近几年可以看到许多厂商在推出新品时，都希望将自家的新车往更高级别的定位发展，除了许多一线自主品牌都积极地冲高突破天花板外，当中也不乏许多合资品牌，例如一汽丰田皇冠和上汽大众辉昂等，均希望能够通过打造媲美豪华品牌的产品，以覆盖更多的消费人群。
但事与愿违，结局如大家所见，海外版全新第15代皇冠并不会国产以接替国内现款车型，而上汽大众辉昂的销量也没了刚上市的辉煌。非豪华品牌想做高端车型真那么难吗？
这仿佛就像是一道选择题，每个消费者的心中都要一把衡量价值的尺。
【丰田皇冠】
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随着亚洲龙国产及推出，这款带着TNGA光环的全新C级车正慢慢地取代皇冠的地位，或者它丰田在国内的旗舰轿车正由亚洲龙在皇冠的手中接过它的使命，而海外版全新的第十五代皇冠也不会再国产更新，可以说是一个时代的结束，为皇冠在中国画上了一个暂时的句号，而新时代的年轻人也许会在大量新车更迭中慢慢忘记掉皇冠。
有关于皇冠的遭遇，此前教授评述了太多，在此就不过多评价。但可以确定的是，在十二代皇冠之后，一汽丰田在这款车型中慢慢地迷失了它该要做的事情，并且年轻化市场所带来的变化，总要面临部分洗牌，而由于定位不清晰的皇冠，自然也就被牺牲掉了。
【大众辉昂】
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辉腾之后，大众仍然需要一辆能撑起全球旗舰的较大尺寸轿车，这时候辉昂的诞生，从某种意义上，就是为了接过“前辈”的衣钵，去继承某种德意志精神。
从产品力来讲，辉昂基于MLB平台打造，与奥迪A6L或大众集团的其他豪华高端车型共享技术，其全系指导价格在34.00-52.90万元，换而言之则是，如果选择在2.0T的入门级车型，仅需花上30万元，就能够享受大于或等于奥迪A6L级别的享受，或许这样的车尤其适合部分隐形富豪吧。
辉昂在刚上市时也有过高光时刻，每个月卖个几千台也不是什么难事。但随着豪华品牌车型的价格下探，30-50万级别布局了越来越多豪华B级车甚至C级车，而辉昂在多重夹击下也显得有些力不从心。
有趣的是，同样是为了拉升和拔高品牌形象的途昂，却是市场上逆流而上，成为30万级市场中畅销火热的车型，只能说辉昂的消沉不是车子本身，而是上汽大众还是高估了中国消费者对非豪华品牌轿车的接受度，SUV才是最适合中国市场。
【别克君越】
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2006年开始进军国内市场，凭借着美利坚崇尚自由和奔放的情怀，君越以超大的外形尺寸直接捕获了不少以大为美的人群青睐，并成为十年前市场上的特殊标签。可以说君越在当时提高整个车型定位，除了走量的2.4L车型外，还有3.0L V6发动机版可供选择，30多万的裸车售价，在当时并没有太多豪华品牌的概念时，确实为别克拉高了品牌溢价。
但同时不得不承认，随着BBA的国产率提高以及纷纷进行加长化处理，搭配大幅度优惠等招数的打法，逐渐让君威的大尺寸空间以及较豪华气场等优势不再明显，如果说十年前的别克以君越或林荫大道在国人的心目中种下了豪华的印象，那么十年后再看别克，它的品牌溢价能力并没有进步太多。
由此来看，市场在变化、竞品在进步，在豪华品牌的经营策略开始下探更低一级市场时，适合君越这类车型的生存空间被无限挤压，市场在变化，别克君越没能达到它最初使命，的确可惜。
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非豪华品牌打造的高端车型，近几年在国内市场鲜有卖得好的案例，其问题并不在于产品本身，而是市场有着几点特殊的变化。从品牌影响力出发，随着越来越多的豪华品牌推出了价格门槛更低的入门级车型，像如今90后这帮消费主力，想要购买豪华品牌车型并不是太大的难事，像BMW 1系和奥迪A3，如今终端优惠下来，不到20万元的预算即可拿下。
且官方渠道还有着较多的金融方案能够帮助年轻人买车，能够通过较低的门槛购买到豪华品牌，自然就不会需要合资品牌的高端车型。
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不仅如此，随着豪华品牌B级轿车的国产率提高，能看到包括BBA在内但不限于捷豹XL、凯迪拉克ATS-L以及英菲尼迪Q50L等等许多车型，较大优惠的幅度已经下探到合资品牌高端车型的价格区间了，在价格重叠的情况下，哪怕是购买二线豪华品牌的B级轿车，也要比皇冠这类C级车来得更有诱惑力。
再者，不管是国内现款皇冠、辉昂、金牛座、乃至别克君越等，都较缺乏年轻化基因，要知道现在的消费主力可是年轻人了。
归根结底，其问题在于豪华品牌往下走，进军中低端市场相当容易，而非豪华品牌想要往上走，既要面对豪华品牌的价格围剿，也要考虑产品是否脱离了市场的实际需求，最怕工程师思维不知觉地走入误区，错误地高估受众的接受能力。但也有那么句话，你不努力试着往上爬，就永远不会知道山究竟有多高，更看不到更广袤的光景。
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