留意教授的朋友们，应该知道教授在前段时间抢先试驾了AMG GT四门跑车，具体车型是AMG GT 63 S 4MATIC+，很长的名字。而在接下来的时间里，教授于一天中“尝”遍了鲜，把新鲜出炉的几款全新AMG车型试了个遍，我们接着往下看。
AMG是这样给旗下车系进行分级的，最亲民的是35、43、53几个“先锋级性能”车系，45、63、65为“专业级性能”车系，而位于性能金字塔塔顶的则仅有GT车系家族。
53系列是家族新人，较为有代表性的是5月6日新鲜出炉的AMG E 53 4MATIC+。让人一时难以接受的是，以往凭借引擎强悍性能制霸的AMG，如今也向混动、电动机发起了求助，E53是一款采用了48V混动系统的全新车型。
E53搭在了经过AMG特殊调校的3.0L直列六缸发动机，最大马力435Ps，峰值扭矩520N·m，而48V智能电机系统与集成式智能启动电机配合，还能额外提供22Ps马力与250N·m扭矩作为辅助。
从动力参数来看，E53在家族中排名并不靠前，毕竟同样新生的AMG GT 63 S 4MATIC+其最大马力也已去到639Ps，不过E53的百公里加速时间仍能达到4.5s，轿跑车型为4.4s。
让E53与坐拥510Ps的奔驰C63 S进行直线加速竞赛，更能体现E53这套全新动力系统的优势。在ESP完全开启的情况下，C63 S的4.0T V8发动机前段动力的迸发稍显慵懒，同时纯后驱的设定，也让它即便在升入二挡后，车轮依旧存在打滑现象从而损失了动力。
相比之下，E53在起步阶段就抢得了先机，加速踏板到底，车辆就如离弦之箭般，不假思索便飞奔出去，旁人甚至一度认为E53具备什么弹射模式。
此外，E53还标配了AMG高性能全时四驱增强版（4MATCI+），系统帮助车辆前后轴间的动力得到可充分变化的扭矩分配，在整个加速过程中，E53做到了又快又稳。
有48V，有4MATIC+加持，这可以弥补E53在动力规格上的“先天不足”，即便在直道上E53要比C63更稳，但它就好像一位任何时候都保持理性、谈吐举止都很谨慎、让你感觉了无生趣的伴侣，与它结合，相信这会是一段挑不出毛病的婚姻，但绝对不是爱情。
C63车系也于去年引来了更新，2019款C63于观感上，变得更具AMG风格，中网更换为AMG GT的样式，为直瀑式格栅。
最重要的变化还是内在，C63全系并不带有4MATIC+，四五百匹的马力全部施加在后轮，得以让C63更加具备玩味儿。但要玩的好，无疑只有驾控高手、有丰富经验的驾驶者能够驾驭，考虑到了这点，AMG为2019款C63增加了全新的TC控制单元。
ESP有多段关闭这点不新鲜，而TC则也被分为10级可调，现时我们能够更科学、可控地选择车尾的躁动程度。
控制单元位于方向盘右下方新增的旋钮处，经过实测，当TC处于3~4段关闭时，我们已然能在相对合理、安全的车身姿态下，感受到甩尾带来的乐趣，通过一步步实操进阶，当你能驾驭TC全关闭下的C63时，证明你已完全驯服了这头猛兽。
AMG GT家族阵容逐渐强大，目前就已有AMG GT、AMG GT S、AMG GT R以及AMG GT四门跑车车系等组成的豪华产品矩阵。而其中最值得一提的，非去年横空出世，为中国市场专属打造的AMG GT C。
AMG GT C的定位，实则介于AMG GT S与AMG GT R之间，与AMG GT R同款的M178 4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力定格在557Ps，峰值扭矩为680N·m。
于驾驶代入感、车辆灵活性上，AMG GT C与AMG GT S基本无异，驾驶AMG GT C纵情赛道，依然如同挥舞着一根趁手的长矛，招招致命。
由于独特的车身比例、座舱后移设计、后轮转向功能等，驾驶AMG GT C能够给我们提供不同于驾驶大部分FR、MR跑车所感受到的新鲜，对于切弯时机、角度和车身重心转移的判定，需要花上点时间去适应。
能够最直观感受到AMG GT C与AMG GT S的不同之处，则在于动力部分。虽然车架等设计并无差异，但直道上的尽情加速以及运动排气炸裂的回火，还是要比后者更加带感。
AMG GT作为AMG家族的顶级车系，无疑是这个品牌形象和产品实力的担当，而基于顶级车系为中国提供特别版，无疑是AMG向中国消费者的友好示意，同时也是对中国市场的绝对重视。
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