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“食、色，性也。”这个在两千多年前出被告子提出的观点，一直沿用至今。尤其是在xing话题受到抨击轰炸时，多次扮演反驳利器的角色。
不经意间，人类对xing的诉求甚至蔓延到冰冷的汽车工业，为其带来温热。怎么说？成功把特斯拉小跑车“射”上太空的“现代钢铁侠”马斯克又谈恋爱了，这次的女友换成加拿大音乐人格莱姆斯。
两人通过推特相识、相恋，科学狂人与个性艺人相差17岁的忘年恋，违和感不亚于“情怀哥”罗锤子配对曾轶渴。
瞅这樱桃小嘴、肤如凝脂、楚腰纤细，直教人想入非非...... 咳咳，差点跑题（一脸正经.jpg），埃隆·马斯克选择用产品矩阵表达——SEXY。算上今天发布的中型SUV Model Y，马斯克可总算凑齐了Model S、Model 3、Model X、Model Y。
我读书少，但不至于“E”、“3”分不清！
莫着急，其实马斯克打一开始便想把旗下的中型轿车命名为“Model E”，奈何被福特于2013年底抢先注册，协商无果后，马斯克才迫于无奈选了形体相近的“Model 3”。怎么说也好，马斯克的“SEXY”需求总算被满足了。
男人嘛，满足欢愉后还是会忍不住吐槽一下，“完成Model S后，我们想接着做Model E，但你们都知道，福特杀死了 SEXY（全场观众嘘声附和）。”马斯克在Model Y发布会上抱怨道。先抽根事后烟，咱俩的帐慢慢算！
皮完就开始聊产品
作为特斯拉第五款量产车型，Model Y定位五门中型SUV，售价为3.9万-6.0万美元，共拥有四个配置版本（供七座布局选装），分别为标准续航版、长续航版、双电机全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版，中国地区预售价43.5-52.6万元起，其中标准巡航版未公布。
马斯克表示，除了标准续航版外，另外三个版本车型将于今年秋季上市，并于2020年开始向市场交付。稍显遗憾的是，马斯克在本次发布会上未对新车的性能参数作过多解读。
鲜活的雕塑流动体
时间回到2015年初，当时的马自达北美分公司首席设计师Franz von Holzhanse被马斯克的一句话所打动，“加入我的团队你就有机会从一张白纸开始设计汽车”。这对于一名设计师来说诱惑太大了，Franz von Holzhanse毅然决定加入特斯拉。
Franz崇尚恰到好处的设计理念，Model S既不独特也不保守的造型催生了特斯拉“鲜活雕塑流动体”的设计语言，0.24Cd超低风阻系数在当时引起了足够多的关注。这些，成功奠定了Franz在特斯拉首席设计师的显赫地位。
据悉，Model Y在设计研发过程中，Franz领衔的设计团队在黏土模型上做了无数次尝试、调整，反复测量表面压力与重量平衡，最终才与工程师达成一致意见，交出如此漂亮的设计手稿，0.23Cd的超低风阻系数更是让老大哥Model S汗颜。
点击查看Model S车型主页
Model Y整体设计风格与车身元素与Model 3一脉相承，像是一辆抬高车身高度后的加长版Model 3，体型更显丰腴。但相比起Model 3的冷峻、高傲，Model Y更憨态可掬、敦厚务实，会是国人喜欢的类型。
点击查看Model 3车型主页
那倒也是，同出一个肚子怎能不像？Model Y与Model 3基于同一平台打造，二者共享75%的零部件，电池组也不例外，将采用松下21700系列电芯。
相比起那撮自诩“特斯拉杀手”的后来者，Model Y 80kWh的电池能量其实比不上捷豹I-Pace的90kWh和奥迪E-Tron的95kWh。但电动车续航里程并非与电池能量等比例放大，在电池能量和轻量化间找到韧性平衡才是正道。
点击查看Model Y车型主页
马斯克曾表示，Model Y尺寸会比Model 3大10%左右，价格亦然。选用同样的动力电池，体量更大的Model Y加速性能、续航能力想必会有所下降。虽说如此，Model Y的续航能力却依旧处于同级领先地位，80KWh版本车型WLTP续航里程高达480km，而捷豹I-Pace EPA续航则为468km。
Model Y在动力、续航维度，是碾压对手的存在。
· 标准续航版：WLTP续航里程为390km，极速193km/h，0-100km/h加速时间6.3s；
· 后轮驱动长续航版：WLTP续航里程为540km，极速209km/h，0-100km/h加速时间5.8s；
· 双电机全轮驱动长续航版：WLTP续航里程为505km，极速217km/h，0-100km/h加速时间5.1s；
· Performance高性能版：WLTP续航里程为480km，极速241km/h，0-100km/h加速时间3.7s。
远不止此，特斯拉今年将陆续运营充电速率比现有超充快一倍的Supercharge V3 200kW超级充电站，15min即能补充400km续航，当然，只有21700系列电池才能享受体验到全速充电。
遗憾中的遗憾
万众期待的鹰翼门设计没有出现在Model Y身上，甚是遗憾。向来强硬的马斯克曾在一次采访中服软，承认当初鹰翼门是一个错误决策，它导致了Model X量产爬坡难度增加以及埋下了质量隐患。
点击查看Model X车型主页
鹰翼门除了要求在狭窄空间能打开车门，还需保证长时间使用后车顶结构不容易翘曲。为了增强车门的铰链固定装置，工程师在研发之初测试了大量高强度合金，甚至还选用了造价不菲的钛合金。
理想很丰满，现实很骨感。量产后的Model X却饱受车顶铰链位置漏水、异响、风噪等质量问题，不排除下一代Model X会老老实实地变回传统车门，对鸥翼门SUV情有独钟的科技迷要买趁早。
这次发布会上，比鸥翼门缺席更让人失望的当属马斯克只字未提Autopilot 3.0系统的硬件更新消息。但从官网资料查阅到，Model Y配备了360°全景摄像头、探测距离高达160m的毫米波雷达和12个超声波雷达，可以确定的是，毫米波雷达供应商已从博世替换为大陆。
忆想起初代Roadster发布时，全世界都在唱反调：“电动车是个馊主意”、“电动车只能当高尔夫球车”。发展至今，车企却争相All in electric。
Model Y拔群的产品力有望转化为账面上火爆的预定数量，对拓速乐提升入门级市场占有率大有裨益，联合Model 3后“1+1＞2”效应势必能构筑起更理想的盈利模式，投资者们早已笑得合不拢嘴。
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