纯电、轻混、增程等不同的出行方式，给了我们更多的出行选择，我们一直在探索更多出行的可能，来满足出行的便利性，甚至让低能耗成为现实，让长续航出行成为日常。可是纯电续航的局限性、轻混节能的不够极致、增程选择的小众等都让现阶段的用车能耗凸显不出节能性。
而这次，我们用全新的方式告诉你，怎么花110元从成都跑到昆明，如何驾驶着全新宝马X1 xDrive 30Le实现一次不可能的挑战。在插电混动技术的加持下，在宝马X1 xDrive30Le的陪伴下，利用这台中国插电式混合动力纯电续航里程最长的车型，来完成这趟穿越之旅。
从成都跑到昆明，随便一条高速路最短的路程都得超过800公里，把110元作为能量基金，仅用来充电或者加油，单纯从数字上来看，这简直就是不可能完成的任务。
然而，本着对插混车型实际电耗跟油耗的真实追求，这次任务确实有着不小的难度，但是纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。坚信宁可在尝试中失败，也不在保守中成功的理念，我们无所畏惧，一往无前。
售价39.98万元的2020款宝马X1 xDrive 30Le （以下简称X1插混）车型成为本次挑战的主角，作为整合了eDrive创新技术，该车与宝马X1系列车型同步开发。
双肾进气格栅是宝马家族的基因设计，更是脸谱超高辨识度的ID特征，2020款X1插混的格栅面积不仅加大，立体感也更加突出，这个做法无疑让它的气场更为强大。
LED前大灯采用六边形设计，运用不同的线条直接勾勒出其犀利感，来为前脸起到画龙点睛的作用；保险杠两侧进气槽的造型颇为动感，整个车头所散发出来的视觉感官可以用一句话来形容：雄赳赳，气昂昂。
作为一台紧凑型SUV，X1插混的车身尺寸为4565x1821x1613mm，轴距为2780mm，同级中领先优势明显。
修长的身段配合贯穿门把手的腰线，使其运动不少；而层次感丰富的车尾设计略显饱满跟性感，在精致尾灯的衬托下，科技感与时尚感雨露均沾。
内饰展现了宝马一贯对于豪华与沉稳的理解，横线条的设计、烤漆板等不同材质的拼接，赋予了驾驶舱对档次感的诠释。三辐式多功能方向盘为皮质包裹，再配合皮质座椅，不失豪华本色。
中控10.25英寸的显示屏不仅提升了科技感，也带来更好的车机交互体验，除了支持在线地图等互联应用之外，新车还支持百度CarLife以及苹果CarPlay无线连接，进一步满足多元用户的使用需求。
除了自动开闭的LED大灯和LED日行灯外，像胎压监测、自动泊车、自动驻车、前后倒车雷达、后方影像、全景天窗、电动尾门、双温区空调、主副驾座椅电动调节等功能都有配备，大多舒适性和实用性的配置已经能够满足大多数用户的用车需求。
充电对于用户而言是非常关切的问题，不管是短途行驶还是长途穿越的充电补给，充电网覆盖的健全和完善体验，势必能够带给用户更多的便捷。而宝马集团公共充电桩服务充电桩数量将在今年年底拓展至超过10万个，为用户寻找充电桩的便利性上保驾护航。
那么作为一款配置相对齐全，但又是插混的车型，宝马X1插混能否经得住110元的能量挑战赛呢？我们一一为你揭幕。
第一天我们从成都体育中心附近正式启程，此时车辆处于满电满油的状态，而仪表此时显示可行驶总里程为（纯电+燃油）为533km。根据官方数据，宝马X1插混纯电续航里程为110km，该车油箱为35L，表底已行驶里程为15km。
出发前
从成都体育中心前往第一个打卡点峨眉山，我们总共行驶了143km，理论上，剩余可行驶里程应该为390km，但实际剩余可行驶里程显示为440km。
一开始为了验证宝马X1插混纯电续航里程的真实性，在到达峨眉山的高速路上，教授全程开启出纯电行驶MAXeDRIVE模式（能量管理提供纯电MAXeDrive、自动选择AUTOeDrive和保持电量SAVEBATTERY三种模式），最终在离目的地差不多3公里处电能储备被耗完。
此时已行驶里程达到140km，也就是按实际表现成绩核算，该车纯电模式可行驶里程已经远超官方给出的110km，百公里耗电量为10.2kWh，成绩表现优秀。（2L/100km的油耗与初始值保持不变，且高速纯电行驶能耗更大）
在车辆没电之后，eDrive模式设置为AUTOeDrive，驾驶模式依旧保持在ECO PRO状态（驾驶模式提供运动SPORT、舒适COMFORT和节能ECO PRO三种）。
在此，我们可以总结第一段路程宝马X1插混的能耗水平。首先纯电+节能的驾驶模式，一来可以让车辆的性能尽可能的妥协于能耗的限制，来提高纯电续航能力，二来也让我们初步知道该车纯电续航里程的实力。
然而，该车的纯电续航里程确实带给了我们惊喜，同时SAVEBATTERY模式在车辆行驶时，利用下坡滑行等方式也为车辆储能，进一步提升了该车的续航里程。总体而言，纯电模式下，该车的成绩是超出预期的期待值的。（空调设置为23度，风量AUTO）
在峨眉山，我们对车辆进行了第一次能量补给，实时数据显示，电流峰值最高在15A左右，而最低是在7A左右，充电功率最高稳定在3kW出头。通过1小时15分钟的充电，总共为车辆充了20km纯电续航里程，产生的费用为7.68元，最新总续航里程为460km。
第一个打卡点结束后，我们行驶了40km的路程，来到当天的第2个打卡点--乐山大佛，并将车放置于乐山市财政局处进行充电。由于峨眉山到乐山大佛行程不长，在这段路途中我们采用了AUTOeDrive模式，让车辆处于混动模式下行驶，最终实际消耗后的表显里程还剩余429km，而此时电量已经不足5km。
车辆处于充电状态中
在经过3小时的充电后，完成充电11.32度，充电费用为18.06元，充电后纯电续航里程为65km，总续航里程来到498km。
充电费用以拔枪后实际结算为主
至此，110元的能量基金还剩110-7.68-18.06=84.26元。随后，我们驱车2个多小时，在晚上22点30分左右，来到了宜宾落脚点，到达目的后，总共行驶了近170km，表显最终剩余的可行驶里程为292km。
原计划将会在第一天晚上对车辆充满电，并在第二天在表显保持近400km的行驶里程中，再加点油继续赶路。但计划赶不上变化，由于落脚点附近的充电桩不是已经被占用，就是处于故障中，无法对车辆进行充电。所以，找桩无果的情况下还损耗了15km的行驶里程，最终在第二天，车辆纯电续航里程为15km，可行驶总里程剩余277km。
第二天一早，我们便开始整装待发，继续开启110元能量赛挑战的第二程，从宜宾出发，前往云南昆明。出发前，纯电续航里程为15km，可行驶总里程为275km，此时油量大于1/2箱，已行驶里程为376.8km。
云端数据较仪表有些许延迟，以仪表为准
为了最大限度的延长可行驶里程，这次我们全天都将驾驶模式设置在ECO PRO，而eDrive则设置在SAVEBATTERY模式，利用保持电量的能量回收机制，给电池蓄电，以保证市区的行驶，同时利用高速行驶相对省油的特性，让车辆尽可能的降低油耗。
由于第一天晚上无法对车辆进行充电，为了保证当天超过500km的穿越能够安全到达目的地，从宜宾出发后一直沿着渝昆高速到达悦乐服务区，我们果断选择对车辆进行加油。
到达悦乐服务区后，剩余可行驶里程为93km，此时油箱只剩一格，在加注了220元95号汽油之后，总可行驶里程来到350km。
加好油后我们继续出发，毕竟从悦乐服务区到达昆明前还有超过400km的路程。沿着渝昆高速，我们一路驰骋，但是我们始终未忘记本次挑战的目的，如何利用110元充当充电和加油的费用，完成此次打卡之旅。
漫长的路途中，正好也给了我们较多的时间来好好体验该车动态驾驶的感受。首先要谈及的一点是，在整个长途的驾驶中，得益于4565mm的车长跟2780mm的轴距，让后排乘坐的空间比较宽裕。对于超过1.7m个头的成年人来讲，可以在后排轻松翘二郎腿，在同级中本身就有着先天的尺寸优势，也让乘坐的舒适性进一步提高。
另外，X1插混的后备箱容积常规下为445L，第二排座椅放倒后可扩展至1550L。可以看到，此时后备箱已经放入两个20英寸的登机箱，并且还有拍摄器材的箱子以及背包，在最里面还塞了两个小箱子，整体而言，此时的它已经容纳下了一车4人短暂的外出所需的置物空间。
X1插混搭载了一台1.5T三缸发动机+电机组成的插电混合动力系统，发动机最大功率100kW，最大扭矩220N·m；电机最大功率70kW，最大扭矩165N·m，综合最大功率为170kW，综合最大扭矩为385N·m；并匹配了一台6挡手自一体变速箱。电池组容量为24kWh，实际可用容量18.5kWh，纯电续航里程是110km。
新车整体动力表现可圈可点，在使用纯电MAXeDrive、自动选择AUTOeDrive和保持电量SAVEBATTERY三种eDrive能量管理模式下，可根据车辆的用车环境自主选择。选择MAXeDrive，此时车辆将会纯电行驶，线性的动力输出堪称丝滑，这也是电驱动模式下的一大优势。
而AUTOeDrive将会根据动力输出的需要，自主切换纯电或是混动模式，进一步适应不同的驾驶状态下车辆较优的动力模式。而SAVEBATTERY将会在行驶中为电池蓄电，让其能满足市区内的用车需求。
X1插混还提供了SPORT、COMFORT和ECO PRO三种驾驶模式。比起SPORT模式下动力的随叫随到和动力的充沛表现而言，ECO PRO模式下的动力爆发略显保守，不管重踩油门与否，发动机转数大多都保持2000转以下，动力响应也不会太积极，此时节省电耗跟油耗则是它第一大诉求。
COMFORT模式在轻给油门时会有零点几秒的响应迟滞，但动力够用，爆发不会太突兀，尽可能的满足驾驶上“This is love”的原则。
得益于适时四驱的加持，充沛的动力表现能够给予驾驶者一丝推背感，四个车轮稳稳抓住地面，给予了不少操控上的信心。整个悬挂的调校韧性很足，在通过一些路缝时，不会有多余的回弹。
方向盘转向力度适中，指向相对精准，在操控上算得上稳扎稳打。而车内的静音性表现不错，即使120km/h巡航下，车内人员的对话并不费劲。
在经过几次服务区的休息之后，一路舟车劳顿，我们终于在凌晨零点左右到达昆明落脚点，此时剩余可行驶总里程为110km，油箱剩余油量来到最后一格，已行驶总里程为988.6km，这一天下来，我们已经驱车行驶了近597km。
根据油表的实际油量来看，第二天在加了220元30L的油量之后，在到达昆明后，30L油基本消耗完毕。在加油前，剩余可行驶里程显示为93km，加油之后可行驶里程350km（在这前并未再充电或者用车），也就是补充的30L油量能够行驶257km。假设补充110元，得到15L左右的燃油，那么可行驶里程理想的规划为257/2，结果为128.5km。
如果按纯电模式下第一天所测结果计算，257-140（纯电测得续航）=117km（弥补第一天晚上没充电的纯电续航里程），再抵扣掉第二天晚上剩余的110km，也就是X1插混到达目的地前可行驶里程为117-110=[-]7km（到达昆明剩余110km，抵扣掉白天加油多出来的里程）。
而此时110元在第一天剩余84.26元，如果补齐110元的加油费，那么还差25.74元。也就是完成第二天超过500km的穿越后，实际能耗费用多花了25.74元。
这里，我们可以对这两天近1000km的旅程对宝马X1插混的能耗做个汇总，假设挑战的第一天晚上该车充满了电，那么在第二天加了220元燃油并且做了相应费用的抵扣之后，最终完成任务时，该车只比原计划110元的费用多出了25.74元。
当然，这里我们需要注意的是，X1插混在SAVEBATTERY模式下行驶，能够为电池蓄电，并且拥有动能回收功能，所以，在使用最节能的ECO PRO模式下行驶，虽然油箱油量会持续降低，但电池的续航里程也会持续增加。而系统将会根据不同的驾驶情况，实时更新实际可用的续航里程，这也是为什么在使用SAVEBATTERY模式下，总续航里程在短时间内可能存在不减反增的原因。
在本次110元能量赛挑战中，由于第一天晚上最终并没有给车辆进行充电，这使得第二天有半天时间车辆几乎处于亏电的状态下行驶，而此时油耗为5.4L/100km。从成都到昆明，在行驶了将近974km后，在BMW云端互联APP上能够清晰看到平均油耗在5.8L/100km，最高时段（亏电状态下，保持ECO PRO跟SAVEBATTERY驾驶模式）油耗基本在7L/100km左右。
总体而言，插混身份的宝马X1确实在能耗上比纯燃油版有着不小的优势，这个成绩对于一台插混车型而言，谈得上优秀。尤其在电量亏电的情况下，整体油耗并不算高，燃油经济性表现可圈可点。
而在整个110元能量挑战赛中，BMW云端互联可帮到了不少忙，车辆是否在充电状态、剩余的纯电续航里程和可行驶总里程都会清晰显示。在eDRIVE选项里，车辆电耗跟油耗数据被查看的频率很高，随时了解车辆能耗表现，做到心中有数。
同时像车辆灯光、定位、空调设置等都可以实现远程控制，并且在APP上就能查看车辆是否处于锁车状态，避免忘锁车造成财产损失等问题。在万物互联时代，让用车更智能和更便捷，已经是新的亮点，实现远程操控确实能提高用户的用车体验。
其实，我们一直在探索全新的出行方式，不管是燃油、纯电、混动还是增程等，一切的摸索都是为了给用户带来更多的便利和更好的用车体验，同时还能进一步降低车辆的使用成本。
如果说未来是电气化时代，那么在这之前，纯电方案算得上是探路跟开拓市场，增程或者氢燃料方案只能是开辟小众的新选择，而插混方案则是电气化时代降临的最佳过渡。
只花110元作为充电费跟燃油费的补给，从成都跑到昆明，确实路途中发生了计划赶不上变化的情况。但也因此让我们测得车辆在亏电以及满电状态下纯电的续航表现以及油耗水平。如果说再给我们一次测试的机会，相信能带给大家更好的能耗成绩。
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