网络有三样东西不能尽信：附近的人、美图秀秀、不限次数。同样话题放在偌大汽车界，我想会是网上报价、等速巡航以及马斯克的推特。
华尔街日报曾统计，马斯克从2011年到2018年间合共发布了4925条推特，这一数字现已上涨近8000条，“发推数”在汽车界CEO中数一数二。言多必失，为此马斯克曾为自己“口水”付出不少沉重代价。
最经典案例当属2018年8月马斯克发推特称，正考虑以每股420美元的价格私有化特斯拉，并且有足够的资金来源进行操作。推特发出后造成极大范围影响，特斯拉当天股价应声上涨11%！（且慢，难不成大嘴总统的“推特治国”，就是在效仿马斯克调控股价的手段？）
面对此状，美国证券交易委员会（SEC）肯定坐不住，由于马斯克这条推特未标明资金来源，且收购价格较当时股价溢价极多，马斯克被指控“操纵股价”。最终，惹上官非的马斯克为与SEC和解，不得不得个人与特斯拉各缴2000万美元罚款，并卸任特斯拉董事长至少三年，往后更新推特前需交由公司法律顾问审查，以确定没有影响投资者决策信息。
好了伤疤忘了疼，就在近日，马斯克又和推特过不去了，他声称要删除账号，但如今却依旧活跃于推特平台上。但忆想起马斯克曾表示“别把我的推特太当真”，便不足为奇了。深究内里，在社交网络影响力巨大的今天，坐拥3000万粉丝的马斯克，他推送的推特真的仅仅是一条推特吗？
据知情人士透露，随着特斯拉上海超级工厂的逐步建成，考虑到中国这个全球最大电动车市场极大的新能源车需求量，特斯拉将重组其亚洲业务，组建一个覆盖中国内陆、香港、澳门、台湾的大中华区新部门，并由亚太地区运营副总裁兼中国区总裁朱晓彤领导，旨在将更多精力放在国内市场。
朱晓彤此前负责特斯拉在中国的售后运营工作，主要包括普及超级充电站。未来，朱晓彤将主要负责中国市场销售业务和相关团队的培训，为特斯拉的在华走量出谋划策。
其实早在特斯拉今年第一季度财报上便有所体现，这一季度特斯拉总营收45.41亿美元、净亏损7.02亿美元，是公司成立以来最糟糕的季度业绩之一。业绩未能达到分析师预期，而考虑到特斯拉在中国的汽车销收7.79亿美元，较去年同期增长53.3%，特斯拉往外扩张业务变得更有必要。
很显然，上述的一切都证明马斯克在押宝中国市场，急盼打开中国市场的新能源缺口以扭亏为盈。可以理解，中国作为特斯拉仅次于美国的最大市场、全球最大电动车市场，如此大一块诱人奶酪马斯克岂会坐视不理？
特斯拉产品力拔群是不可置否的事实，但要想让特斯拉电动车走进中国寻常百姓家，车辆定价和安全性将成最大门槛，别忘了身后那一大批在奋力追赶的传统车企和造车新势力，稍有不慎都会有被超越的可能。
近日，标致官方发布了全新2008新车官图，新车基于PSA集团的CMP平台打造，有望于年底亮相，并后续国产销售。外观采用标致更显精致的全新家族设计语言，颇具辨识度的狮爪式头灯、尾灯如常出席，“2008”logo直接安放于引擎盖前方以及双出排气布局则让人耳目一新。
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法国人的设计彩蛋远不止此，全新2008大胆地采用了橙黑撞色设计和18英寸双色铝合金轮圈，配合悬浮式C柱设计以及稍显溜背的尾部线条，年轻跳脱、动感灵活，想必能俘获不少持币待购年轻消费者。尺寸方面，新车车长4300mm（较现款欧版3008短150mm），轴距2600mm，行李厢标准容积为434升，小巧之余不是空间实用性，这也是想在国内小型SUV市场站稳脚跟的大前提。
敞开车门，进入舱内。标致慷慨地为这款小型SUV配备了3D i-Cockpit沉浸式座舱，在小尺寸双辐式运动方向盘、10英寸中控液晶屏、采用三维投影显示的仪表盘以及中控钢琴式按键的烘托下极具科技美感。Alcantara材质、Nappa皮质和仿碳纤维纹理饰板的引入对舱内质感的提升大有裨益。
硬核方面，全新标致2008能同时兼容汽油、柴油、纯电动等多种动力方案。汽油机方面，将搭载1.2T汽油发动机，并提供PurTech 100（100Ps）、PurTech 130（130Ps）、PurTech 155三种调校方案，与之匹配的是6MT变速箱或惯用的爱信横置8AT变速箱。
柴油机方面，将搭载1.5T柴油发动机，提供BlueHDi 100（100Ps）、BlueHDi 130两种版本，同样匹配6MT或8AT变速箱。敲黑板，本次换代最大革新度当属纯电动版本标致e-2008，电机最大马力136Ps、峰值扭矩260N·m，车辆极速150km/h，官方表示其NEDC续航里程达到430km。
据国内乘用车各系别车型市场份额统计报告显示，法系市场份额的“1%”尤为扎眼，傲娇浪漫的法国人自然受不了这种“屈辱”。不可否认，法系车拔群的设计造诣以及调校功底确实是独一档的水准。但个性不能当饭吃，空间利用率低、保值率低、售价不低却让它们在国内市场吃尽苦头。
痛定思痛的法国人决定放下身段造车，撩人外观、科幻中控、丰富配置，俨然就是一台小4008。选择国人钟爱的小型SUV市场为突破口，假若定价能比508L推出时那般给力，全新标致2008没准能为整个法系车找面子，届时逍客、昂科拉可得注意这头法国小雄狮了。
近日，网上流出中期改款斯柯达柯迪亚克测试车的谍照，由于测试车的前脸、车尾进行了高度伪装，教授难以确认新车外观会否选用斯柯达最新家族设计语言。但参考到刚经历中期改款斯柯达速派，教授大胆预测新款柯迪亚克外观也会有所调整。此外，斯柯达全新字母式尾部logo也将应用其上。
敲黑板（重点来了），为顺应不可抗逆的新能源潮流，大众集团总算为斯柯达旗下产品带来插混产品，就是图中这款柯迪亚克iV。据悉，新车有望在2020年日内瓦车展上正式亮相，至于何时引进国内，就是后话的后话了。
硬核方面，参考此前推出的斯柯达速派iV，柯迪亚克iV有望搭载同款基于EA211 1.4T发动机+辅助电机的插混系统，发动机最大马力156Ps，与之匹配的是电池容量为13kWh的电池组，WLTP标准下的纯电续航里程达55km。
随着速派插混、电动车Citigo相继上市，斯柯达正全力加速推动旗下产品的驱动系统电气化。2020年，在大众集团MEB平台推出首款纯电动车后，Vision iV SUV概念车的量产版也将随之登场。在2024年之前，斯柯达计划推出10款新能源产品，电气化决心昭然若揭。
相比起老大哥大众，斯柯达这个来自捷克的汽车品牌在国内市场的号召力和溢价力远远不如前者。但在大众（这个车比较高级）背书下，机械规格同宗同源的斯柯达能在国内收获不俗的群众基础，最起码不会像法系车、意系车那般小众。数据不撒谎，斯柯达去年在国内售出34.1万辆汽车，大概是第二大市场德国的两倍，斯柯达能否在电气化改革的浪潮中进一步提升在华地位？我想这也是集团高管同样在寻思的问题。
近日，网上流出国家工信部广汽新能源Aion LX的申报信息，这款纯电动中型SUV早前于2019上海车展发布，并有望在今年9月上市。Aion LX前脸采用与Aion S相同设计语言，锐利的大灯造型搭配精致的灯腔内部和大灯透镜，直瞪瞪地等着对向来车，不怒自威。激凸的类通风口前包围以及修长的LED日行灯带与车标赋予车辆前脸足够的未来感，让路人一看便知这是辆新能源车。
设计亮点远不止此，圆滑的车身轮廓辅以从前大灯一直延伸至尾灯的凌厉腰线，让车辆侧面看起来飘逸流畅，这其中少不了溜背式车尾设计以及悬浮式车顶的功劳。来到尾部，新车采用时下惯用的贯穿式尾灯设计，没有特别出彩，但起码不过不失，不拖整体颜值后腿。
从申报信息可以看见，新车长/宽/高：4786/1935/1685mm，轴距：2920mm，并提供245/55 R19、245/50 R20两种规格轮胎供消费者可选。往后，用户能因应不同需求去选择前6雷达、后4/6雷达、前摄像头、后摄像头、D柱装饰条、后三角窗绿玻、后风挡绿玻、后车门绿玻、全景天窗、雾灯、轮圈造型、双色车身和车门防擦条等个性化配置。
硬核方面，新车将搭载一台最大马力184Ps、由日本电产汽车马达（浙江）有限公司生产的永磁同步电机（型号为TZ180XYA1201）。参考搭载了电池能量密度高达180Wh/kg的宁德时代三元锂电池组，定位旗舰SUV的Aion LX想必也不会含糊，据官方透露，新车百公里加速仅需3.9s，教授预计这应该是配置双电机、甚至三电机的四驱版本车型，NEDC续航里程则高达600km。
如雨后春笋般涌现的造车新势力集体“逼宫”，让传统车企过去对于汽油车平台“魔改”衍生电动车的策略变得不再受用，近年来越来越多传统车企宣传根正苗红电动车平台和“纯”电动产品便是最佳佐证。
随着对电池技术的进步，在电池能量密度、电池隔膜技术和成本控制等方面取得突破，市面上电动车的动力性能、续航里程也在随之上涨。而对于品牌旗舰电动SUV而言，似乎都有着相似特征：2.9m甚至更大的轴距设定，为的就是满足不断加码的电池容量。谁让现阶段的新能源潜在用户多半以续航、动力论英雄，但愿车企在造产品时别跑偏，木桶装水量讲的是均衡。
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