15万级合资轿跑SUV竟有豪华感，这台新车表现亮了！

在做这张图的时候，我想了两个小标题“堪比换代的中期改款”和“向豪华迈进”。最终，我选择了“向豪华迈进”这一版本。

去年年底的广州车展上，中方马自达的高管表示马自达将会向二线豪华品牌进行转变。这条消息相信并未被消费者所重视。

但是经过这次一汽马自达举办的一马当先训练营活动，亲身体验了全新一代阿特兹，中期改款CX-4之后，教授认为，马自达是真心想要向二线豪华品牌靠拢的。

虽然CX-4只是中期改款，除了内饰以外，其它部分都进行了大幅度的修改。它的目标只有一个，向豪华迈进。车身更扎实硬挺，隔音材料堆得更多，由此得来更好的NVH和滤振表现。发动机进行了小升级，zoom-zoom的声音被押后至5000转起奏。外观设计更简洁利落，整体感更好。

马自达有着“东瀛宝马”的美誉，这是对马自达驾驶体验的称赞。但是跟奉行“The Ultimate Driving Machine”造车理念的宝马不一样，马自达奉行的是“以人为本，人马合一”的造车理念。

细细品味，这两种理念是有所不同的。宝马制造的是一台极速机器，快是唯一的标准。马自达制造的是一台与人交流、和谐统一的驾驶机器。

在技术讲解会上，马自达的首席产品讲解官给我们介绍，人类在行走的过程中，头部的位移幅度总是小于脊椎和脚骨的位移幅度。这是因为人体负责平衡的器官前庭藏在耳内，如果头部位移幅度过大，就会引起晕眩等不适感。

针对这种情况，马自达CX-4搭载了加速度矢量控制系统(GVC) PLUS系统，这个系统让弯中的加速度变化更加顺滑，减少身体晃动，提升车辆的舒适性。

另外，马自达CX-4对车身的结构也进行了优化，通过更多的车身链接点来提升车身的抗扭刚度。减少车身的形变，自然也能减少乘客身体的晃动。

可以看到，马自达研发的并不是一台终极的驾驶机器，而是基于对人体的理解打造的一款座驾。

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这一次改款的CX-4换上了最新的设计语言。显而易见，新设计语言下，CX-4显得更加深邃，更加高级。

全新CX-4的前脸换成了黑色的盾型进气格栅，横贯的镀铬装饰拉伸了CX-4的横向视觉效果，大灯处的重笔弱化了大灯的存在，让前脸整体感更强。

车身侧面也在细节上做了微调。后视镜换成了黑色，让悬浮式车顶的效果更加明显。后包围的样式也进行了改变让视觉效果显得敦实。

新CX-4的外观设计弱化的车辆的运动感，而且通过一些运动元素的减法，让车辆的整体感更强，更有质感。

新CX-4的内饰延续了之前的设计，细节上略微有改动，例如内饰配色增加了勃艮第红，屏幕从7英寸升级为8英寸。

之前的马自达能够提供愉悦的驾驶体验，线性的油门刹车转向调校让每位驾驶者都能得心应手。但是粗糙的NVH表现让乘坐感受成为马自达的一大劣势。显然，要迈向豪华品牌，NVH的问题必须解决。

试驾过后，我认为新款CX-4的NVH表现可以用高级来形容。

首先，发动机已经悄悄地从PE/PY升级成PEU/PYU型号。马自达引以为豪的zoom-zoom声浪从之前约3000转起奏推迟到约5000转，它不再是以前那副声音毛毛躁躁的引擎。

其次，人体与地面接触的四重过滤系统都经过了更新，车身、悬挂、轮胎、座椅都经过不同程度的革新。

其三，车身内部的隔音止振材料经过加厚，在现场同时关上新旧款车门就能明显感觉到新款车型的关门声更闷，更厚实，意味着车门的隔音材料更好。

当然，新款的操控性能并未因为NVH变得高级而丧失，升级版的GVC系统——GVC PLUS让新款的操控稳定性更在旧款之上。

新款马自达CX-4依然是2.0L/2.5L +6AT的动力组合，除了NVH的表现，新款动力组合跟旧款动力组合非常相似，依然是线性。大锁止范围的6AT变速箱看似挡位不多，实则是这两副引擎的最佳组合，大锁止范围让这款6AT的动力输出特性媲美手动变速箱。

轿跑SUV是今年的热门领域，今年已经有不少轿跑SUV争先上市来争夺市场。而非豪华品牌轿跑SUV的开创者正好是CX-4。

作为后来者，其他车型的着力点在轿跑身上。而CX-4则并未忘记自己作为SUV的本份。CX-4的离地间隙高达200mm，而且底盘两侧全平设计，一般越野路况完全不在话下。

在现场的驼峰、交叉轴和炮弹坑路况下，CX-4都能顺利完成。

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不得不说，空间依然是马自达的痛点，马自达发动机4-2-1的排气布局占用空间大，同等轴距下，马自达的车型空间往往比其他品牌要小。这一点也在CX-4身上体现出来。

不过CX-4本身的目标客户就不是家里首台车的用户，而是给小两口或者一个人的代步车，所以马自达对用户的满意度调查显示，空间的短板很少被提及。

回到开头的话题，从新款CX-4的表现来看，马自达说要成为一个豪华品牌是认真的。从产品本身的角度来说，NVH和滤震表现能力更好的新款CX-4确实有达到豪华品牌实力。但如果马自达真的要成为豪华品牌，还需要解决两个问题。一是动力，虽然数位马自达的工作人员都表示，在现实生活中，用到全部马力的情况非常少，但是马力数字在豪华品牌的意义可不仅仅是拿来用的。二就是空间问题，强如宝马，都得向中国市场妥协推出加长版车型，很难想象马自达在不加长的情况下打动豪华品牌的消费者。