194马力。除了1.5T车型外，还有混动车型供消费者选择。
本田的产品的确有着独特的魅力，这种魅力更能体现在实际的销量当中，无论是哪个级别，都有代表性的产品，从飞度到思域，从雅阁到CR-V。即便是机油门刹车门等召回事件，依然无法阻止本田产品的热销。新雅阁其实不像是个网红车型，更像是明星产品，是消费者在选择这个级别车型的时候不可忽视的一款。
可圈可点-菲斯塔
指导价：11.98-15.48万元
菲斯塔的红其实更是捧出来的，又或者是说被钱砸出来的。首先我们不可否认的是，菲斯塔确有过人之处，首先在动力上，实测0-100km/h的加速成绩也可以进到7.6S以内。外观上虽然有所争议，但是菲斯塔的侧面线条还是非常流畅的，侧面和后侧45度看上去有着很强的轿跑风格，容易受到年轻消费者的喜欢。
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但相信很多人不会忘记，菲斯塔上市之初那铺天盖地对标思域的文章，如果你认为这都是媒体自己拿来做对比的话那就太天真了。不管怎样，这种对比在很大程度上提高了菲斯塔的关注度，也容易将其优异的动力性能宣传出去，通过对比也能够将产品拉到思域那个档次，甚至抢走思域的一部分客户。
总而言之，作为现代品牌倾其所有打造的运动型车，没有任何市场背景的菲斯塔销量还是可圈可点的，12月份的销量为9220台，上市三个月累计销量达到23971台。新的一年，对于现代品牌来说，是好是坏不得而知，菲斯塔任重而道远啊。
风口浪尖-蔚来ES8
指导价：44.80-45.60万元
蔚来ES8可以说新能源车型的代表了，甚至是造车新势力里面的代表。作为其中名气最大的产品，其一举一动都会引来吃瓜群众的关注，不过只宣布量产以来，蔚来ES8的交付量虽然终于破万，但受到的争议却比交付量更大一些。
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蔚来ES8之所以处于风口浪尖，除了其定价和定位的问题，产品也受到了很大的质疑，无论是实际续航打折、中控系统故障，还是撞击事故安全气囊未弹出等等，都能够引来一堆的口诛笔伐。
尽管如此，蔚来依然受到很多投资者的青睐，成立仅仅三年的时间，在上市的第二天就暴涨76%，同期总市值101.57亿美元，甚至超过了月销量六万台以上的长城汽车。
盛名之下其实难副，蔚来ES8顶着明星的光环，其实背后却没有支撑的实力，作为一个造车新势力没有太多的经验，产品有太多不完善的地方，甚至很多前期的车主都不幸的成为了小白鼠，就连换电服务看上去都像一个噱头。也许现在对蔚来的看法会有点过激，但是改变我们这种看法的，从来都不是营销、宣传和炒作，而是其永远的核心——产品。
网红产品想要成为明星产品，是有一定的困难的。对于汽车来说，只有保持核心竞争力，才有可能一直红下去。
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