在电动化的浪潮下，传统燃油车已成日渐式微态势，而发力新能源汽车则成为传统车企创新突围，纾困的良方。许多传统能源车企纷纷开始布局新能源，抢占市场。
一时之间，纯电、插电混动、增程式、氢燃料等各种新能源车层出不穷，消费者有了更多的购车选择余地。不过，要说到哪种新能源才是传统能源车往新能能源领域过渡阶段最好的替代品，就众说纷纭。
但在教授自己看来，目前没有哪种新能源车算得上是最好的替代者，因为它们并不符合现在消费者的用车环境与习惯。相反，作为节能车的油电混合，既能兼顾排放又没有新能源车的短板，在当下来讲应该会是比较合适的解决方案。
油电混合是现下最佳的替代方案？
这个问题，在不同的人眼中可能会有不同的答案。教授个人则认为油电混合是目前实现节能环保、在寻找最佳代替能源与完善代替能源前的最佳策略。怎么说呢？
推行新能源，从大排放时代过渡到零排放这个过程是不可能一蹴而就，而油电混动车的推出在解决消费者用车问题时，无疑是给“0排放车型”的发展与成熟腾出了比较充足的时间。
进一步讲，现今的新能源车依然处于发展过渡阶段，而对于家用车来说，我们需要的是个方便、经济的产品，这个产品能延续现有的使用习惯，利用现有的资源，但比现有的普通内燃机车型更加节油，且有更低的排放，而油电混合恰巧是这么个存在。
此外，油电混合系统是将发动机与电机相互结合，取燃油车之长，补电能之短，同时也取电能之长，补燃油之短。既没有新能源车充电难、续航短的焦虑，又能够实现降低排放，减少污染的目标，两者兼容。
同样是混动，油电与插电差别在哪里？
简单来说，油电与插电混动的差别就在于是否有外置的充电插接口，需不需要从外给电池充电，补充能量。
若从原理上讲，油电混合车是以内燃机与电动机作为动力源，而插电混合车的动力既可以单独由发动机或者电动机提供，亦可以由发动机与电动机共同输出，动力源较为丰富。还有就是油电混合的电池通常会比插电混动车的电池小块，容量也比较低。
从用车购车角度分析，油电混合车并不属于新能源车范畴，只属于节能车，所以它购车并没有补贴，而且价格相对较高，不过，最大的好处就在于它不需要充电设备，而且相对燃油车省油。
至于作为新能源车的插电混动车，节能明显，续航里程远，兼备了普通车和充电车的功能，可惜的是必须从外界给电池充电，需要有固定的充电设备与场所。
市场有哪些油电混动车可以值得考虑？
说到油电混合动力车，那就不得不得车企里面赫赫有名的“双田”。
作为沙场老将，丰田是在油电混合领域耕耘时间最长的车企，民间俗语“世界上有两种混动，一种叫丰田，另一种叫其它”的盛传足以证明它在油电混合技术领域的造诣绝非一斑。
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全新凯美瑞的外观有了颠覆性的改变，运动化、低重心设计下的外观显得更加凌厉与运动，说句实话，褪去以往舒适实用的设计风格，新车倒是颇具新鲜感，符合当下年轻消费者的审美观念。
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与大改的外观相似，凯美瑞内饰变化也是颠覆性的，时尚经典的设计风格颇有几分凌志的特性。除此以外，车内的用料选材非常讲究，恰到好处材质搭配辅以精致的做工，给人比较高档的质感。
丰田凯美瑞混动所搭载的是丰田旗下最新的THSII系统，2.5L阿特金森发动机+电动机动力总成，综合最大输出功率可以达到160kw，烧热效率高达41%，百公里综合油耗4.2L，节能效果是相当的显著。
而在实际的用车过程中，电动机与发动机的交替上岗对动力衔接的平顺性也确实没有任何负面影响，发动机启动时的声音和振动表现都十分轻微，两机频繁切换工作时也是非常的细腻。
当然，本田虽为后来者，但实力不容小觑，出色的动力性能与拔尖的燃油经济性即便是面对油电混动领域的话事者丰田也毫不逊色，甚至颇有些赶超丰田，欲后来者居上的态势。
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十代雅阁混动版的外观与燃油般的车型基本形同，溜背式的造型、低矮的车身以及极富层次感表现的前脸赋予了它更为时尚、年轻的运动新姿态，在一众年轻消费者面前有着足够吸引眼球的资本。
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虽说混动雅阁使用了油电混合性的动力总成，但它充分的发挥了本田在空间挖掘上的能力，而不是牺牲掉作为中型家用轿车赖以生存的乘坐空间和后备厢空间，家庭出行得到了很好的保证。
此外，混动雅阁使用的是本田最新的i-MMD混动技术，2.0L阿特金森发动机+电动机综合输出功率可以达到158kw，动力输出足够充沛且综合热效率高达40.6%，和凯美瑞41%的热效率足以相提并论。
而且得益于电动机输出的固有特性，混动雅阁在起步加速的过程中动力输出很线性，加速非常快。与此同时，车内静音效果很好，很安静。
诚然，发展新能源车已经是大势所趋，但不可否认，这并非是一朝一夕之事，“0排放车型”的发展与成熟需要更多时间。
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