正当单身狗们还没从昨天情人节被撒狗粮暴击的伤害中恢复过来，今天又迎来了新一轮“噩耗”：2月14日24时，燃油价格再次上调，让2019年国内成品油调价呈“三连涨”的严峻局面。
新一轮成品油调价窗口开启，详细调整价格为：汽油每吨上调50元，柴油每吨均上调50元，其中92号汽油每升上调0.04元，95号汽油每升上调0.04元，0号柴油每升上调0.04元。按50L油箱容积换算的话，加一箱92号汽油将多花2元。别小看这2元涨幅，这么个涨法以后加满一箱不得贵数十元？一年下来燃油开销想必积小成多。
当然，油价的连续上涨除了与欧佩克大幅减产、委内瑞拉和伊朗原油产量和出口下降有关外，或多或少还与相关部门调控油价、间接助力新能源车发展相关。为响应绿色出行的全球呼吁，我国相关政策因应国内汽车市场、用车环境等因素，将纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）、增程式混动车型（EREV）等归类至新能源汽车范畴之内。
众所周知，消费者选购新能源汽车，除了能享受补贴、免购置税等优惠外，还能免去排队摇号、花钱拍牌以及被限行的烦恼，尤其受到北上广深的青睐。
此等好事，不会持续太久。其实北京在内的部分地方政府已经开始插电式混合动力车型“挤兑”出新能源车行列，在这些地区PHEV不再享受新能源补贴，也无法享受新能源车摇号、限行政策。从闹得沸沸扬扬的国六标准中得到启示，PHEV脱离政策庇护会是一个面向全国的决策。现阶段看不上EREV和BEV的用户，要买趁早。
PHEV——丰田 卡罗拉/雷凌 双擎E+
即将上市
最大纯电续航里程：75km
丰田集团并不满足于在HEV混合动力领域的一家独大，为此决定将普锐斯的插混系统移植至雷凌和卡罗拉这两位销量巨人身上，盼以插混版车型作为攻坚力量，打进更符合未来汽车行业发展的PHEV细分市场。
目前，除了在北京地区，PHEV车型在国内均享有免购置税和补贴双重政策照顾，关键还可以挂“绿牌”。插混雷凌/卡罗拉准备以亲民售价（较合资PHEV而言）和引以为傲的可靠耐用度切入市场。全新雷凌/卡罗拉双擎将采用1.8L+电机+E-CVT动力总成，纯电模式下续航50km-75km，插电后的雷凌、卡罗拉短时间内恐怕没有对手。
据悉，卡罗拉双擎E+官方预售价为22.10万元，而补贴后的预售价为19.46万元。说它定价虚高，不如买雅阁锐·混动的车友，都是强不知以为知的伪资深车迷，因为你不了解这套双擎E+的PHEV技术跟HEV技术的实际差别在哪，且往下看。
卡罗拉双擎E+的纯电续航里程与市面主流PHEV相差无几，区别在于二者的亏电油耗。众所周知，亏电、缺点状态下会对PHEV车型造成高油耗、动力变弱的不正向影响，而卡罗拉双擎E+却能在相似情况下做到HEV版本卡罗拉/雷凌双擎的低油耗（4.0L/100km+），这正正就是让主流PHEV车型产生危机感的主因。
卡罗拉双擎E+是怎么样在亏电状态下仍能做到“开了挂”般的低油耗？深究内里，原来是搭载了与HEV版车型的同款双电机系统和E-CVT单速变速箱。通过双电机和行星齿轮组，这套结构能将内燃机的动力输出、电动机的动力输出、电动机的反向发电等诸多工作状况，根据当前驾驶工况的需求进行合理输出。
是什么外因让丰田放弃继续深耕这技术壁垒巨高的HEV混合动力技术，继而转战PHEV？想必是一、二线城市的新能源政策，受到牌照指标指标的掣肘，这也让丰田卡罗拉/雷凌双擎不少潜在客户被分流至其他PHEV车型当中。意识到问题所在的丰田，让双擎E+技术应运而生，比THS II混合动力技术体验更佳、油耗更低的全新PHEV技术严重威胁到市面上的主流PHEV，不禁让教授感叹丰田这个技术大企奇快的产品跟进速度。
配备了大容量锂电池的卡罗拉双擎E+，在试用体验、油耗丝毫不怵满电状态下的主流PHEV车型同时，还能获得购车新能源补贴和新能源指标。更关键的是，在电池电量不足时的均衡表现成为了卡罗拉/雷凌双擎E+击败主流PHEV的制胜法宝。再者，没有足够把握丰田是不会贸贸然将新技术搭载至一款打算走量的车型上，耐用度、可靠性毋庸置疑。
PHEV——比亚迪 唐新能源
2018款 2.0T 全时四驱智联创世版 7座
指导价：32.99万元
补贴后售价：32.99万元
工信部纯电续航里程：100km
挖角前奥迪设计总监Wolfgang Egger和原奔驰底盘调校专家Heinz Keck，斥下巨资投得一文一武“对症下药”，针对性弥补旧款屡次被用户吐槽的外观设计和底盘质感，比亚迪缔造王朝的野心显而易见。
第二代唐前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格亲自操刀，Dragon Face前脸、贯穿式尾灯辅以夸张的22英寸轮辋和Brembo刹车系统，帅得不像实力派。当品牌的原创设计获得业界、市场普遍认可，无疑对品牌形象、价值大有裨益，继而带来更可观的市场销量。我们有理由相信，以“龙”为载体的唐能为比亚迪新王朝系列车型打下扎实根基。
底盘选用前麦弗逊、后麦弗逊配三连杆式独立悬架。在戴姆勒任职的20年里，汉斯先后负责奔驰众多车型的底盘开发、调校，业内公认的底盘、转向系统研发专家。“打造以安全为前提，舒适为主，兼顾驾驶乐趣的底盘”，汉斯如是说。
黑色成为新一代唐主打内饰配色，打孔皮质座椅强调质感与豪华氛围的营造。新车摒弃老款车型的中控台实体按键，取而代之的是面积可观的可旋转式中控大屏，提供优良阅读效果，但使用体验与便利性有待商榷。
第二代唐采用比亚迪第三代DM技术，包括全新BSG电机架构、升级后桥电机等，效能、电池管理优化和NVH水平得到改善。2.0T内燃机搭配双电机能瞬间释放950N·m扭矩、综合马力超500Ps，创世版顶配车型百公里加速仅需4.3s，动力性能丝毫不怵搭载了3.9L双涡轮增压V8引擎的法拉利Portofino。
传动方面由6速湿式双离合完成（6DT35），与前桥电机集成在一块，纯电动模式下电动机动力不经变速箱输出；混动模式下，发动机输出的动力经变速箱与前桥电机汇总后再输出到前轴，更像是偏向于前驱的四驱大块头。
鲜为人知的是，比亚迪已经从早期的“542”战略过渡至“33111”战略。两个“3”分别代表着驱动系统的电机、电控、变速器3合1高度集成和高压系统的DC-DC、充电器、配电箱3合1，三个“1”则分别代表一块集成了仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块的PCB板、一个搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏和一块长续航、性能稳定的电池。
而相比其比亚迪早期钟爱的磷酸铁锂电池，三元锂电池在电池充放次数、电容衰减率控制、可靠耐用度方面均表现出喜人优势。深谙于此的比亚迪可以说是知耻而后勇，往后推出车型决定全系采用三元锂电池，并为旗下车辆的核心部件（囊括电池、电机、整车控制器等）提供诱人的保修承诺。
研发电池出身的比亚迪作为国内新能源汽车领导者，其三元锂电池使用寿命高达120万公里，成为打动不少潜在电动车用户的制胜法宝。质保方面，不同于旗下传统燃油车的4年/10万公里，比亚迪新能源车质保6年/15万公里（非营运车），动力电池电芯终身保修（非意外损坏），对自家产品可靠性的自信可见一斑。
PHEV——别克 VELITE 6
暂未上市
最大续航里程：700km
鲜为人知，最早涉足增程式混合动力领域的其实是钟情内燃机的老美。内燃机驱动着他们日常生活的前进、承载着他们对汽车最纯粹的热枕。他们心想：何不以它再一次推动时代发展、反秀“攻擂手”电池一波呢？于是，通用集团让这个清奇概念落地，首辆增程式混动量产车型——雪佛兰Volt，就此登场。
由于Volt售价过高，通用集团随后又引进了售价相对亲民的别克VELITE 5，不到三十万元的它大大降低了用户体验增程式混合动力技术的门槛，甚至一度被坊间吹捧为有希望解决传统燃油车能耗问题的出行方案。
由于别克VELITE 5市场反响较为一般，为此通用集团决定在换代车型上调整方向，在前不久的2018北京车展上推出插电式混动紧凑型车——VELITE 6。据悉，纯电动版本车型也将在后期推出。
外观造型方面，VELITE 6采用了与VELITE概念车相似的设计理念，别克家族式飞翼进气格栅同样出现在这款新能源车身上，“需求量”较小的VELITE 6配备了小尺寸进气格栅。前大灯下部采用了一条黑色饰条连接，内含空气动力学进气口，使前脸看起来极具辨识度。
硬核部分，VELITE 6的PHEV系统由1.5L自然吸气发动机+两组交流永磁同步电机+锂离子电池+EVT电控无级变速箱组成，能实现混动、电机驱动、发动机驱动等多种驱动模式，官方宣称最大续航里程高达700km，综合油耗更是低至1.4L/100km。
说个题外话，据《华尔街日报》报道，鉴于中国电池企业“A123”生产的本土车载电池质量未能达到通用集团的预期性能和安全标准，为此通用汽车不得不推迟在国内市场投放VELITE 6插电式混合动力版车型。
由此及彼，在中国万向集团收购美国电池公司“A123”之前，一直是美国电动车制造商Fisker（没错，就是美国当地市场的死对头菲斯克）的电池供应商，但后来由于多次起火事件让A123供应的电池质量备受质疑，继而行情大跌、营收每况愈下，最终被无奈收购。
EREV——宝马 i3
2018款 增程型
指导价：41.58万元
经销商报价：26.20万元
工信部续航里程：246km
其实早在设计i3之初，宝马便清楚深知要把它打造成一款什么样的车型，就是旨在展示品牌一系列的高新技术。于是乎纯电动、增程式混动双版本同时出现在宝马i3身上，在平台开发之初便考虑到其差异化，还敢为人先地将碳纤维应用到车体制造当中，不妨将i3解读为产品意义大于销售意义，虽说它在欧洲市场行情并不差。
或许考虑到车身配重以及舱内噪声来源等因素，宝马决定将i3增程式混合动力版车型的发动机安放至车尾，前舱则成为了一个容积不小的储物格，内置便携式充电线、补胎液、充气泵以及拖车钩等应急工具。
需要指出的是，i3并非一辆得到市场普遍认可的新能源车，2018款宝马i3增程版要比纯电动版本贵了将近7万元。滑稽的是，增程版车型续航里程较电动版车型少25km，百公里加速慢0.8s，EREV相比起BEV上教科书上的续航、动力优势，不知所踪，大概与增程版比电动版重了将近150kg有关。
之所以说宝马i3是一台表里如一的车，因为除了燃油经济性出众外，内饰用料同样讲究环保。具有可持续利用性的桉木木板源自欧洲责任认证林场，厚道地选取了源自德国南部公牛真皮对中控台进行包裹，且特地选用了取自橄榄树叶的天然鞣革剂鞣制的非化工染料，防褪色和抗磨损功能出众。
由于搭载了与三星SDI合作研发的新电池组，整体容量从现款的33kWh升级至42.2kWh，辅以普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎，续航里程也由此有了大幅度提升，170Ps、250N·m的动力储备带动这辆轻量化水平出色的后驱小型车，可谓轻而易举。
考虑到国内用车环境与用户消费习惯，引进国内后的宝马i3并没有配备海外版车型的定制化运动悬架以及20英寸铝合金轮圈，继而选用弹簧K值更低的舒适底盘调校和规格更小的19英寸轮圈。
看完上述四款产品力拔群的车型，此前对新能源的成见是不是开始被逐渐放下？假若你对新事物的包容度足够高，那教授建议你不妨一步到位，选购下述两款品质可靠的纯电动车，直接跳过补贴、指标、限行等一系列烦恼。
BEV——威马 EX5
威马 EX5 500 Lite探索版
指导价：23.23万元
补贴后售价：尚未公布
工信部续航里程：460km
威马EX5定位全车交互纯电SUV，采用避繁就简的设计理念，未见纯电动车中常见的概念车激进元素，外观细节惟妙惟肖，造型有着很广的受众面。
贯穿式尾灯和悬浮式车顶成为外观设计的点睛之笔。据悉，EX5风阻系数值将低于0.3，这简约数字背后却是设计、技术团队在无数次考量商讨过后共同输出的结果，对降低耗电参数、提升动力性能有着积极影响。
带自动弹出功能的隐藏式把手、交互式车窗、旋转式中控大屏、智能点亮车头Logo等创新智能交互设计，让威马EX5砍获有汽车界奥斯卡奖之称的2018年iF设计奖，对深耕细作的威马员工可谓莫大鼓舞。
威马摒弃此前的圆柱形电池模组电池，全系车型升级为VDA高能量密度方形电池模组，同时标配和选配多种电池安全系统，对安全性的提升大有裨益。VDA高能量密度方形电池模组供应商分别为宁德时代、力神、苏州宇量，电池包系统能量密度超140Wh/kg。
威马EX5搭载的高集成度电驱动系统，具有动力经济性能计算和整车匹配能力，能根据整车性能目标正向计算驱动系统需求。电机减速器采用集成电桥方案，最大功率160kW、峰值扭矩315N·m，全扭矩响应时间少不到200毫秒，不到8.5秒即能完成百公里加速。
BEV——荣威 MARVEL X
2018款 后驱版
指导价：26.88万元
补贴后售价：26.88万元
工信部纯电续航里程：403km
荣威Marvel X定位纯电动中型SUV，外观沿袭Vision-E Concept光之翼概念车，以豪华、科技为产品的主要诉求。尺寸方面，长/宽/高：4678/1919/1616mm，轴距：2800mm，风阻系数仅为0.29Cd。
新车内饰用料和拼接工艺确实达到品牌旗舰车的应有水准，19.4寸液晶屏幕+12.3英寸全液晶仪表提供优良的阅读效果，隐藏式门把手科技感满溢。All-time Safety全时主动安全智能辅助系统将被广为提及。
MARVEL X供双电机、三电机版本可选。前者的双电机安放于后轴，分别为116Ps、255N·m以及71Ps、155N·m；后者则在双电机的基础上，于前轴增加一台116Ps、255N·m的永磁同步电机，实现纯电动四驱。当然，因应消费者用车需求的差异，荣威MARVEL X供后驱和四驱版本可选。
据悉，三电机四驱车型0-100km/h加速仅需4s，续航里程高达500km。电池方面，百公里耗电量14.2kWh，仅需40min即能完成80%充电量，无线充电功能让人耳目一新，具体实用性有待商榷。值得称赞的是，无论是设计造型、选材用料抑或细节处理等方面，荣威MARVEL X的内饰表现丝毫不怵同价位豪车，品质感满溢却不失温馨。
传统车企的新品跟进速度从未让我们失望过，要知道MARVEL X并非基于汽油车打造，而是上汽集团从零开发的纯电动新品，强动力、长续航以及敢为人先的无线充电功能足以叫嚣蔚来ES8、比亚迪唐乃至特斯拉 Model X，实力不从小觑。
如你所见，新能源发展速度之快，受波及的不再单单是固执的传统燃油车，如今“手刃”曾经同僚HEV、PHEV的残酷告诉我们，汽车工业发展的速度远比我们攒钱买车的速度要快不止一星半点。
而要想在正确的时机拥抱新能源时代，要么就在当地新政策实施前尽快入手PHEV、EREV等本质上依旧为燃油的“新能源车”；要么就一步到位，选购一款根正苗红的纯电动新能源车，一头扎进电动新纪元的怀抱当中。
联系客服
