在各项用车成本支出中，占比最大的毫无疑问就是油费，尤其是在石油资源日渐紧张，油价连年上涨的情况下。普通家庭用户都希望能买一辆在同级别中比较省油的车，从而为自己的钱包减负。
原因是教授见过太多车主抱怨自己当初买了一辆高油耗的车，甚至有部分车主还因此患上了“加油恐惧症”，对于加油“分毫必争”。为此，今天教授就为大家揭露几款同级别中隐藏的“油老虎”（油耗数据来源：爱卡汽车）。
头顶“最美中国车”的光环，奉行国产车擅长的“低价高配”策略，博瑞的横空出世让国产车企重燃冲击中型轿车市场的热情。巅峰时期曾月销破5千辆，也许对于轻松能斩获过万销量的日系三剑客而言，5千销量根本掀不起太多的波澜，但对比其余载沉载浮的国产中型车已是值得表扬。可惜博瑞的“持久力”不足，随着时间的推移，博瑞的销量呈现断崖式下降的趋势。销量崩坏，很大一部分原因要归结于过高的油耗。1.5T发动机平均7L/100km的油耗与1.8T发动机平均10L开外的百公里油耗，简直是“一个天一个地”，对比同级别主流中型轿车8-9L的百公里综合油耗，博瑞1.8T发动机的油耗明显相形见绌。众所周知，向往大排量、大尺寸的美系车是车圈的“吃油大户”，每每谈及有关油耗高的话题，美系车总能顺利蹭一波热度。作为美系车的一份子，福特的金牛座自然不能“辜负”大家的“期望”。商务+行政的定位，“老板座”的后排座椅，在乘坐环节的确可以给予乘员高级的乘坐体验，但也能承受5米车身带来的油耗问题。1.5T发动机百公里油耗已然迫近10L大关，在金牛座身上主要是小马拉大车带来的结果；而2.0T发动机10.1L/100km的水平在这个级别则属正常水平。
作为瑞风旗下的旗舰SUV，瑞风S7希望借助SUV大卖的东风能够在市场中取得良好的销量。可惜瑞风S7上市至今，仍没享受过热销的感觉。羸弱的销量迫使瑞风S7逐步走向市场的边缘，在消费者眼中的存在感变得越来越低。低迷的销量除了母品牌薄弱的号召力、频发的质量问题要背锅，过高的油耗也是造成此困局的“幕后黑手”。1.5T发动机百公里油耗高达10.2L，在同级别主要竞争对手普遍能将百公里油耗控制在9L以下的情况下，仅凭油耗这一点，瑞风S7从一开始就已经从消费者的备选名单中被排除掉了。如果要跟硬派越野SUV谈油耗，未免有点“残忍”。正如国产硬派越野SUV的代表——BJ40，分时四驱+非承载式车身绝对是越野时的一把利器，但针无两头锋利，分时四驱+非承载式车身也是“拖垮”BJ40油耗的“元凶”。2.0T发动机百公里油耗11.5L，更高规格的2.3T发动机百公里油耗更是直接迈进13L大关。如此油耗表现比同级别车型更高已是无可争辩，但我们也不能对一款主打硬派越野SUV的油耗要求太多严苛。不过近年来，北汽有意将BJ40往家用方向靠拢，由各种舒适性配置的增加便可见一斑。那么问题来了，如果掺杂进家用的元素，要面向家用消费者这般高的油耗，普通的家用消费者谁能顶得住？带电的唐的确可以“秒天秒地秒空气”，可一旦褪下电动的“外衣”回归燃油的本质，比亚迪唐更合适做一个安静的“美男子。失去了电动机的辅助，仅靠内燃机作为单一的供给能源。不光是性能会大打折扣，就连油耗也会瞬间飙升。2.0T发动机百公里油耗达到了11L，与同为2.0T的插电版本仅6.6L的百公里油耗相比，燃油车的油耗劣势被进一步放大。难怪时常会听到周边的比亚迪车主说道“比亚迪的车还是买电动的吧，燃油真的会后悔”。有关纳智捷的段子，实在听过太多太多，也不想在此重提旧段。而所有段子的起源都来自于纳智捷旗下那款“明星”车型——纳智捷大7 SUV。我们对于大7不是为了黑而黑，而是种种证据摆在眼前，我们不得不信服。2.2T发动机百公里油耗已经超过16L，与豪华D级车看齐的油耗也就不难理解为什么说开得起大7的都是有钱人。还有不少大7车主曾试过“喜提”20L的百公里油耗。风阻是指车辆行驶时来自空气的阻力。据统计，传统的燃油车风阻系数下降10%，油耗就能降低3%。而车辆的外观造型也会影响风阻系数，通常造型方正的车辆其风阻系数会比流线型的车辆更高，所以拥有“方头方脑”造型的MPV其油耗通常会比同级别的SUV或轿车更高。所以从图片中便可以得知，车身几乎与地面垂直的迈特威油耗自然不会低。2.0T发动机百公里油耗达到了12L，过高的油耗和偏小众的MPV定位让迈特威成为少有在国内会遭遇“滞销”的大众车。燃油经济性也是衡量一款车性价比的重要指标，但不是唯一指标。所以不能狭隘地将油耗高等同于性价比低，也不可以给油耗高的车下不能买的结论。但是谁的钱都不是大风刮来的，我们都希望后期用车成本能再低一点，所以在购车时我们还是更倾向于选择油耗低的车，以此达到减负的目的。
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