5座坐不下，7座年检烦，这几款实用6座SUV包你满意
要问汽车市场最火的市场是哪一个，所有人都会笃定地给你答案：SUV。确实作为一个以大为美的国度，SUV相比轿车有更优越的空间，以及对烂路更好的通过性，都让这一市场异常火爆。而在这一大分类市场下，细分市场也是杀得兵荒马乱。随着二胎的开放，更多乘坐开始成为刚需，传统的五座已经满足不了大众的需求了，而七座SUV又有新车六年内每两年就得年检的麻烦，因此这给了六座SUV相当大的市场空间。那么，市场上又有哪些值得选择的六座SUV呢？教授带你来看看。谈论起中型和中大型SUV，汉兰达是绝对绕不过去的一款车型，持续热销不断，中间还出现过加价提车的骚操作。而昂科旗作为别克旗下的首款中大型SUV，销量目标瞄准的是汉兰达吗？目前来看，显然并不是，二者的定位还是有一定差异的。车身尺寸上，昂科旗长宽高和轴距要比汉兰达更大，更大的尺寸带来的好处显而易见，昂科旗的第三排，坐起来更舒适，腿部空间也是更加充裕。并且为了体现高端，昂科旗的第三排还可以电动放倒。就像途昂之于大众一样，昂科旗的推出也是为了中国市场而设的“大七座SUV”，一切都是为了体现别克的旗舰SUV水准。因此包括更进一步的37.99万的Avenir艾维亚在版本在内的车型，无不在“豪华，尊贵，舒适”上下功夫。昂科旗从外到内，都体现出了美式车的豪华感。家族式的外观自不必说，随处可见的大面积镀铬，以及内饰细腻的做工，给人不像是粗糙美系车的印象。不规则的中控台给人以新鲜感，而简捷方便的黑色琴键式按扭更给人优雅的科技感。然而如果只是好看，显然不足以担当旗舰的重担。全系2.0T+9AT的动力，显然体现了昂科旗“入门即顶配”的理念。而昂科旗降挡积极升挡却会被延后的设定，显然能满足你深踩一脚油门，转数飚到6000rpm以上的运动快感。不过教授要指出的是，昂科旗只有售价最高的Avenir版本，才提供6座的布局，其他版本均是7座。说捷途挽救了奇瑞，可能都不算过分的说法。作为早期的老牌自主品牌，奇瑞可算是起了个大早，赶了个晚集。看着如今长城、吉利一个个风风光光，不知曾经的自主品牌话事人奇瑞作何感想。而这款首次上市于2018年的捷途X70，现在已经推出了2019、2020款，也就是出现三代同堂在售的繁荣景象。正常来说一款车型的更换周期为4-5年，捷途频繁更新产品线确实有些令人意外。单说产品，捷途X70在国产中还算不错。这些年潜心于技术的奇瑞，产出的宝贝结晶全都用在捷途身上了。虽然外观中规中规，内饰的塑料感还是很强，不过10.1英寸的中控屏还是拉回不少分。动力上捷途X70并没有采用地表最强的奇瑞1.6T发动机，想想也属正常，瑞虎8、艾瑞泽等车型毕竟还是要与捷途拉开一定差价。不过看在捷途6.99万的价格，这样的动力还要啥自行车。新款捷途X70产品线有点过于丰富了，仅6座版本就有9款之多，加上5座和7座车型就更遑论多少了。如果我们拉高到更宏观的产品线上来说，仅捷途品牌就由X70衍生出了X70 M、X70 S，更高端的还有捷途X90、X95，而这几款车型在销量上就没有多少贡献了，这也是奇瑞的通病，多生孩子好打架的策略，也带来伤敌一千自损八百的后果。而且在定价上，各个产品线更是互相打架，让消费者多了些无中生有的纠结。根据网上数据显示，截止到12月，北京现代胜达的销量不过5000台左右，要知道在巅峰期的它可是月销量可以与汉兰达叫板的。新胜达的前身是北美卖得不错的Santa Fe，2006年现代将其进口引进国内；而Santa Fe最为辉煌的则是2013年第三代，国产后改名为胜达，由于彼时7座SUV的盛行，让胜达也有不错的销量。随着二胎潮的褪去，胜达转而生产6座SUV，在韩系式微前还是风光了一把。如今的胜达车型为第四代车型，相比老款，新款胜达全系为6座，这免去了7座车前六年每两年年检的麻烦，算是击中了消费者的一大痛点。新款胜达在外观上更加运动时尚，典型的鲶鱼嘴显示了家族的基因，格栅上方的镀铬横条更提高限前脸的一体性。另外汽车尺寸也加大为长宽高：4930*1910*1720mm，车内的空间也因此而宽裕，六座车良好的二排通过性也极大地提高了整车的舒适性。从全系2.0T+8AT的组合，帐面数据其实相比同级也并不弱，甚至同为2.0T发动机，数据上胜达比汉兰达和锐界都略强一点。从胜达的配置和数据来看，这款车型是有满满的求生欲的，在韩系越来越淡出主流的背景下，2019年4月份上市的新胜达，并没有掀起太大的浪花。而在其他合资和自主品牌的双重夹击下，产品力合格的新胜达想要出头就更难了。SUV市场是一大热门，而现在六座SUV以其独特的优势，成为了SUV细分市场上的香饽饽。可以想见在新的一年里，各大车全势必也会在这一领域大打出手。对于车企而言这既是挑战，也是很好的机会，就看谁可以把握得住。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
