“我国有望在2050年前实现传统燃油车的全面退出”。这则消息的露出着实让不少群众吃了一口瓜。作为全球最大的汽车市场，也作为全球第一的新能源汽车市场，从传统燃油车转型到新能源车，不管是政策的推动，还是车企的转型步伐，其实现在已经明显的感受到“燃油车向电气化的演变在当下是不可逆的”。
前几天，中国石油消费总量控制和政策研究项目联合能源与交通创新中心，在北京发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》的报告。
该报告所呈现的重要信息之一是我国有望在2050年前实现传统燃油车的全面退出。
在2017年，有关国内提出的关于禁售燃油车时间表的说法一直是业内普遍关注的焦点，大家都好奇，随着现在不少西方国家已经提出或者确定禁售燃油车的时间表之后，中国会不会是下一个确定自己禁售燃油车时间表的国家？什么时候会出？什么时候执行？这些问题都成为不少人所关心的。
2016年，随着挪威、荷兰、巴黎、墨西哥城和德国等国家（地区）相继提出禁售燃油车的时间表之后，这一股电气化转型的风气正式席卷全球。在2017年，法国、印度、英国也发布了自己禁售燃油车的时间表。
2018年，美国加利福利亚州、爱尔兰、意大利罗马和西班牙等国家（地区）也对禁售燃油车的时间表进行了表态和规划的公布。
行动最快，最为积极的是挪威，2025年，将会实施对汽油和柴油车的禁售，也就是留给挪威的时间只剩5年半。目前全世界范围，关于禁售燃油车的时间表中，较晚实施的是在2040年，以法国和西班牙等国家为代表。
现在，关于国内禁售燃油车的时间表在国家层面还没有统一的政策出台，但是《中国传统燃油车退出时间表研究》指出，全国范围内燃油车的全面退出将在2040年，预计在2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。
这也就意味着，中国有望在2050年前实现传统燃油车的全面退出，中国也是目前加入禁售燃油车阵营中，时间表上最晚的那一个。
而中国禁售燃油车的结果，在报告中表示是基于多维度的考量，其中环境的污染、我国对进口石油的依赖以及新能源汽车产业的创新突破所承担起的重任，则成为最为重要的几个方面。
除了不同国家（地区）相继公布了禁售燃油车的时间表之后，其实对于不少汽车厂商而言，其行动的响应也很迅速。
作为全球最大的汽车集团，大众计划在2026年发布最后一台内燃机技术的车型，在2030年，大众汽车集团将实现所有车型的全面电动化。
而沃尔沃更是最积极的分子，在2017年就宣布停止生产传统燃油车等车型，2019年停止生产和销售传统燃油车型。之后像戴姆勒集团、通用汽车、丰田汽车等相继跟进，在2022年和2025年实现不同程度的电动化或停产停售传统燃油车。
国产汽车厂商也不落后，长安、北汽等都计划在2025年停售传统燃油车。而北汽更显激进，为了进一步推进新能源化，向电气化方向转型，北汽2020年在北京会禁售燃油车，而在2025年实现全国全面停止生产燃油车，此举动引起业内的哗然。
其实，北汽的这份底气还来自于燃油车销量占比不佳，北汽新能源车则贡献了绝大部分的销量跟营收等结果所带来的最终局面。
不过，从这份《中国传统燃油车退出时间表研究》报告中我们可以看出，比起过去很多政策的出台所采取的“一刀切”不同，其根据不同的地区、时间节点等进行层级规划来推进，让燃油车到新能源车的过渡没有那么强硬的姿态。
区域层级划分
禁售燃油车时间表会根据不同地区采取不同的时间节点推进，首当其冲的是特大型城市。例如北上广深等和像海南等功能性示范区域；其次是限行城市和蓝天保卫战重点区域省会城市；再者是新能源汽车产业集群区域，例如长三角，珠三角等；最后则是西北、东北等地区。
根据不同的城市和区域，对禁售燃油车的时间表做不同的规划，避免一刀切，在经济、文化、产业、技术等有差距的情况下，留给不同层级的区域多些喘息的机会，这也不失为是一件好事。
不过，相比起2050年之前全国全面实现新能源化的预设，一级城市私家车则在2030年全面实现新能源化，所以对于一级城市的消费者而言，显然时间更短。
按车型退出难易划分
当然，对于燃油车的禁售，作为第一对象的则是公交车、出租车、分时租赁和网约车、邮政与轻型物流车等会先行被新能源替代或退出，其中也包括环卫作业车跟公务车。
而在2030年左右，私家车跟普通商用车将全面退出，2040年全国范围内退出，预计2050年有望实现传统燃油车的全面退出。这则是按车型退出难易程度将燃油车划分归类，进行退出优先级的排序。
确实，在小排量车型已经成为市场的主流，国内在环保的重视以及政府对车企双积分等要求之下，各个车企所面临的压力不小。
同时在国家推进对新能源车的补贴政策之下，能够进一步调动车企的主动性，改进、创新、迭代技术，并更好的推进更多新能源车的布局和销售，乃至演化整个汽车工业的转型。
传统燃油车向电气化的目标前进，已经是未来的趋势，并且还是全球不可逆的趋势。
而说到这里，我们不得不来对《中国传统燃油车退出时间表研究》提出一些疑问。以此来解答我们心中存在的不解的地方。
中国需要出台燃油车禁售的时间吗？
燃油车时代，中国汽车无法跟德国、美国、日本等汽车工业强国一较高下，得不到世界舞台的认可；而新能源汽车则给了我们一个看似可以弯道超车的机会。如今，中国作为世界第一的新能源汽车市场，在政府的大力扶持和补贴手段之下，也调动了不少心车企的主动积极性。
推进电气化转型，也逼迫车企对技术的革新，同时也降低汽车废气对环境造成的温室效应污染进一步加剧。可以说出台燃油车禁售时间表，实际上是对中国汽车工业发展和排放目标的一个结果。
禁售燃油车，谈何容易？
像海南，已经在今年3月份出台了《清洁能源汽车发展规划》，规定在2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，这也成为了全国首个针对所有燃油车进行新能源化目标和规划的地区。但是如此紧迫的推进禁售目标落地，实际上是对整个汽车工业的挑战。
不管是混动车型还是纯电车型，全球范围内，电池技术的迭代跟发展远远要落后于硬件技术的所呈现的结果。在电池领域技术上无法进一步突破，则很难实现对更加轻质量，更加高容量以及更加安全稳定特性的提高。
虽然石墨烯电池是当下最为先进的技术，但是无法大规模商用以及成本的高居不小则是很大的一个痛点，并且短期内石墨烯电池还很难走进寻常百姓的家里头。
并且，对于锂电池所需要的稀有金属供应、充电基础设施的建设、车企如何快速进行转型、以及电池今后安全无污染回收等问题都是需要去解决的。
仅这些方面来看，在国内实施传统燃油车禁售的具体时间节点，恐怕一时间难以实现，存在的变量太大，不确定因素很高。
国人的利益是否受损？
对于消费者而言，好的东西自然会受到普遍的欢迎。而如今来看，新能源汽车购车成本高、纯电车型续航存在担忧、季节变化存在能耗消耗大，安全性未得到时间的准确检验、充电的不便利等问题都不得不与自己的利益相互权衡。
而汽车市场表现形态，其实是消费者作为买方来推进的，最终的结果还是得回到“人”身上。说服消费者，并让消费者愿意主动从传统燃油车转化到新能源车，势必需要更多地相应的政策和措施来保障。
虽然燃油车禁售时间可能在2050年前完成，最早2030开始，这势必会让更多消费者投入新能源的怀抱。但如何在当下，让大家驾乘新能源车出行并无太多不便，今后对纯电车型存在的基本痛点无过多顾虑；届时，才是消费者愿意主动购买纯电车型的时候。
总结
燃油车时代向电气化时代的转型，这是大势所趋，而不同于其他国家对新能源汽车的定义，中国的新能源车包括：插电混动、增程式混动和纯电3种。无论是对环境保护的考量，还是想降低进口燃油的依赖，亦或是对技术的创新跟挖掘...唯有一件事不变的是：
量变是质变的前提和必要准备
提高充电速度、铺开建设充电桩、提高电池的安全性、降低购车的成本，这种结果的呈现才是根本，不过，这些都需要时间来验证。
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