偷着乐，买来不到50万，朋友都问我这车要不要80万？

如果有50万左右的预算，相信在如今豪华品牌价格下探、新车涌现、SUV盛行的当下，BBA阵营的中型SUV会是不少人的首选，例如GLC L、X3、Q5L。不过，以上几款车都烂大街了，要是想追求些不同，还要让朋友们“猜不透”并投来欣赏羡慕的眼光，以下三款豪华SUV绝对不输BBA选手。

从CT6起，凯迪拉克就很会“见缝插针”，我指的是在那些主流市场的缝隙中找到新的细分市场，并有针对性地研发产品。CT6是个很好的例子，明明卖着5系的价钱（如今优惠完甚至堪比3系价钱），但却以尺寸和产品实力打进了5系与7系之间的细分市场。

同理，新到来的XT6也走的是类似的路线，指导价在40万至50万区间，而车身尺寸、配置水平都比同价位的车型要更高，定位也是中大型SUV，可以说XT6是这个级别的“孤品”，这个价位唯一的豪华中大型SUV。

设计上，XT6就能给人别样的豪华感，是不同于传统BBA营造的豪华，特立独行又不至于让人难以接受。

XT6针对消费者的不同审美需求，提供了豪华和运动两种设计风格，这与中期改款后的CT6一样，适应人群会更广一些。

其长、宽、高尺寸分别为5056*1964*1780mm，轴距为2863mm，配合上棱角分明的造型，视觉效果不怒自威，与同价位的BBA摆在一起，XT6气场会更强大。

而且，XT6还是这个价位里头，为数不多提供了6、7座版本的车型。6座的二排为双独立座椅，舒适性值得称赞；7座满足多成员家庭购车的刚需，结合价格来看也是值回票价。

所以，XT6的优势就是，同价里头最大，同尺寸里头最便宜，你花个四十万，买回来亲戚朋友或许还会问你“这车老贵了吧”。

航海家的定位也是中大型SUV，不过由于是进口车型，尺寸也没有XT6能够越级，同时又不提供6或7座版本，因此买航海家看重的不是以上这些方面。

那航海家有哪些地方做得比BBA产品要好，同时能够体现出更高的价值感受呢？首先依然是外部设计，林肯营造豪华的手法很“美式”，大范围的闪亮镀铬做到了华而不俗，这很考验度的拿捏。舍弃了上世代产品类飞翼状前格栅，航海家的星辉式格栅醒目又不失优雅。

Bling Bling之余，航海家拥有着比相近级别车型更豪的车身尺寸。其长宽高分别为4849mm、1936mm、1683mm，轴距达到2848mm，在售价几乎一致的基础上，航海家凭借更大的体型以及林肯独特的品牌号召力，进入了一个新的细分市场。

其次则是车内用料和乘坐感受。乍看之下，航海家的车内并没有向我们呈现扑面而来的惊艳，简洁的中控铺排似乎让你一时间难以找寻到什么值得把玩的物件。

相信设计师也认同“less is more”的理念。少了花俏的元素，林肯选择用大面积的厚道用料去提升车厢内部的豪华氛围，真皮+木饰板的搭配，足够沉稳，是典型美式豪车对豪华的诠释方式。

经体验，航海家车内除杯架两侧为塑料材质外，内饰的其余大部分区域都被手感细腻的真皮包覆，结合航海家与奔驰GLC、奥迪Q5L高度重叠的价格带，以及其持着进口身份证的情况，这样的配置供给可谓诚意满满、优势明显。

而跑起来，航海家又能通过宽大厚实的座椅、厚重扎实的底盘，给我们提供安逸放松的体验。坑洼、路面破损、道路接缝，一切在航海家脚下最终都会被轻描淡写般略过，而我们在车内能感受到的，只有那两声代表着泰然自若的闷响。

在航海家上，能让人感觉到“这车很贵”的关键就是，用料以及乘坐体验。

以上两款都是这个价位，精致与豪华的代表，而且都是美系SUV，注重沉稳大气。如果你觉得风格不合适，想要一款既能被亲戚们觉得格调很高，又符合年轻运动形象的，捷豹F-PACE就挺合适。

F-PACE是这个价位不可多得的运动健将，购买F-PACE的好处在于，花一样钱买到了SUV+跑车的双重体验。

看上捷豹F-PACE的消费者大概都怀揣着相同的想法，跑车式的设计加上SUV的实用性，于男性用户，它能撩妹又能顾家，于女性用户，它能载着闺蜜们潇洒也能接送小孩，在那些“贪心”的买家看来，这么两全其美的事又岂能错过。

改款后的F-PACE换上了一具全新的发动机，被称作INGENIUM的2.0T发动机。新型发动机总算是与福特撇清了关系，由捷豹亲力亲为研发制造，结构方面，从原来的单涡轮涡管的增压形式，升级为单涡轮双涡管，采用高滚流比燃烧系统，燃料喷射系统压力高达200bar，同时还有连续可变气门升程，总体概括下来即是强调了高效、环保等性能。

真正跑起来，全新F-PACE动力迸发的特性并没有我想象中的暴躁，与此前那具240PS的发动机性格还是很相似的，在此前试驾捷豹的其它车型时我就提到，还算体贴的动力系统很大一部分要归功于捷豹配了个不错的变速器，来自ZF的8AT。

虽然马力和扭矩上的提升我们很难用主观感受衡量出来，但不得不说新的INGENIUM发动机所营造的声浪确实挺带劲，对于一具排量只有2.0L的涡轮增压机器来说，3000rpm下就能发出撩人的“嘶吼”，并伴随着尾排时而调剂的放炮声，实属不易。

面对连续的左右急弯，我并不需要为了忙于打方向而丢了油门或刹车，F-PACE 14.7的转向比，11.87米的转弯直径，能够让我淡定地握着方向盘的3、9点，然后做出一套胜似车手般娴熟、优雅的过弯操作。

良好的弯道操控性，主要也是得益于F-PACE均衡的50：50前后配重比、粘合性悬架衬套增强型下臂，以及铝制的双叉臂前悬架等。由此我才能体验到它出色的车头指向性，和弯道中毫不含糊的侧向支撑。

当然了，这么阳刚的调校自然也是有得必有失，开车的人会觉得能够在短时间内获得丰富的路况信息，这很有助于驾驶，但乘客或许并不这么认为，他们会觉得频繁且生硬的车身跳动，多少会让人对舒适性颇有微词。不过你想让捷豹造一台完全讲求舒适的跑车SUV，也是几乎不可能的事，英国人是不会忘记自己曾夺下过7次勒芒冠军的热血与辉煌。

以上三款SUV都是与传统BBA家的中型SUV性格迥异之选，你能选到豪华、实用、性价比，如果不想随大流，那是值得认真考虑一下的。