新朗逸的热销、汉兰达的供不应求、ES的销量爆增......让我们看到有些车要么自带光环，不愁卖；要么因为迭代所带来的各方面升级，让产品力提高等，都凸显出了更好的市场表现。但是，几家欢喜几家愁，好比这几款车型，换代升级后，一代不如一代，新车越卖越差，虽然产品越做越好了，但消费者就是不买单，到底是它们出了问题，还是消费者想要的太多？
皇冠，对于70后以及80后都不会陌生的两个字，放到现在，连当初视它为豪车代表的支持者都已经放下了信仰。说起皇冠，二十年河西二十年河东的“陨落”，它留给这一代年轻人只剩下“老一辈座驾”的古板印象。点击文字查看皇冠主页
2005年，一汽丰田皇冠正式引进国产，商务中大型豪华行政座驾的它俘获了很多大老板的芳心，销量一度超过奥迪当家代表A6L，成为这个级别里头最炙手可热的车型。在皇冠经历了10年的国产之路里，随着宝马5系和奔驰E级等中大型豪车的国产计划尘埃落定，原本市面上的“香饽饽”开始成为过夜凉菜，皇冠的销量开始受到对手打压，小日子明显没有当初那般风光。2015年，全新换代的丰田皇冠再次跟大家见面，此时的它自降身价，从当初的中大型豪华行政座驾进行市场的重新定位，中型豪华车至此成为新皇冠瞄准差异化竞争的新身份。新皇冠更加年轻、运动、豪华，并且2.0T四缸的发动机降低入门槛，成为新皇冠想要俘获更多消费者的新手段。同时，价格的下探想打出更具优势的竞争力，来力保自己站稳脚跟。可是，10年后换代的新皇冠并不能延续自己的辉煌，小改款的升级甚至连老用户都保不住。涡轮增压发动机取缔了拥有良好口碑的自吸发动机、油耗的增加、同级后排空间的局促、内饰虽豪华却过分沉稳等原因，都让它无法吸引到更多、更年轻的消费者。左右为难的它还得面临中型豪华车3系、A4L等对手的夹击，眼睁睁看着市场份额一点点被蚕食却无能为力。情怀并不具备让消费者为甲壳虫这类车型买单，同样，只靠情怀也挽回不了皇冠日益衰落的市场地位。2010年开始，皇冠的销量就不容乐观，一直都在呈现颓势。虽然2015年换代后带来了销量的增长，但市场份额依旧在持续流失。
纵观2017和2018年，皇冠全年总销量累计都在3.6万多台，月均销量在3千台左右，这已经是皇冠最后的“倔强”了。而到了今年，前7个月的皇冠累计销量8700多台，单月销量一直在跌，7月份销量不足400台，这个成绩可以用“惨不忍睹”来形容。很明显，皇冠已经不属于这个90后甚至00后的年代，更何况亚洲龙的身份直接威胁到皇冠的市场份额，替代皇冠的地位已经很明显。同时，源自TNGA架构下GA-N平台打造而来的新一代皇冠，在国内依旧没有想引进的意图。皇冠即将成为历史长河中又一款在国内停产的车型不是不可能，毕竟前有BBA，后有凯迪拉克和沃尔沃等豪华品牌，皇冠想要分到更大块的蛋糕已经希望渺茫。靠着高颜值、高配置、高性价比以及合资车的身份，让曾经的韩系车遍布国内大江南北。时间回到三四年前，那会的韩系车依旧有不少的拥簇者，尤其现代汽车，凭借着产品线的丰富以及对细分市场的深入，销量一直不差。点击文字查看胜达主页
如果时间再回到10年前，你会发现满大街的现代和起亚随处可见，喜欢和愿意购买韩系车，在很多人心里有着较高的共识度。那会，胜达是多款热销车型中其中一位，一度主导了国内7座中型SUV的市场，成为很多奶爸们的心仪车型，居家又实用的它被广大用户所称赞。不过市场是残酷的，时间不会等人，随着竞品新车型的不断推出，新车迭代换新，在新鲜感面前，现代胜达的脚步开始逐渐落后。老款生命周期过长、新品未及时面市，外观也好内饰也罢，早已无法满足大家的硬性需求。2018年全年，胜达仅销售出4942台，月均销量仅为400多台。换代后新胜达迎来了销量的小增长，今年4、5月份，月销量还在1000台以上；但好景不长，6月降到848台，而7月份，胜达的销量也仅为858台。就这样，胜达的没落已经开始，蛋糕开始被其他对手抢夺，仅仅靠着老面孔的胜达难以扳回局面。汉兰达7座SUV的“标杆”地位、途观L自带“神车”属性、昂科威的“豪华”身份……多年小改未见大变化的胜达，已经受到了全面的围剿。外加这几年韩系车受到国际关系的影响，品牌形象大跌，裁员、盈亏、关闭工厂等动作频频。在去年准备卷土重来的起亚未见起色，而现代及时对市场和产品做出调整，降价保命等行为让现代有了“复兴”的势头，但已经大不如从前了。所以，胜达的影响力就这么一点点被市场所剥削，不仅仅是因为对手太强，也因为曾经的胜达没有做到与时俱进。换代后第四代的胜达让人耳目一新，不过，即使有指纹解锁、沃德十佳内饰、高颜值等卖点加持，也难以再当回曾经的一哥了，但不可否认的是，新胜达很多优点依旧值得肯定。福睿斯这个名字想必大家无比的熟悉，入门紧凑型车的定位，让“物美价廉”成为福睿斯的代名词之一。不过，紧凑型家用轿车向来是各车企不遗余力的“兵家必争之地”，想要在众多优秀选手中脱颖而出，不是一件容易的事情；但是对于福睿斯而言，它一开始拿到了市场份额的话语权。点击文字查看福睿斯主页
2018年，福特福睿斯全年销量累计超过15万辆，月均销量在1万台出头，这个成绩表现，福特家庭轿车销量担当的身份当之无愧。2014年国内问世的福睿斯，凭借着低油耗、大空间、美式设计等亮点元素，让福睿斯拥有不错的卖点，外加比较经济实惠的价格，福睿斯整体的表现算是不错。可是来到今年，福睿斯的销量让人堪忧，2019年前7个月，累计销量仅为3.1万台，相比起去年，销量直降80%，月销量也跌落到月均4千多台，实在让人唏嘘。福睿斯销量大跌，除了今年市场大环境的颓势外，福特本身存在的问题也不可忽视。现在的福特已经将轿车市场押注于国内，轿车在北美的退出，让福特将轿车的重心很大程度上进行了转移。在这种情况下，推出更多的新产品，卖更多的新品就显得尤为重要。好处是前期确实为福特带来了更高的销量，但问题是品质的下降被坐实。其中，因为存在线束被固定卡安装螺柱损伤的可能，在5月份召回了19070台存在缺陷的2019款福睿斯，并且，福特汽车质量投诉问题也一直在攀升。新款福睿斯虽然改进了“马丁脸”，配置进行了升级，价格也降低，但全系换装三缸发动机的做法并不能被所有的消费者所接受，这点对福睿斯的打击不可避而不见。同时，偏爱SUV的国人在这个价位中，不少也会选择自主品牌的SUV车型，更别说德系和日系在市场的双绞杀之下，美系入门级家轿车已经不再那么醒目了。10万级紧凑型轿车的市场远比我们想象的要残酷，在几乎被合资车所垄断的市场里，自主品牌的崛起为其增添了一抹新色彩，但即使是自主品牌一哥，拿着自己的A+级产品也难以继续冲击前10的榜单。点击文字查看福克斯主页
此时，福克斯正遭遇寒潮期，作为曾经月销过万台的实力代表，甚至一度享有“王者”称号的它，也开始走下坡路，不免让人觉得想要以高姿态站在顶尖的位置上，真的不能有丝毫的致命“缺点”。福克斯作为10万级的紧凑型家用轿车，朗逸、轩逸、卡罗拉等同级对手，实力强劲程度岂止一星半点，长期霸占榜单前三的它们已经主导了这个市场的大部分话语权。德系、日系的好感，大空间、省油、毛病少等特点都是它们自带的光环。而一直以来主打运动型轿车的福克斯同样少不了来自大家的追捧，动力强、操控好，这已经是福克斯身上的标签。可是随着对手的一次次改款，眼看着别人综合实力越来越强，一款老福克斯打天下难撑大局。设计上略显中庸、内饰又太陈旧，在以高颜值走天下的国内市场，福克斯如果再不换代，结果只能是吃哑巴亏。眼睁睁看着原本属于自己的市场份额被大家一点点吞食，此时的福克斯已经暴露出太多的不足。去年换代之后，2019款福克斯带着全新的设计跟改变再次回归，此时的福克斯已经脱胎换骨。动力处于同级上游，操控也得到很多人的好评，新的设计、更有档次感的内饰，让新福克斯有资格焕发第二春。但是，从去年年底上市至今，我们并没看到新福克斯遍地开花，反而总体表现还不如老款来得好。2019年，福克斯全年销量超6.6万台，而今年前7个月里头，新福克斯的销量不到2.5万台，半年多的时间，达不到去年一半的水平，可想而知下半年福克斯面临的大压力窘境。从曾经的月销过万台，再到现在的月均销量不超5000台，甚至低于4000台，福克斯面临着很大的危机；其中，全系更换三缸发动所带来的影响颇深。在大家还对三缸机存在抵触的心理时，成本更低，质量更轻，排量更小的三缸机跟福睿斯一样，被搬上了台面。不管是1.5涡轮还是1.5自吸，都是三缸机的身份让大家难以接受。即使在抖动方面，福克斯做得不错，可以让大家不用太吹毛求疵，但毕竟花钱的是消费者，消费者想要的四缸需求无法满足的情况下，老用户和潜在客户势必会被分流，毕竟像朗逸和卡罗拉等车型，四缸发动机的身份不仅稳，更不会成为槽点。美系品牌淡化、高层人员高频变动、产品质量下降、车型卖点不抢眼等原因，都是福特不少车型销量下跌的原因之一。如今的福特如何重新调整市场，规划更完善的产品线布局，为老车型注入新生命力尤为重要。这个市场大环境是残酷的，把产品做好是基本，如何在基础条件再创新，赋予更多的吸引力尤为重要。而这几款车型，确实一代不如一代卖得好，在你们眼里，还有谁有着跟它们相似的“命运”吗？
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