英朗的轴距在竞品车型中是最小的，不过英朗还能卖得这么好，说明注重空间的国人对它还是满意的，具体的空间表现接下来教授会细说。
英朗的钣金工艺在同级别中表现优异，车身间隙比较均匀，最大的间隙不过3.91mm。各个位置的车漆厚度均在热门车型均值以内，值得表扬。
英朗后备箱空间中规中矩吧，轮拱处没那么突出，第二排座椅支持比例放倒，可以进一步拓展储物空间。
百公里加速时间为12.3秒，以一款小排量发动机来看，英朗这样的成绩是合格的。双离合换挡虽然很快，但是发动机的调校拖了后腿，低扭时速度提升很慢，前半段加速无力感明显。
39.4米的刹车成绩在竞品中属于中上游，当然，这与它205/55 R16的轮胎尺寸有关，能够提供较好地抓地力。
从4S店取车返回玩车教授，一路都是红灯，老实说英朗给我的体验是不错的。怠速的时候有轻微的抖动，是那种听听歌就能忽略的抖动。英朗的底子（底盘）很好，后悬架为多连杆独立悬架，优于竞品，过坑洼地带你能明显感受地到底盘的质感，一些细微的震动过滤得很彻底。考虑到家用车的用车需求，这是英朗的一大优势。
市区拥堵路段几乎感受不到双离合的顿挫，这点就比较惊喜了。不过英朗高速路段或者超车动作的表现就让人没那么满意了。你需要深踩油门，等上1秒，速度得以提升。此时发动机的轰鸣声较大，你可以感受到提速的吃力。
总的来说英朗家用是完全OK的，买菜代步、接送家人，不需要达到“飙车”级别的动力，给点耐心，英朗同样可以完成超车加速动作。
英朗的噪音值除了怠速之外均在推荐值之内，怠速阶段也不过高了0.6分贝。
经过测评之后发现英朗卖得这么好不是没有道理的，优惠大只是其中一个原因。内饰做工好、空间宽裕够用、底盘虑振彻底、NVH表现良好、动力刚好够用，这不就是消费者期待的家用车吗？
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