10万级家用神车开挂升级，这车不引进我跟丰田急

作为车系第四代车型，新一代YARiS对外观设计进行了大幅度改动，进气格栅轮廓与上一代车型风格接近，但其造型线条更加复杂。前大灯下方的L字型进气口尺寸增加且下半部向中网延伸，带来非常强烈的运动感。

除了外观设计更加运动化之外，丰田还为新车提供了多达12种单色车身，6种双色车身的涂装选项。

中网的黑色塑料饰件表面使用了观感类似碳纤维的方格纹路，远观还是挺像碳纤维部件的，近看则感觉缺乏精致感，甚至不如一块纯黑色饰板好看。

不过这一对全新的LED大灯的确十分精神。

而在车身侧面线条方面，新车由前大灯尾端向后轮拱延伸的腰线非常突出，加上后翼子板新增的轮廓线，使新一代YARiS的车身侧面造型较旧款更具立体感和力量感。

上翘的侧窗线条加上尺寸较小的后排侧窗，让YARiS看起来更加紧凑、小巧，而YARiS的后排乘客也很可能感受到如C-HR一般的空间压迫感。

在尾部，新一代YARiS的尾灯尺寸显著缩减，尾灯两端向车身侧面延展，中间则由黑色饰板将两个尾灯连为一体，增强了新一代YARiS尾部的视觉宽度。

内饰部分，新一代YARiS没有在内饰设计方面带来什么亮点，造型更偏向于运动化的小尺寸方向盘看起来握感不错，但是基于其2550mm的轴距，车内乘坐空间方面估计不会有太好的表现。

2550mm的轴距已经达到了国内YARiS L致炫的水平，估计乘坐空间表现也跟致炫接近。

如果你对后排空间有一定的要求，那么教授会推荐你期待一下新飞度。

作为丰田TNGA架构下首款小型车，基于GA-B平台研发的新一代YARiS在车身尺寸方面较上一代有着非常明显的变化；新车高度降低40mm，宽度增加50mm，轴距也有着50mm的增长，这是新一代YARiS在视觉上显得更具“钢炮感”的重要原因。

TNGA架构还同时带来了15mm的重心下降，这主要得益于独特的引擎倾斜布置设计。而全新推出的E-Four四轮驱动版本也是此次YARiS换代的技术亮点，这款车型由新增后桥电机实现四轮驱动功能，为此丰田还专门为E-Four车型改用后多连杆独立悬挂，可以说是诚意满满了。

而在动力系统方面，新一代YARiS获得三种动力配置，分别为1.0L、1.5L两款燃油引擎以及1.5L油电混合动力系统。其中，全新的1.5L引擎代号为M15A，其具体输出功率暂未公布，目前可知的是它将被运用到新一代YARiS的THS II油电混合动力系统中，而燃油版车型则会搭配6前速手动变速箱或CVT无级变速箱；入门级车型则会搭载1.0L发动机，全部配备CVT无级变速箱。

1.0L自然吸气引擎均配备CVT无级变速箱。

代号为M15A的全新1.5L自然吸气引擎采用直列三缸结构。

混合动力车型搭载基于M15A引擎的THS II油电混动系统，并且将会提供四驱版本。

就在全新一代YARiS吸引着全球媒体和消费者关注之时，作为国内特供车型的YARiS L致炫也新增了跨界车型：致炫X。然而，这款跨界车型除了对外观细节进行了修改之外，其动力系统、内饰设计等大多与现款致炫相同，实话说真的没有什么亮点。

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既然海外版的YARiS已经用上了TNGA架构，获得了全新的动力系统和更丰富的科技配置，那也就意味着国内的致炫系列也有机会在换代时用上TNGA架构，甚至用上基于15A引擎的THS II油电混合动力系统；然而，鉴于目前新一代YARiS需要到明年2月中旬才会在海外上市，而致炫X也才刚刚在国内市场上市，致炫家族的换代可能需要继续等待一段较长的时间。

不过，就教授个人看来，由于目前致炫的市场表现一般，而新增的致炫X也没有带来足够吸引眼球的亮点，与其使用TNGA架构重新研发新一代的特供车型，倒不如早日舍弃老旧的致炫，让正宗的YARiS回到国内市场，这似乎是一个更好的做法。