日前,长安新能源旗下的全新微型纯电动车,奔奔E-Star正式上市,新车补贴后售价区间为6.98-7.48万元,将与比亚迪e1和欧拉R1竞争市场。
此次新车上市,全新车型奔奔E-Star一共推出2款车型,均搭载最大功率55kW电机和容量32.2kWh的电池组,NEDC续航里程301km。
另据官方消息,新车奔奔E-Star可享36期贷款金融和4.4折保值回购服务。其中,通过36期贷款金融服务,用户仅需首付9999元,就可将新车开回家。
奔奔E-star作为当年街车长安奔奔的继承者,在设计上开创了全新的设计风格,整体设计更显年轻和个性化,45度角侧视觉第一眼有种日漫角色“种子”的既视感。
相比欧拉R1的呆萌感,奔奔E-star因为使用了更多力量性线条、犀利的灯组和撞色设计,所以奔奔E-star外形设计更显锐利和攻击性。当然,这也更突出了它年轻的定位。
新车长宽高:3770/1650/1570mm,轴距2410mm,尺寸数据在同级竞品车型里面占有一些优势。值得一提的是,因为车长尺寸占优的原因,在侧面上,新车给人感觉身材很修长。
有别前脸锐利设计风格,车尾设计显得有些平庸,没有什么冲击感。因此,如果和前脸一对比,有一种不是很协调的感觉。不过,这车尾设计倒也耐看,符合国内绝大多数人的审美观念。
相比激进的外形设计,奔奔E-Star内饰设计风格显得有些格格不入,时尚且简洁,但双10.25英寸的联屏设计以及荧光绿饰条,极为吸引眼球,视觉冲击力极强,在微型电动车里还是比较少见的。
空间部分,从参数上来讲,在主流微型电动车里面,长度占据有一定优势,但轴距、宽度和高度并无太大差距。不过,其乘坐和储物空间表现足够令人满意,尤其是后排,虽然轴距不长,但宽敞空间乘坐一个172cm年轻人都没压力。
硬核部分,奔奔E-Star与2019款奔奔EV360采用相同动力系统,搭载永磁同步电机,最大输出功率55kW(75Ps),峰值扭矩170N·m;32.2kWh三元锂电池,NEDC标准可为车辆提供301km续航里程,日常买菜代步出行没问题。
配置层面,两款车型配置的差异主要体现在有无倒车影像、语音识别控制系统,车联网和LED日间行车灯几个层面,其余包含电子驻车、安全带未系提醒、后倒车雷达、上坡辅助等配置皆保持了一致。
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随着新能源车发展的愈渐成熟,微型电动车在国内的关注度已经没有新能源车刚起步之初那么高。但纵观当下的微型电动车市场,依然不乏一些产品素质过得去,竞争力比较强,而且知名度比较高的产品。
譬如大家所熟知的欧拉R1、比亚迪e1等都是认可度比较高的一些微型电动车,这点从它们每个月的市场销量表现当中也可以窥见一二。相比之下,作为新秀的奔奔E-Star,实力和口碑占不到太多上风。
再者,欧拉R1、比亚迪e1等微型电动车上市时间比较早,现在有些车型都给出了一定的购车优惠,而奔奔E-Star才刚刚上市,在短时间内不会有太大优惠,再结合产品力,就性价比,奔奔E-Star没什么优势。
因此,作为市场新秀的奔奔E-Star,要想在微型电动车市场打出一片属于自己的蓝天,还真是一个不小的挑战。
从奔奔E-Star展现的产品力来看,设计是它的一大亮点所在,也是它与比亚迪e1、欧拉R1等竞争对手竞争市场的重要资本。但奔奔E-Star在续航、空间等层面也占不到什么太大优势,这对于作为新秀的它,想要在市场上脱颖而出,是个不小的阻力。
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