不到15万起，每公里4分钱的朗逸上市了，就是跑不了太远…

朗逸，上汽大众于2008年推出的一款重磅紧凑型轿车。2017年，在不到十年的时间，已经累计销量超300万辆；同时它也常年是国内轿车市场销量冠军。而在它诞生十年之际，2018年还迎来朗逸两厢上市，两者形成的朗逸家族，在2019年3月中旬累计销量超400万辆。傲人的成绩印证了这款国内紧凑型车市场的标杆产品。在2019年8月23日，朗逸家族再次迎来新成员上市，朗逸纯电售价为14.89万元，共推出1款车型。

 

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MQB平台打造的朗逸纯电，是上汽大众首款量产纯电动车型；基于爆款车型全新一代朗逸研发的它，是否能复制朗逸燃油版的成功呢？咱们用产品说话。

 

朗逸纯电沿袭了全新一代朗逸的设计语言，因此在整体造型上与燃油版车型基本没差，只是在细节上能看到专属纯电动车型的设计，如，前进气格栅采用了与车身同色的车漆、犀利的C型日间行车灯设计、以及最能看出新能源车身份的e-Lavida侧标和尾标等等。整体而言，朗逸纯电与燃油版相比设计变化不明显，大气的朗逸风格还是能一眼辨别出。

 

内饰也是一样的，朗逸纯电也基本沿袭了燃油版的设计，所以一进到车内我们会感觉十分熟悉，还是那浓浓的大众系的简洁风格。标配8英寸的中控屏，功能丰富，并在左侧配有实体按键与旋钮。而朗逸纯电专属的功能——智能出行管家功能，具备预约充电、在线查询电量及附近充电桩、空调预约开启等功能，大大提升了便利性。

 

 

对于纯电动车型，我们往往会担心电池影响到车内的空间。在这方面，朗逸纯电可以说是表现得不错，首先它基于全新一代朗逸打造，尽管轴距会比燃油版少了8mm，尺寸上也会有一定的优势。其次，基于MQB平台打造，模块化程度更高且整车结构布局巧妙，以及电池包是“土”字形的，所以实现了乘坐空间零损失，后排座位及后备厢空基本与燃油版一样，后备厢容积为510L。当然，这样也代表着后排中间地板那不低的隆起幅度也“很好地保留下来”。

 

朗逸纯电的动力系统由三元锂电池、高效节能电驱系统、智能电控管理系统组成，系统峰值功率和峰值扭矩分别达到100kW、290N·m，综合续航里程达278km，综合工况能耗13.2kWh/100km，也就是说每公里大概花4分钱。而充电方面，标准慢充时间为5.5小时左右，30%电量快充至80%电量时间需要约40分钟，充电15分钟大概可行驶80km。从官方给出的数据来看，朗逸纯电在这方面并不具有太大的竞争力，表现中规中矩。

 

 

在合资品牌纯电动紧凑型轿车领域，目前可选的车型并不多，别克VELITE 6和轩逸纯电会是朗逸纯电比较直接的竞品。轩逸纯电基于日产专属的纯电平台打造，综合实力无疑更强。而别克VELITE 6出色的设计造型或许会稍有优势。面对这两款合资纯电动强敌，朗逸纯电虽然动力续航表现较为普通，但是在大众技术和口碑双重保证下，以及“朗逸”这块金漆招牌，朗逸纯电综合竞争力并不弱，相信会让该细分市场竞争变得更加激烈。

朗逸纯电作为上汽大众旗下首款纯电动车型，产品上更多还是给人熟悉的感觉，并没有特别惊艳。显然，上汽大众在布局新能源车市场之初，更多地是想交出比较稳妥的答卷。同时，在车市“寒冬”中选择稳中求进。

而未来，在2020年底上汽大众新能源汽车工厂建成后，上汽大众将基于专属电动车的MEB平台推出数款全新一代纯电动车型。因此，现在的朗逸纯电也不就是一个开端罢了。