随着国内购车需求越来越高，消费者对新车的要求也比以前更严格了。而教授今天说的几款车，它们在上市之初曾被严重怀疑，因为某些原因差点没法混了，来看看都有谁。本田凌派在2018年进行了换代，当时被拒绝是因为搭载了1.0T 三缸发动机。三缸机在国内的接受程度并不高，更重要的是旧款凌派采用了1.8L自然吸气发动机+5AT变速箱的动力系统，所以两代车型反差很大。即使1.8L+5AT不是什么新技术，不过它可是本田的经典组合，其耐用性和体验都不错，曾在第八代思域和杰德两款车型上搭载。而虽然新凌派采用了最新设计语言，还一度被称为“小号雅阁”，但正是1.0T三缸发动机把消费者的信心打垮了。可是换代至今过去一年多，新凌派的销量扛扛的。除了2018年9月的上市月份，往后的月销量基本超过一万以上，同年的12月份还达到了1.72万辆的巅峰状态。虽然此销量与级别名列前茅的大众朗逸、日产轩逸以及丰田卡罗拉相比还是青铜一枚，甚至比旧款凌派的销量也更低，但新凌派作为三缸选手，每月销量能保持在一万至两万之间已经很乐观。其实1.0T+三缸发动机不等于动力完全不足+全天候抖动。新车的1.0T发动机最大功率为122马力，其动力调校并不像很多竞品那样，将低扭调得很灵敏以产生一种加速快的感觉。相反凌派的动力输出以线性为主，而173牛·米的最大扭矩也能保证爆发感，它的动力在市区正常使用没有问题。少了一个缸必定存在物理不平衡，所以噪音和抖动一定会存在，但怎么抖才是关键。本田将该发动机的正时皮带以齿形皮带取代了链条，从而减少噪音和提升传动效率；而发动机的活塞连杆和曲轴都采用了轻量化设计，其中活塞连杆是以锻造方式打造，因此进一步减少机械不平衡带来的抖动。同时发动机左悬置也换上了液压橡胶结构，目的就是过滤大部分本应传到车内的震动。结合以上，此发动机在机械本质和抖动传播方面都进行了控制，将抖动感受降到最低。而换代后的凌派卖的好不仅是控制了三缸的抖动问题，其口碑也是很重要。凌派作为特供车，直接针对国人需求去研发，还记得上一代的满脸镀铬装饰条，非常符合国内消费者喜欢大气、高级的审美，所以凌派给人的感觉是刚刚好，足够用。而新凌派再次针对国人喜欢的大空间进行升级，虽然它仍定位紧凑型轿车，但新车的车长和轴距比旧款多出了92mm和80mm，尺寸提升后直接带来了更宽裕的车内空间，甚至能媲美不少B级车，而全车体型变大也更有B级车的味道。本田雅阁在2018年进行了换代，目前是第十代车型，雅阁本身没有太大问题，不过在它即将换代的时候刚好碰上本田“XX门”，这种令人担忧的情况让同样搭载1.5T发动机的全新雅阁被疯狂吐槽。十代雅阁在2018年4月完成上市，除了上市月份的销量仅有0.34万辆，从5月份开始便翻倍增长，同年6月已经破万。在日系合资B级车排名中，2018年9月之前都是保持着凯美瑞、雅阁、天籁这样的前后顺序。可是从10月开始，十代雅阁开始反超全新凯美瑞，成为日系B级车销量第一。随后的2019年，十代雅阁多月保持在凯美瑞之上，其中更是多月超过大众帕萨特成为合资B级车销冠。当时本田对十代雅阁的1.5T发动机做出了调整，并宣称所搭载的发动机不会出现同类问题。不过当时很多消费者并不放心，然而直到现在事实也证明了本田的那番话，所以在发动机方面是过关了。其次，1.5T高低功率发动机的动力表现相当不错，即使上市之初有传闻称会引入2.0T版本，只不过看看2.0TB级车在国内的情况，雅阁只留下1.5T版本是正确的。它相比同级的2.0L发动机不仅数据领先，而涡轮发动机带来的加速感受也更优异，再加上配备了CVT变速箱，动力和平顺都不缺席。同年8月锐·混动车型上市，它采用了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比第二代，其主要优化了发动机的热效率，达到了40.6%，还降低了系统所产生的噪音，与之匹配的是E-CVT电气式无级变速箱，因此这套动力系统能提供更低的油耗和更平顺的驾驶感受。采用全新设计语言的十代雅阁符合了年轻化的趋势，有更多的年轻人愿意埋单；空间方面虽然十代雅阁的车身比旧款要更短，但得益于本田MM理念，空间做到最大化，轴距相比上一代车型增加了55mm，所以车内空间再度升级，各方面表现平衡的它，继续充当着宜家宜商的角色。而十代雅阁能在上市不久后的销量能突飞猛进，离不开定价和优惠幅度，雅燃油版车型起售价为17.98万元，混合动力车型起售价位19.98万元，不到20万即可买到合资B级车和口碑相当的混合动力，更重要的是雅阁拥有1万-1.5万元的后期优惠，相比部分站稳价的竞品确实性价比更高。菲斯塔是现代在2018年上市的“中国特供车”，当初不被看好是因为近几年韩系品牌在国内的表现不温不火，曾经主打性价比和高配置的韩国车也逐渐被国产品牌追赶，所以菲斯塔在这样的背景下诞生，那时消费者并不看好它的表现。菲斯塔在2018年10月的上市月销量仅为0.67万辆，而在三个月后销量已经破万，到目前为止最佳月销量达到2.06万辆。即使销量还是比不过主流合资紧凑型车，不过菲斯塔正处于韩系车被遗忘的大环境下，能有这样的成绩真心不差，它甚至超越了上一款特供车--名图，同时与领动并肩成为现代紧凑型级别的主力选手。虽然菲斯塔为中国而定制，但它是现代品牌全新路线的开端之作，它为消费者展现了现代品牌未来的风格，采用了最新设计语言的它让人眼前一亮，在设计上继续刷新了大家对韩系车的看法。即使对外观的评价见仁见智，不过相比现代其他车型，菲斯塔的设计确实不错。而它更像是一款原汁原味的“特供车”，在新车纷纷加长的年代，菲斯塔却没有太刻意强调加长的问题，还采用了类似轿跑风格的造型设计。菲斯塔的底牌就是运动，而它的优势在于拥有丰富的动力系统，提供了1.4T和1.6T高低功率共三种选择，其中1.6T高功率车型最大马力高达到204Ps。运动不仅定义于外观，菲斯塔在很多细节都在诠释运动的定义，仔细可发现菲斯塔的发动机在机舱内被放置在更靠后的位置（近驾驶舱），因此对于一台前驱车而言这样的好处是重心得到后移，同时还能减少前驱车在激烈驾驶中出现的“推头”情况。菲斯塔真正落实到运动的细节，还有真实的原厂排气声浪，它能满足年轻消费者对于运动氛围的追求，在15万级别有声浪的车型实属不多，更重要的是它合法，也省去了后续改装的步骤。菲斯塔另一值得赞扬的地方是变速箱，国人对于双离合变速箱的认识大多是“顿挫”，但菲斯塔所匹配的7速双离合变速箱表现反而有惊喜，在换挡的时候非常利落，不会带来什么顿挫感，让动力能更好的衔接。此外该车还带有SMART模式，它能根据驾驶情况来自动切换ECO、COMFORT和Sport三种模式，更重要的是在驾驶模式的切换中同样不易察觉。探岳是一汽-大众首款中型SUV，虽然其定位与上汽大众的途观L一致，但相比之下探岳的车身尺寸要小得多，所以在上市之初大部分消费者对它不感冒，并认为有多年口碑的途观L才是大众中型SUV的好选择。在探岳尚未出现之前，途观L一直是合资中型SUV的销量霸主。但探岳作为后来者也毫不逊色，在产能得到改善后便一发不可收拾，从2019年4月起便开始往上爬，甚至在2019年7月实现月销超越途观L。对于“中型”的定义，探岳和途观L都符合标准，从消费者角度出发，他们不会太在意所谓中型和中大型的区别，这完全取决于需求和钱包。但值得注意的是，如果消费者真要从一汽-大众的产品阵容中找出与途观L作比较的车型，那真的只剩下探岳了。所以不论尺寸，两者仍是竞争关系。不过双方的风格差异较大，探岳明显走年轻路线，相比之下途观L更像是爸爸买的车，而探岳更像年轻人的菜。此话不是凭空想象，探岳上市之初就推出了R-Line运动套装版本，目的就是满足年轻人对个性、运动的需求。即使途观L后期也增加了R-Line版本，但拥有7座版本的它仍然更适合成熟稳重的奶爸。而且从消费力度来比较，年轻人的购车需求比父辈级要更强，重要的是产品年轻化更符合当下趋势，相信7座SUV对于年轻人来说并不是刚需，而5座的探岳刚刚好。目前仍处于车市寒冬状态，消费者的购车水平比以前大大减少，因此在探岳和途观L面前做选择，很明显恰好满足需求的探岳更受欢迎。首先是价格因素，探岳售价区间为18.59-31.39万元，而途观L则是21.88-31.18万元，就以搭载1.4T发动机的最低配途观L为例，同样的价格已经能买到探岳2.0T的中配版本。价格存在先天优势，意味着配置也存在领先。以两者的2.0T最低配车型比较，售价便宜接近1.7万元的探岳，在配置上竟能多出真皮方向盘、二排座椅前后调节以及LED大灯等。所以说性价比是探岳占上风，如此一来，消费者掏同样的钱，怎么能拒绝探岳？
其次，探岳的四驱车型起售价为23.39万元，途观L则需要28.28万元，并且属于7座版本。处于消费者的角度，虽然探岳的轴距比不上途观L，但2731mm仍是主流水平，能应对大部分用车情况，所以在空间得到基本满足后，更低的价格就能获得动力更强和四驱，再一次体现了探岳的优势。教授觉得“三人成虎”的定律经常围绕着新车，例如有人说出三缸不行、双离合顿挫以及特供车并不适合等，那么就会让更多的人信以为实。即使一款新车上市之处就被赋予各种标签，不过我们更应该先持观望态度，因为市场总会给出最真实的答案。
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