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在前段时间，宝骏新车标的横空出世可以说是吸引了一大波消费者的关注，原本的盾型标被钻石标取代。说到换标的原因，宝骏官方自己的说法就是原来盾型标比较亲民，但是不适合科技感极强的汽车行业，但之所以坚持8年才换，因为品牌建立非一朝一夕，启用新标的话对于品牌的损害是非常大的，而如今宝骏已经为消费者所熟知，加上往高端化发展的新车即将推出，借此契机彰显了宝骏汽车进军高端汽车市场的诚意和决心。
没错了，这台新车就是有点姗姗来迟的宝骏RS-5了。其实早在去年十月份，宝骏RS-5就已经在北京亮相了，但是现场的情况来看，其还有很多地方尚未完善。而十一月份的广州车展上甚至连内饰都没有展现给消费者，和宝骏官方的人员沟通的时候他们说，这是一台对于宝骏来说非常重要的车型，所以慎之又慎，希望呈现给消费者的是一台完整的新车，所以关于宝骏RS-5的上市一直在推迟。
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宝骏RS-5预计将会在今年3月份上市，而在上市之前，我们受到宝骏的邀请，在网红城市重庆，这是山路十八弯的城市对宝骏RS-5进行一个全面的试驾，从静态到动态的过程，这台宝骏高端化的车型RS-5会给我们带来怎样的惊喜呢?
宝骏RS-5新车采用了全新的“星际几何”设计语言，这种设计语言的风格更为激进，点阵式的星辉进气格栅，还带有一定的曲面，在不同的角度下看会有着不一样的效果。大灯依旧是一个分体式的大灯，和宝骏510、530身上的比较类似。上面是一个未来眼的日间行车灯和转向灯，线条更加狭长，在一定程度上拉宽了整个前脸的视觉效果，点亮后显示的效果更为犀利，突出整车的未来感。
再来近距离感受一下宝骏全新的钻石标，不得不说比原来的好看多了。
整个前脸看上去还是非常精神的，在以往宝骏家族的设计风格基础上，通过更加犀利的线条设计，呈现出一个更加硬朗，气派的造型，有着很强的新鲜感，气势十足又带有一点凶狠。
车身侧面，宝骏RS-5采用了双线的设计，而并非是传统的一条肩线拉到底。这个双线的设计灵感来源于引力弹弓，整个侧面的线条看上去还是比较平直的。同时车顶部分采用了黑点的设计，异色的车顶对于追求个性化的年轻人来说，无疑是非常具有吸引力的。
轮毂造型采用了双五辐的设计，搭配规格为225/55 R18尺寸的马牌轮胎。此外，宝骏RS-5并未采用传统的圆形轮眉设计，这种梯形的轮眉给让整个侧面带有一点越野的气派，车轮在经过一些不平整路面时，上下浮动的空间更大，不容易发生剐蹭。
尾部的造型可能是争议比较多的一个地方，只是贯穿式的尾灯造型是一个亮点，也是目前汽车设计上的一个潮流，看上去整体性会更好，也带有一点的科技感。尾部的双排气口造型也是目前非常流行的一个汽车设计，但是这只是一个造型而已，为了更加的好看，实际的排气口在左侧底部。
整一个外观还是体现着非常高的水准，作为宝骏转型的产品，在设计上也是颠覆以往宝骏的一个风格，设计语言更加激进，风格犀利。这也是宝骏往高端化发展在设计层面的体现，RS-5的确好看，能够让很多年轻的消费者有购买它的意愿。
外观的设计师给人的第一印象，而内饰是作为驾驶者接触最多的地方，一个良好的内饰氛围就显得非常重要，宝骏RS-5的内饰采用了一个环抱式的布局，线条和外观一样，多数采用直线的设计。
内饰的设计营造了一个更为舒适的视觉效果，实际乘坐体验上也是如此。车内大面积的采用了软质真皮包裹，各功能布局层次分明，颜色的搭配也是年轻化，双色拼接营造很好的视觉差，看上去档次感十足。
方向盘为三幅式多功能方向盘，略微平底的造型增加了一些运动感，而LOGO并非传统的宝骏车标，而是一个全新的“BAOJUN”视觉符号，左右两侧的按钮可以控制音量语音等功能。
12.3英寸的全液晶仪表盘看上去科技感十足，同时显示的信息也是非常丰富，同时还具备三种主题可以切换，非常符合当下年轻消费者对于汽车科技感的一个追求。
中控液晶屏幕是并非传统的长方形，右侧线条带有一定的倾斜角度，搭载斑马最新的2.0系统，可通过语音控制车上的大部分功能，该系统的可操作性以及准确度在众多品牌的人机交互系统中的表现名列前茅，实际体验也是如此。
在细节方面，档把前方配备了两个SUB的接口，能够在驾车途中为手机充电，对于当下年轻人来说可谓是十分方便了。
储物空间还是挺丰富的，各个地方都可以存放身上的小物件，在手套箱和中烟扶手箱内还进行了内部植绒，提升档次感的同时使用体验也会明显好很多，细节之处值得点赞。
前排座椅各方面的支撑都比较到位，保证了一定的舒适度。皮质为真皮，配备6项电动调节和腰部支撑调节功能，只不过在中高配车型上才会有。
后排的空间依旧宝骏非常拿手的地方，虽然是一台紧凑型SUV，但无论是腿部空间还是头部空间都非常宽裕，即便3个人坐在后排，也不会感到压抑。此外，宝骏RS-5的后排地板做到了全平，这点值得表扬。
依然少不了广大人民群众喜闻乐见的大天窗，天窗的面积可圈可点，打开后可以让车内变得更加敞亮。
后备厢方面，宝骏的发挥一如既往的出色，对于日常使用来说，完全够用。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后也是一个基本全平的状态，可以搬运一些大件的行李，也可以躺下休息。
动力上，宝骏RS-5搭载全新开发的N15T涡轮增压发动机，最大功率为151马力，最大净扭矩250N·m，在1000转时增压器开始介入，1600转时即可输出250N·m的最大扭矩。
与发动机匹配的是具有完全自主知识产权，代号CTF25的CVT变速器，可模拟8速手动驾驶模式，中低配车型预计还会有6MT手动变速箱可选。
1.5T的发动机与CVT变速箱的配合足以保证日常驾驶的舒适性，日常驾驶中起步平顺，上手非常容易。CVT变速箱能够将发动机的动力输出调理的有条不紊，基本不存在普通AT或者双离合的那种顿挫感。
中短加速需要深踩一点油门，动力方才源源不断的涌现出来，在40-90km/依然能够保持不错的一个加速能力，对于日常超车毫无压力。
静音方面，急加速的时候发动机的声音比较明显，但是风噪和胎噪在中高速时都控制得不错，平时驾驶中车内静谧性控制在一个较好的水平，这得益于RS-5从车身设计、声学包设计和异响控制三方面做得一个优化。
宝骏RS-5系标配四轮独立悬挂，结构形式上采用常见的前麦弗逊式，后多连杆式独立后悬架，加上荷兰KONI公司的FSD减震阀，其悬挂的实际表现会比宝骏其他车型都来得优秀很多，不仅对于细碎路面的过滤较为彻底，且在经过连续颠簸路面时，并没有多余的振动，带有韧劲的同时能够很好的兼顾日常驾驶的舒适性。
整体上，从RS-5的试驾感受可以看出，宝骏在这方面做了很多功夫，不同于以往宝骏510，530更多的是最求性价比而忽视这方面的塑造，宝骏RS-5不仅展现了这个级别应有的驾乘水平，甚至在底盘质感，动力匹配上做得足够的出色，1.5T加CVT的组合同时又能兼顾这个级别消费者非常在意的油耗，目前来看产品力是非常有诚意的。
在此次试驾体验过程，针对宝骏RS-5的智能化驾控，我们还在试验场地内对它的ACC自适应巡航、车道保持、防追尾测试以及行人探测等功能，进行了简单的模拟体验。宝骏RS-5在项目测试中都有着不错的表现，尤其是行人探测功能令人印象深刻，它能够在前方有行人经过的时候自动刹车，在实际驾驶中能够更好地保证行车安全。
看到这里相信很多消费者关心的就是价格的问题了，根据宝骏以往的车型和与宝骏相关工作人员的沟通，目前RS-5的售价区间大概在10-15万元左右，而这个价位也是自主品牌竞争最为激烈的一个区间。伴随着钻石标的发布和宝骏RS-5新车的上市，这个区间也将会迎来一个强有力的竞争者。
虽然说宝骏旗下的车型基本上都是热销，但是宝骏RS-5的市场表现其实还存在着太多的不确定因素，尤其是结合2019年的汽车市场发展趋势来看。随着90后的年轻人成为目前汽车市场上主要的消费群体，他们在选车的时候对外观，内饰以及舒适性配置要求更高，宝骏RS-5已经在部分层面上抛弃了一定的性价比，具体的价格还要等到上市后才出来，新车型和新车标的到来能否打动这一大部分的消费者，我们拭目以待。
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