即将上市！你绝对没见过的这台朗逸，实际表现令人意外

大众朗逸是一款深受大家喜爱的车型，长期霸占国内轿车市场前三的位置，实力不容置疑。

而在去年基于MQB平台打造而来的新朗逸，进一步提高了产品力的输出，持续保持热销的劲头。

不过，这款纯电朗逸轿车，又有哪点值得一谈的呢？

朗逸纯电被命名为“e-Lavida”，这跟“e-Golf”一样，前缀加个e来表明纯电的身份，不排除后续纯电车型会跟进这套命名系统（I.D系列例外）。

整车尺寸跟燃油版保持高度一致，都为4670/1806/1474mm，只不过轴距为2680mm，减少了8mm，但这并不牺牲朗逸纯电的车内空间。

按官方的说法，朗逸纯电实现了空间的“0”损失，不会因为电池组的布局而导致前后排空间的侵占，这点在实际乘坐之后感受一致。

朗逸纯电把原本镀铬的前格栅饰条调整至与车身同色，日行灯为C形LED光源。

车头，翼子板以及车尾等处用“e-Lavida”铭牌强调其新能源车的身份，车尾保险杠处取消假排气装饰口。

车内设计整体跟燃油版基本保持一致，在细节处进行调整，例如S挡位调整为动能回收的B挡位，ECO按键调整为MODE按键，朗逸纯电的内饰差异化并不会太明显。

作为一台纯电版的朗逸，其搭载了一台永磁同步电机，可以实现最高100kW的功率，最大扭矩可以达到290N·m。38.1kWh的电池容量密度为120.83Wh/kg，电芯以及模组由宁德时代负责生产。

朗逸纯电行驶时的额定功率可以稳定在85kW，而在使用快充（50kW）时，电量从0充至80%只需40分钟；在标准充电模式下（7.2kW，交流220V、32A），充满电则需要5.5h。

官方给出的NEDC综合工况电能消耗量为13.2kWh/100km，NEDC综合续航里程为278km，最高车速150km／h。

 

朗逸纯电的整车平衡配重接近50 ：50，使得车辆的行驶状态更加平稳，操控更加平顺。

受限于MQB平台的原因，朗逸纯电采用“土”字型的电池包设计，不过，其车内的乘坐空间没有因此受到侵占，朗逸A+级的空间优势在朗逸纯电上依旧得以体现。

 

首次推出纯电车型的上汽大众在电池安全方面花了不少心思，在满足国标44项检测要求的基础上，朗逸纯电所装配的电池组还进行了针刺、碰撞、火烧、侵入时温度冲击等169项极限安全测试。

并且在电池底板采用高强度钢冲压成形，让电芯跟模组在受到外界的冲击力时有更强的抵御能力。

在电芯安全方面，正负极之间加入了安全涂层，让活性层产生高温等情况下，安全涂层根据热胀冷缩的原理，能够更好的隔离正负极短路所带来的不受控情况。

电池安全问题是不容忽视的重点，消费者会用更挑剔的眼光去看待；大众汽车也不敢马虎，用更高的安全标准去执行更为严苛的测试，这么做就是为了验证电池的可靠性。

作为一款电动车，278km的续航可能不是朗逸纯电的优势，但同级中较低的电耗或许是它的亮点。

在经过一天的试驾后，跑了高环、市区等道路，在开启空调制冷的情况下，综合能耗稳定在13-15kWh/100km，这个成绩基本跟官方的数据差异不大。

朗逸纯电有三种驾驶模式可选择，分别为标准、经济和经济+。在标准模式下，动力的输出是最强劲的，电门踩多少，动力就给多少，几乎不会有动力迟滞的现象。

经济和经济+更多的是为节能所设定，尤其是经济+模式，可以当成ECO+，不管是起步，还是后段加速，动力输出相对更懒散，电门的反应也变得迟缓，日常行驶，选定在标准模式下即可。

与大多数新能源车喜欢将全部功能都集成于屏幕上的设定不同，朗逸纯电的动能回收设置通过B挡位实现操作。

在挂入D挡之后，只要左右拨动挡把，即可实现3级动能回收的切换，动能回收的等级会在仪表进行文字提示，清晰、简单、易操作。

在D挡位下，不管是减速还是滑行，车辆丝毫没有拖拽感，驾驶感受上跟燃油车丝毫没有差异，反而少了发动机的制动，其滑行时更顺畅、距离更长。

在1级动能回收模式下，车辆强制制动的意图并不很明显，抬起电门，车辆滑行的距离比D挡位短，但介入的整个过程很“佛系”，并不会让人感到不适。

而在3级动能回收模式下，虽然强制制动更积极了些，但“撞墙感”不明显。尤其在高速行驶时，3级的动能回收在减速那一刻地介入也比较收敛，不会很反人类。

朗逸纯电的动能回收机制并不会为了能量的回收，而忽略掉拖拽感带来的不适；相反，制动相对平缓，温柔的降速跟刹车，反而让人有丝意外。

不管是同级竞品，还是像蔚来、特斯拉等车型，朗逸纯电的动能回收在感官上的体验，都要比它们做得好。

由于做了一系列声学优化，在驾驶过程中，车内的静谧感让人惊喜，尤其电机部分，大众对电机运作时的啸叫声做了很好的抑制，在车内基本听不到电机工作的噪音，只不过胎噪略微明显。

在过一些凹凸不平的烂路时，底盘能够过滤掉多余的弹跳，悬挂回弹的速度很快，整个行程紧绷，不拖泥带水，足够柔软的座椅也能减轻旅途的疲劳。

在标准模式下，动力基本就是随叫随到，反应迅速，很愿意随着电门的踩踏，及时作出动力反馈，丝毫没有迟滞感。

朗逸纯电整体的动力调校更多的是为驾乘的舒适性所考虑，起步或者急加速的动力输出，并不会临门一脚踹着你走，让你感受到突如其来的强烈推背感，动力的增长有力但很线性，这点很符合朗逸燃油版作为家用轿车的调校属性，朗逸纯电也基本走了同样的设定思路。

方向盘虚位不多，轻盈的手感即使是女生也易于操控，不过电门脚感偏轻，对于习惯大脚油门的人而言，大脚电门可能得先适应下，避免车辆静止状态下动力突然来得过猛的情况。

整个试驾过程结束后，对于朗逸纯电有个很深的印象，除了整体的行驶品质能够让人满意之外，动能回收的体验没那么反人类，除了延长续航里程外，拖拽感的减轻带来了更好的驾乘体验，这点更人性化。

作为上汽大众首款纯电车型，朗逸纯电一来头戴朗逸的光环，二来也打开了A+级主流新能源汽车市场，基于MQB平台研发而来的纯电车型，朗逸纯电将会跟轩逸纯电、别克Velite 6等车型展开竞争。那么，凭借着大众品牌的号召力，朗逸纯电是否也能受到市场的认可跟欢迎呢？这点我们拭目以待。