德系和日系，谁更重视中国车主？

德系和日系进入中国市场，长的有20多年，短的也有10多年，两家赚的也是盆满钵满。但赚钱归赚钱，投入归投入，如果对国内市场没有足够的信心，谁也不愿意投放拳头产品。德系和日系谁更好？经常有人为此争的不可开交，这个问题本身是无解的，但我们换个角度看两家谁更重视中国市场，那就有答案了。

抛开新能源，德系车仅大众品牌就有23款国产车型，其中18款车是新平台。而大众的轿车以及SUV，尺寸从小型、紧凑型、中型一直覆盖到中大型。

日系车（丰田、日产、本田、马自达）一共有48款国产车型，这些国产车中真正属于新车的只有18款，也就是说，日系四大品牌新车加起来都不如大众一个多（还没算斯柯达）。除了丰田和马自达外，其它日系厂商还没有国产中大型轿车和SUV。

高端品牌的情况也是如此，BBA国产车型17款，日系三大豪华品牌中，英菲尼迪和讴歌一共只有5款国产车型。不仅车少，日系豪华品牌国产车型的技术层次也不高，奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级早已国产，而日系豪华品牌还停留在Q50L和TLX-L这种阶段。

当然也有人会为进口辩解，比如某某车坚持不国产是为了保证质量，这其实就是忽悠人的说法。举个例子，宝马要将X5国产，那必须先手把手的传授技术，这个过程就是在为国内培养人才，这是一些车企不愿意看到的。高端车国产除了有市场，还得有信任。

技术投入上，德系车还是更多，以大众为例，大连和天津的自动变速箱工厂已经投产了4款变速箱，既有适合朗逸的7速DSG，也有适合A4L和A6L的7速Stronic。帕萨特新能源所用的混动变速箱，甚至纯电动车所需的电机都是国产。国产德系车所用的技术，基本与海外同步（大众1.5T例外）。

日系厂商国产化相对谨慎，丰田主推的2.0L以及2.5L发动机，目前只有2.0L机型刚刚国产，一些比较先进的变速箱还是进口。日系车最拿手的混合动力系统大多是进口，比如混动专用的发动机，技术方面也有一定的区分对待，比如海外版卡罗拉混动所用的2.0L（发动机） THS技术，只有在雷克萨斯UX看得到，国产混动依旧是1.8L THS。

德日几大零部件巨头在国内的投入也不相等，以大家熟悉的变速箱为例，很多合资和国产车都配备了爱信8AT变速箱，但至今爱信还没考虑过8AT国产，甚至老旧的6AT还要通过合资建厂的方式，才能给自主品牌供货。就在大家不知不觉的时候，采埃孚8AT已经在上海投产，现在已经装车到上汽Maxus  G20和长城炮等国产车上。

变速箱只是其中一个例子，很多国产车所配备的L2级别自动驾驶，也是由博世或采埃孚提供（中国制造）。德日对国内市场的态度并不一样，以新能源车为例，宝马早早就在PHEV车型上采用了国产动力电池，宝马这张“准入证”意义和作用非常大，以至于其它车企也给国产电池一路开绿灯。即便国产动力电池已经做到了行业领先水准，也不太可能打入日系车的供应链（国内市场除外）。

现在车企都比较看好48V技术，作为这项技术的供应商之一，博世很开放的选择与国内公司合作。日系封闭式的供应链，就不太可能出现这种情况，因为都是内定好了。

从车企的产品投放和技术投入看，德系车卖的好还是有原因的，车型不陈旧技术也与德国本土没有多大差异，日系车市场策略比较保守，高投入风险大的产品往往会有所保留。