相信饱受限行之苦的朋友们心里或多或少都曾经考虑过买辆电动车，只不过受种种因素的制约，纠结不止。当然，在这诸多的因素中，除了技术问题、配套设施、用户的主观因素外，还有非常重要的一点，那就是充电。
而说到充电，除了充电难以外，充电过程中不会引发自燃也成了不少新能源车主担心的痛点，毕竟现在市场上新能源车发生自燃的案例不在少数。
不过，也不必杞人忧天，因为自燃也不是新能源车的专利，燃油车同样存在有使用权，日常充电过程中我们只需搞清楚注意的事项，给新能源车充电完全能够避免自燃这个问题！说严重点，充个电就能自燃，这新能源车也不用在市场上混了。
Part 1：影响充电的因素有哪些？
1 · 充电桩的功率
不同充电桩的充电功率是不相同的。简单来讲，一般充电桩输出功率越大、电池容量越小，充电时间也就越短。不过现在的新能源车因为续航里程的原因，电池容量都会比较大，因此，充电难、充电慢也成了当下新能源车亟待解决的问题。
目前，市面上的车用充电桩主要分为直流与交流两种充电桩，其中，直流充电桩也就是我们常说的快充，充电输出功率可以从十几千瓦去到几百千瓦那么高，至于交流充电桩，是非标准桩，视厂家而定。
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深究内里，慢充交流充电桩使用的是电压为220V的交流电，一般电流只有16A或者32A，充电速度相对会比较迟缓；而快充直流充电桩使用的是380V电压的直流电，相比起220V电压的交流电，电压电流都更大，充电桩的充电功率也更高。
因此，在充电速度上快充占据明显的优势，快充的充电时间通常只需要30min到40min，而慢充的充电时间通常是6h到8h，快充速度比慢充速度的1/6还要快上30min，不夸地讲，快慢充的速度就是天壤之别。
不过，快充虽快但仍有不足。快充是将电池中的锂离子(Li+)快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极，不过，在这个过程中，巨大的电流会导致电极负极(石墨)表面的半透膜(SEI膜)发生破裂，电极材料和电解液反应。电解液分解、电极上产生积物，电池充放电可逆性降低，电池容量随之递减。
2 · 充电的温度
在影响电池充电效果中的众多因素中，温度也起到了至关重要的作用，不同的温度对电池的充电能起到不同的影响。
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在低温环境下，正负极材料中的带电离子的扩散运动能力变差，穿越电极与电解液的钝化膜变得更加困难，传递速度也因此降低。即使锂离子到达负极以后，在材料内部的扩散也变得不顺畅，甚至可能在负极形成锂凝结。短期反映为电池容量急剧减少，长期反映为电池寿命缩短。
相反，在高温条件下，电解液活性会较强，容易发生分解反应，分解产物与正极材料结合，对正极材料进行消耗。而正极材料遭到腐蚀，晶格结构由于缺少足够物质支撑而发生坍塌，锂离子空位减少，正极对锂离子的容纳能力下降，电池的容量也会随之降低。
远不止此，高温条件下，化学反应的副产物游荡在电解液中，可能附着在正负极电极的表面，电极表面被其它物质覆盖，阻碍了反应转化的顺利进行，电芯内阻增大，电量降低。与此同时，在高温环境下，充电温度飙升，很可能引起电池内部过热，线路短路，进而引起车辆自燃。
3 · 电池本身特性
除了充电温度与充电桩功率以外，电池本身所拥有的特性也会影响电池充电效果，而不同电池或者说电池组的充电特性也是截然不同的。
在不同剩余电量状态下，不同电池能够承受的充电速率也是有差别的。正常情况下，电池在充电过程中的充电速度会遵循由慢到快，再由快到慢这样的节奏，或者说是特性。
当剩余电量达到80%以上时，电池的内阻就会明显上升，从而促使充电速度放慢。这也就是为什么当电池电量达到80以上时，快充电流开始下降，进入涓流充电模式的原因。
对于目前大部分都搭载了60-70kWh电池的纯电动车来说，最后这20%左右的电量可能需要20-30min甚至更长时间才能补足。反过来讲，也就是说在30min或者40min的时间将电池电量从30%充满至80% 左右，只不过是特定状态调校的效果所致。
Part 2：充电需要注意的几个事项？
1 · 检查设备，及时断电
俗话说“磨刀不误砍柴工”，当准备给新能源车充电时，切记在充电前要检查充电设备，像充电枪、电箱这些要检查下是否有出现破裂或者损坏，而电线这些也要记得检查是否有裸露、破损等问题，防止在使用过程中出现触电的情况。
了解充电桩漏电开关的位置所在，虽然未必会用得上，但必须要知道在哪里，以防碰到漏电这些意外情况能够及时进行处理，从而最大限度的降低因意外所造成的的损失。
2 · 极端天气充电注意安全
正常情况下来讲，在下雨、台风这些极端天气环境中是不建议给电动车进行充电，因为在这些环境下，不论是充电桩、充电线还是车辆的充电口都很容易进水，极度容易引起漏电、充电桩损坏等问题。
如果说非常有必要给车辆进行充电的话，最好还是选在地下车库这些遮风避雨能力比较强的地下车库，现在的地下车库普遍都会安装有快速充电的充电桩。
3 · 避免飞线式充电
有些新能源车主，由于家中并未安装有充电桩，所以在某些时间里就会直接从家里拉出个电线，甚至有些住高楼层的车主直接飞线到楼下给新能源车充电。这个方法看似实用，却是非常危险，而且充电效果也不见得有多理想。怎么说呢？
现在的家庭用电都是220V，而给新能源车充电的电压通常高达380V，若是直接将充电线接到家用电路，不仅充电效率低，还容易发生电路开关跳闸、输出功率过大导致线路短路引起火灾等问题，安全隐患严重。
不可否认，现在谈新能源车与配套设施已经足够完善还有些为时过早，而新能源车在给用户带来方便的同时也确实引发了诸如充电难、充电慢、容易自燃等问题。
不过，对于新能源车这些新鲜事物，教授个人认为怀着开放、包容、接纳的心态去尝试也未尝不可，毕竟电动化已经是汽车发展的新趋势。
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与其排斥电动车，不如尝试去适应，去了解它。这样，电动车也不至于给用户们留下“电动车猛于虎”的印象。
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