“只有真主安拉才能决定油价”，沙特前石油大臣阿里·纳依米是这样说道。但事实是，油价可是受到沙特这最大石油输出国（没有之一）影响...因为就在3月7日，沙特发动了闪电价格战，石油价格最高下调10.25美元/桶！3月9日，美国WTI原油期货最大跌幅就超过了33%，创下历史最高跌幅。但油价下降的好处我们还没有享受到，首当其冲的反而是股市，一片大绿之下就是股民的一片哀嚎。
话可能扯远了，但国际原油下降对我们来说究竟会有什么影响呢？真只是汽车加油时便宜十多块钱那么简单吗？PS：前不久92#汽油才5.54元/升，或许这波下去能下降到5元/升了….这油价下降的发生，其实就像是一场争执，首先我们了解一下这三位主人翁：占据OPEC组织主要席位的沙特，韬光养晦的俄罗斯以及高价发展页岩油的美国。为了稳定石油价格，OPEC在三年就宣布与俄罗斯达成为期三年的“减产协议”，减少自家石油输出来提高石油价格，可以实现更长远的利益价值。对于其他国家，尤其是发展高成本页岩油的美国来说，有百利而无一害。但就在这协议即将过期的时候，沙特要求俄罗斯进一步减产以应对疫情带来的影响，但俄罗斯仅愿意延长当前协议而不愿意扩大减产量。这一举动就像是引爆了炸药桶，沙特报复性地扩大产量，并且进行“大降价抛售”。虽然看着就像是小孩子打架一般，但效果其实很明确的，沙特“自损三千”就为了拉低石油售价，让对手赚不到钱，但背后最受伤却是高成本采油的美国，别家的石油比自家好不容易产出的更为便宜。所以，近期内美股市场发生史上第三次熔断，第一次是在1997年，第二次就在这个月9日，第三次就在12日…以致于股神巴菲特都这样说道，“我活了89岁，都没有见过这种场面”。所以，这又会引出些什么问题？我们先从国内由浅入深地来探讨一下。油价下降，汽车使用成本就会降低，这看似是能够促进汽车销售的。但实际不然，石油价格下降最先影响到消费者的收入，就以此次“石油大降价”来说，已经导致了至少11国股市熔断（熔断机制也称自动停盘机制，避免恐慌性抛售导致全球经济破灭），全球暴跌50亿。股市正是上市企业的盈利方向标，当全球经济下滑时，潜在汽车消费者们对未来收入支出必然更为谨慎，暂缓甚至是取消购车计划。更别说，这原本就有疫情带来的经济消极作用，股市则是其进一步表现。 燃油价格下降，这必然会引发电动车销量的下降。这或许与我们传统认知的，“买新能源车型都是为了应付限牌限行”所相悖，因为不少人认为选择燃油车和新能源车型的用户是截然不同的两个群体，但实际两者是有一定程度相交但也有不同的地方。尼尔森咨询公司的《2019年新能源汽车市场报告》以及恒大研究院的《2019年中国新能源汽车发展报告》指出，限购限行城市确实有更多的新能源增换购用户，达到44%；这些限购限行用户，则并不会受到燃油下降而更改自己的购车选车计划。非限购城市同样有不低的销量，达到总销量的52.1%，这些非限购限行用户更多就是愿意接受新鲜事物的90后用户。研究也指出，目前我国非限购限行城市用户选择新能源汽车更多在于使用成本低、政策优惠（免购置税）等经济性因素所推动。所以油价一旦大幅度下滑，这些用户心态或许会有所改变，但在教授看来影响相对较小。经济不景气、燃油价格下降，再加上新能源车型市场预期下降，全国汽车企业必然会对现有发展政策进行调整，最直接的就在于新车投放速度减缓，毕竟它们在经济下滑中会相应降低研发投入以保证企业正常运营。当投入资金不充足时车企又会怎么样？在上月马自达就给了一个“满分答卷”——未来两年中将不会发布任何重要车型，现有车型也不会进行投入需求大的换代以及重要改款。如今各国各企业都有不同程度的新车研发投入，并且是“各有小心思”，宝马也在上月公然唱反调——宣布未来将不会研发纯电动汽车专属平台，背后原因更多在于成本需求大、资金回报周期长，这也是对未来汽车经济信心不足、不乐观的表现。最终教授认为这些都会如过眼云烟，无论是疫情还是这次的油价下降，这些都是可以通过人为去控制的。只要疫情控制住，经济环境好转，人们还是能够买到自己心仪的车。回到蝴蝶效应上，谁能想到当初一只蝙蝠能使得美股一周内发生两次熔断？燃油，看似就像是柴油米盐一般的商品，但背后却是与经济息息相关的必需品。对于全球经济这一宏观环境，油价大幅度下降就是经济的下降，又影响到车企这一层面，使得它们改变自家的发展策略。我们消费者这部分就属于受到最直接影响的微观层级，油价虽然下跌我们用车更便宜，但收入也下降了不少，更别说之后买车选择可能还更少了。说完之后，我们不如开车去散散心？反正油价那么便宜。
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