SUV（运动型多用途汽车），全名sport utility vehicle，同时还有一种说法叫Suburban utility vehicle，而这里的Suburban就是指雪佛兰的Suburban（萨博班），以一款车的名字来命名一个车系，足见其历史地位。但今天的主角不是古老的Suburban，而是雪佛兰在SUV领域的最新力作——雪佛兰创界。点击文字查看创界主页
雪佛兰创界是雪佛兰旗下全新紧凑级SUV，定位介于创酷（小型SUV）和探界者（中型SUV）之间，它的出现填补了家族在紧凑级SUV市场的空白。此前同事对创界9AT版本已经进行了试驾（全新设计就是帅，即将上市这台10多万的合资SUV凶得很！），今天教授主要对创界CVT版本进行体验。
创界在今年的成都车展期间正式上市，售价区间为13.99-17.99万元。新主打年轻用户群体，年轻人喜欢时尚、运动，所以全系车型中，除了低配系列，其他四款车型都有专属的运动套件，包括Redline 尚·红系列和RS系列。其中9AT版本只有RS车型，而CVT版本则包括了Redline和RS系列车型。Redline系列和RS系列虽然都运用了偏硬朗的车身线条设计和专属的运动套件，但外观上，两个系列还是有着明星的区分。创界前脸借鉴了雪佛兰传奇跑车科迈罗凶悍的设计风格，与Redline系列不同的是，RS下格栅以熏黑蜂窝状中网装饰，超大开口搭配突出的仿碳纤维运动前包围，愈发突显硬派SUV气场。分体式前大灯高度还原了概念系列SUV FNR-CarryAll的设计，这样的设计在雪佛兰量产车上尚属首次，目光非常的犀利。大灯组上方为22颗LED灯珠组成的日间行车灯，下方为远近光灯，其中近光灯全系采用LED光源，而远光灯则为卤素光源。细节上，两系列车型在大灯轮廓上有所区分，其中RS系列远近光灯四周加入了夸张的黑色饰条，看上去更加张扬。来到车身侧面，两车的区分更加明显，RS系列采用了悬浮式车顶设计，看上去更加时尚，而Redline则采用了车顶和车身同色的设计，只是在A、B柱上采用了熏黑的处理；两个系列的轮毂造型也截然不同，RS为更具运动的五辐式造型，Redline系列为比较沉稳的多辐造型。两车的车尾基本保持一致，双Y型元素尾灯在点亮后具有很高的识别度；尾部宽体双肩的设计汲取了科尔维特超跑灵感，展现出运动的属性。作为区分，RS系列采用了双边共两出的排气布局，Redline系列则为隐藏式的排气布局；下包围也有所不同，RS系列设计更加立体并且加入了仿碳纤维的装饰，而Redline系列的设计就相对普通些；除此之外，两车的后雾灯和反光条位置和造型也不相同。另外Redline系列和RS系列都有各自专属的运动套件。整体来看，创界两个系列的车型都拥有那种时尚动感而不失硬朗的造型，但Redline相比要内敛些，而RS更加张扬。内饰上，Redline系列和RS系列虽然在整体设计和功能区布局上基本保持一致，但在细节的设计上还是区分明显，前者强调“功能性”，后者强调“运动性”。在RS系列车型上，随处可见其专属的运动元素。比如挡把上和仪表盘上的RS红标，仪表盘底部的仿碳纤纹理，平底的运动真皮方向盘，空调出风口四周的红色装饰以及座椅和方向盘上红色缝线，无时无刻提醒着驾驶员其运动的身份。而在Redline系列车型上，相关的运动元素就少了很多，取而代之的是一些更加实用的配置。塑料的三辐式方向盘，织物的座椅，传统的机械钥匙启动，显然这是一款更加注重“功能性”的车型。创界搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持Apple CarPlay、百度CarLife及蓝牙三种互联方式，并配备Type-C接口、USB接口及SD卡槽。另外，雪佛兰创界全系标配了全新一代安吉星智能车联系统，系统集成了高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、Zaker新闻等导航、娱乐、资讯类热门应用，并且还能提供天气、车辆限行等实时信息查询，以及车辆保险、年检、保养等消息提醒功能。并且提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”。其中远程操控可以通过APP提前启动车辆，在炎热的夏日或者寒冷的冬季，通过手机APP，提前启动车辆并开启空调，当我们在进入车内后就能有舒适的温度。另外，通过遥控钥匙，也可以在50米范围内对车辆进行远程启动，开启车内空调，当然为了确保安全，此时的车门仍然属于锁车状态，使用者需要按照正常的流程解锁后方可进入车内。座椅方面，Redline系列和RS系类均采用了运动风格的座椅，其中Redline的为织物座椅并且只有手动调节，而RS为真皮座椅并且支持主/副驾驶座电动调节和座椅加热功能。后排无论是横向空间还是纵向空间，在同级车型中都是比较优异的，再加上大尺寸的全景天窗，不会让人感到压抑。不过较直的靠背并不是教授喜欢的类型，如果能再斜一点或者支持靠背调节就好了。
细心的网友会发现，雪佛兰终于“舍得”给第二排座椅中间位置配备头枕了，不过也不要抱太大的期望，因为只是一个固定的小头枕，并不支持上下调节，但有总比没有强。值得称赞的是，创界CVT版本车型第二排地台采用全平的设计，而且纵向空间充足，即便座中间座椅的乘客，脚也可以自由安放，当然了，要是能配备后排空调出风口就更完美了。雪佛兰创界配备两种动力总成，分别为两驱版的1.3T+CVT和四驱车型的1.3T+9AT组合。这次试驾的车型为两驱版的CVT车型，搭载通用旗下主打的1.3T三缸机。1.3T+CVT的动力组合先前已经搭载在了迈锐宝XL、昂科拉GX等车型上，其平顺性和动力上的表现让人印象深刻。虽然只是一台1.3T的三缸机，但它的动力参数并不差，165马力的最大功率和240牛·米的峰值扭矩，已经赶上了主流1.5T发动机的水准。在实际的体验中，该发动机的动力表现整体令人满意，较线性的动力输出和中段持续的爆发，让人甚至忘了这是一台小排量的三缸机。发动机在1500转以下的动力输出一般，再加上线性的油门调校，所以在起步时，如果不是深踩油门，车子加速就比较佛系，这样的好处是让起步变得更加的平顺，乘客也会更加舒服。当发动机转速超过2000转之后，你就能感受到那种百公里加速9.1秒的车子应有的动力表现，虽然称不上动力澎湃，但应付日常驾驶绰绰有余。但毕竟是台小排量的发动机，所以在后段的表现没有前面那么惊喜。CVT变速箱在大多数情况下都能很好的胜任自己的岗位，毕竟平顺是它的首要职责。但在需要急加速时，CVT反应迟钝的通病就会显露，往往是踩下油门之后，要思考一下才会降挡提速。变速箱提供ECO和SPORT两种模式，在切换到SPORT模式下，油门的响应会更积极一些，发动机也会维持在一个更高的转速，但变化不是特别的明显。相比于这些细微的变化，方向盘力度的变化就比较明显了，在切换到SPORT模式后，你能清晰地感受到方向盘的加沉。悬挂方面，创界采用了前麦弗逊式后扭力梁的组合。底盘给人整体感觉比较偏于舒适性，对细碎路面的过滤比较到位，是一款适合日常驾驶的车辆。在竞争如此激烈的紧凑级SUV领域，雪佛兰创界的出现让人眼前一亮，硬朗的线条，个性十足的外观，让其在众多的SUV选手中容易脱颖而出；而采用Redline系列和RS系列两条腿走路的策略确实能够很好满足年轻人个性化的需求，但年轻人是否都喜欢这种过于运动的车型呢？恐怕还要时间的考验；另外三缸机或许是很多朋友的顾虑所在，不过从教授的实际体验来看，无论从动力表现还是平顺性来说，都有一个不错的表现，但真正要让大家接受，还需要一个时间的过程。随着雪佛兰创界的加入，雪佛兰SUV矩阵日趋完善，从小型SUV再到中型SUV都有了相应产品的布局，面对日趋个性化和多样化的用户需求，雪佛兰品牌也会更加从容。
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