爽歪歪！开上几款车，教授只想说：有钱真好！

如果把DB11比作书生，Vantage则是武生。

AstonMartin是造GT跑车的好手，不过新世代的Vantage，无论从造型还是性格上看，定位都更像是入门的超级跑车。

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实际上，从外部设计来看，Vantage即便是现时家族中的入门车款，却也受尽了优待。那一抹青柠与剑眉星目，完全是有别于DB车系的机具个性化设计。

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所以，坊间钟情于把Vantage称作“小火神”，乍一看，它又确实与Vulcan几分相似。Vantage这是沾了多少光啊！

这会是那些年轻消费者很care的点，从涂装、配色、造型与定价来看，Vantage主攻玩酷、潮味，作为年轻人的第一辆超级跑车，它足够新潮。不过，正如你们说，“有趣的灵魂万里挑一”，它是否也足够有趣？

Vantage拥有近乎完美的车身造型比例与配重比，4.0T V8双涡轮增压发动机采用前中置的布局，得以让Vantage实现前后接近50：50的配重。

而紧凑的身型辅以1530kg的整备质量，又奠定了Vantage灵巧的基础。其实，阿斯顿马丁完全能将Vantage造成全碳纤维车体，以追求极致轻量化。而没有这么做的原因，主要是因为由此会给维修带来不便，维护成本将非常高昂。

它们给出的解决方案是，用阿斯顿马丁独特的铝材、碳纤维粘结工艺，来打造高强度、高轻量化的车身。

Vantage的4.0T发动机最大马力510Ps，峰值扭矩685N·m，光看数据似乎没有多唬人，毕竟这是一辆超级跑车的谈话资本。

但赛场上的Vantage完全能够满足我们对动力榨取的需求，这具双涡轮增压V8机器的动力供给连续性很棒，Turbo Lag没有想象中明显，所以在需要间断发力的一个个组合弯中，Vantage能爽快跟上驾驶者思想所及之处。

与DB车系呈现出很不一样的风格，Vantage的转向被设定得更敏捷，阻尼也更小，比例感十足，这是能够提供驾驶愉悦的关键之一。

搭配上反应迅速的车头，Vantage俨然一具攻弯利器，而诚实可靠的悬架，又会一五一十地把四条黑色橡胶碾压过的每一寸地面信息反馈上来，坐在车内知晓一切的感觉真好。

从弯心回到大直道，我们可以大胆尝试深踩加速踏板的快感，即便Vantage是一辆FR车款，但动态扭矩矢量分配系统和后电子差速器能够给Vantage带来极高的弯道稳定性。

尽情释放这510Ps的马力和685N·m的扭矩吧，然后在3.6s破百的加速实力中，享受纵向G值的“摧残”与“蹂躏”，尝试个几次下来，我不敢保证你是否会上瘾，这感觉有毒。

灵活似身轻如燕，暴戾像原生猎手，Vantage是我们放纵的绝佳搭档。相比之下，同场的DBS Superleggera则没那么好说话，作为目前的家族旗舰，DBS Superleggera适合被我们仰望。

发动机罩上，前翼子板底端，我们都能找到DBS Superleggera专属的身份标识，这是旗舰才有的自信与锋芒。

DBS Superleggera的动力规格自然也是旗舰级的，5.2T V12双涡轮增压发动机储备着725Ps最大马力与900N·m峰值扭矩，这样的数值让人望而却步，你知道若不是在赛道上，很难有哪两个红绿灯之间的距离，能够成为满足你解开这头猛兽枷锁的条件。

本质上，DBS Superleggera是一辆GT跑车，与DB11一样，驾驶模式中就带有“GT”的选项，舒适取向下的DBS Superleggera纵使有着十八般武艺，也暂且选择着韬光养晦。

也不像Vantage有Track Mode如此极致，S+便是DBS Superleggera的最运动化驾驶模式，虽然此刻转向、悬架都已做好了十足准备，但应付赛场的话还是不如Vantage来得轻松自如。

与Vantage一样，DBS Superleggera的变速器为ZF提供的8AT，不过在后者上变速器将接受更严苛的考验，毕竟要管理和调配好这超过700匹的马力与900牛·米的扭矩，不是一件容易事。

强劲的动力通过8AT变速器轻松释放，甚至让我们产生错觉，“诶？原来我也能够很好地驯服这匹烈马”。

S+模式下，DBS Superleggera散发的赛道基因为我们带来的是极强的感官体验，将我们的驾驶欲望和赛场潜能推向高潮。

刚好有朋友问起，说Vantage与DBS Superleggera所在的售价区间，都能有看似更具竞争力的竞品车型选择，我们因为什么要去选择一辆AstonMartin呢？唔，会这样想的人，最后肯定没能成为AstonMartin的车主吧。