据悉，目前幻速欠经销商的欠款已经达到了3亿元左右，巨额的欠背后反映的是汽车行业环境恶化，企业经营艰难的事实。
幻速停产，公司经营困难
其实早在2018年7月10日，银翔汽车便曝出了停工待产通知，当时决定停工待产时间为40天，但是时至今日银翔汽车依然没能恢复生产。
停产的原因也十分简单：销量不佳。
自从2014年3月31日幻速S2和S3上市之后，这两款车型一度销量十分火爆，彼时的汽车市场上本田CR-V、大众途观、哈弗H6等SUV车型早已十分畅销，消费者对于SUV的喜爱持续升温，但是10万以内却罕有SUV产品可供选择，因此当时幻速S2车型5.88-6.98万以及幻速S3车型6.18-7.28万的指导价可以说是十分震撼，笔者当时也发出了“原来SUV还可以这么便宜”的感慨。
作为幻速品牌的开山之作，S2和S3这两款车型很成功，纵然当时这两款产品的质量问题频频，但是也获得了全年8.4万台的销量。
随后幻速推出了H2/H3/S6等多款车型，销量也逐年攀升，到2016年时幻速的年销量已经达到了26.7万台，截至2018年底，幻速在售车型多达9款，产品类型涵盖了微面、MPV、小型SUV、紧凑型SUV以及中型SUV等多类；然而虽然销量足够大，但是幻速车型的质量却一如初期产品那么不尽如人意。
J.D.Power 2018中国新车质量研究（IQS）榜单上高于行业平均值的车企里没有出现幻速，同样在汽车之家发布的2018年乘用车新车质量报告榜单上高于行业平均值车企里也没有幻速的身影。车质网最近1年自主SUV投诉排行榜前50里幻速S3L、幻速S6和幻速S3分别位于第11、第14以及第17名，三款主销车型全部上榜；在MPV榜单里幻速H3和幻速H3F也分别占据了第4以及第10名，要知道幻速车型的市场占有率并不高，但是依然能霸榜，这背后也确实需要较高的故障率做支撑才能做到。
查看幻速的历史销量图不难发现，幻速车型在2017年开始呈现销量下滑趋势，到2018年时销量出现严重下滑，即便是2017-2018年幻速推出了S5、S7和H5三款新车也无法挽回颓势，加上SUV热度下降、国内车市竞争加剧，也就有了幻速停产以及后面的经销商集体维权事件。
近些年二线自主车型都不好过
早在去年银翔汽车曝出停工待产通知时，笔者便撰文简析了停产的缘由（点击链接查看文章：不可思议 这些曾经火爆的国产车为什么要停产？），并指出“如果没有一款成功产品，那么大浪淘沙，二线车企一定会走入一个死局。”如今幻速走到如今这个局面，确实难免让人唏嘘感慨。
其实难受的不止是幻速一家，如今2019年已经过去三个月，1-3月品牌销量不足一万台的自主车企比比皆是。
三个月卖出的车还不足1万台，这个趋势下去距离步入幻速后尘还有多久？
2008-2017年可谓是中国汽车市场疯狂增长的十年，逐年刷新的销量数字和日益增大的市场容量诱导着许许多多的新车企加入，它们大部分都怀揣着赚大钱的心走入这个领域，但是却没有踏实做好产品的决心，更多地是粗制滥造山寨抄袭，搅浑了市场也伤害了消费者，没有制定长久的良心经营之策，到了市场趋于饱和的时候自然会被淘汰，无解。
作为消费者，应该怎么做？
相比在这里侃侃而谈的笔者，显然幻速的车主更加苦恼，据了解，和银翔汽车整车制造一起停工的还有零部件生产线，经销商订购的零部件发货率只有20%左右，车主没零件换，车坏了没法修，这也迫使一些消费者自发“维权”，一面是厂家不退钱也不发车，一面是车主维权施加的压力，经销商着实不容易，可是即便是举牌维权，得到的答复却是：“除非有转型升级可能，否则瞬间倒闭，银行清算”。
目前幻速已经售出的车辆达到了100万台左右，这其中大部分还处在保修期内，尤其是2017年11月推出的中型SUV幻速S7，这款车提供了7年20万公里的超长质保，可就算是你在17年光棍节当天上市时就买下了幻速S7，到现在也还没开2年呢；一旦银翔汽车倒闭，这100万车辆车的维修将会是一个大问题，厂家倒闭即便找消协也无济于事。
（提供7年20万公里质保的幻速S7车型）
已经购车也就罢了，如果还没有购车的话，哼哼，不用我多说了吧。
总结
汽车产业早已成为支撑我国经济的重要产业，2018年汽车市场增长乏力之后汽车下乡、皮卡解禁、限购放开等政策也有可能相继出台来刺激汽车消费。因此汽车市场依然是很有前景的，而且借着电气化和自动化的东风，相信国内会掀起一阵汽车消费升级的热潮。
届时一众自主品牌依然很有机会，如今自主车企造车水平愈发逼近合资企业，产品的性能也有了大幅提升，因此对于自主汽车，笔者还是满心期待的，期待自主车企拿出更多优秀产品，也期待它们早日实现逆袭超越海外品牌汽车拥抱市场。
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