称霸71年的SUV王者复活，网友却说：变味了！

追根溯源，路虎卫士从1948年至今已有71年的历史，最初，工具车的属性是卫士拥有硬核越野性能表现的根本原因，但不知从何时开始，这款越野性能硬核、造型方正的工具车逐渐成为“情怀车”，成为个性化的体现，为此，也有不少人甘愿忍受卫士的“原始”。

 

但时代是在进步的，即便是化石级车型，也是需要应对时代而作出改变，于是在2016年，路虎卫士正式停产，一代传奇暂时停下了前进的脚步。三年后的今天，路虎卫士以一个全新的姿态来到我们身边，这还是我们熟悉的卫士吗？在新一代路虎卫士发布之前，海外媒体来了一次新车体验。

 

关于新车你需要知道的 

（轴距更短的三门版）

全新路虎卫士采用了未来新一代揽胜所采用的全新的D7U 铝合金密集型架构，采用独立后悬挂设定，发动机采用纵置形式。同时新车将提供轴距大约为90英寸(三门版，轴距大约2286mm)以及110英寸(五门版,轴距大约2794mm)两种轴距的车型（简称“90”、“110”），但目前车辆具体数据尚未公布，仍有待官方进一步确认，而轴距更长的“130”版本目前还没确认是否推出。悬挂方面，全新卫士将提供空气悬挂以及传统螺旋弹簧悬挂两种悬挂形式，其中高低可调的空气悬挂无疑能提供更出色的越野通过性，而传统螺旋弹簧悬挂预计将用于较为入门的车型。

 

作为一款硬派越野车型，全时四驱系统自然不会缺席，同时全新卫士将标配低速分动箱；前、中、后差速锁。此外新车还提供18、19、20、22英寸的轮毂供选择，全地形轮胎将作为标配，而更注重越野性能的越野胎最大可适配20英寸的轮毂。

 

那，新车体验到底怎样？

 

为此海外媒体《Car》在全新卫士耐久度测试项目负责人Andy Deeks的带领下对全新路虎卫士的原型车进行了一番体验。

 

在越野道路上，虽然路况对于老款车型而言也能轻而易举地通过，但毫无疑问新车在体验上亮点十足，悬挂能更好地过滤路上的坑洼，同时电子助力方向盘加入让方向盘的操作更加轻松。而三门版与五门版最大的区别在于五门版车型得益于更长的轴距让整体舒适性更好，而轴距更短的三门版车型则拥有更强的越野性能。此外由于越野性能的加强，新车在各方面的可靠性上均作出了更高的要求。

 

相信大家还存有疑问究竟新一代卫士更加注重越野性能还是公路性能，这点海外媒体为大家解答了疑团，从Andy Deeks口中得知，新车的提升是全面的，在保证了新车依旧拥有硬核的越野性能前提下，NVH的提升十分明显，保证在走过烂路时仍有可圈可点的舒适性。而且，这一代卫士也是路虎第一次将卫士拉到拥有绿色地狱之称的纽伯格林赛道测试的车型，可以看出，未来路虎车型强调的不再仅限于越野性能。

 

此外，海外媒体还体验了新一代卫士的全地形系统，在自动模式下其连续可变阻尼器可快速地根据路况作出反应，快速压制了路面的起伏。

 

经过海外媒体的体验可以确定的是新车在越野性能以及公路性能上均有提升，虽然目前体验车辆仍是经过伪装的原型车，但整体完成度已十分接近量产车具有较高的参考意义。目前确认的消息是，新一代路虎卫士将于2019法兰克福车展正式亮相，想提前知道新一代路虎卫士长什么样吗？下面我们来看看近期流出的疑似新一代路虎卫士的无伪装谍照。

 

可以看到，新车造型较为圆润，整体感觉对比起老款车型“斯文”了不少。最终新车是否真的长这样？还有待首发见分晓。

除了外观被曝光，内饰布局也基本确定，新一代卫士的内饰可以说科技感十足，大尺寸液晶中控屏、全液晶仪表等等。虽然科技感上有了质的飞跃，但设计依旧走的是粗犷路线。

 新一代卫士更符合时代的需求 

 

自新一代卫士的消息流出，不少声音认为新一代卫士失去了原有的韵味。非承载式车身的取消、独立后悬挂的加入、更圆润的外观等，似乎新一代卫士已不再是熟悉的卫士，或许，如果是因为卫士的“原始”而对其产生爱慕之情的玩家面对新一代卫士会是失望的，但不得不肯定的是，新一代卫士更加符合目前时代的需求。新一代卫士会给我们带来怎样的惊喜？记得锁定2019法兰克福车展。(部分谍照来源carmagazine)