作为21世纪20年代的元年，2020年的开局就是一个多事之春，疫情的爆发除了影响我们的生活、工作、学习以外，对各个行业的震荡同样不可小觑。
比如说汽车产业，从漫天飘舞的各类新闻中，我们很多人其实已经对当前情况都有了大概了解，那就是“惨”，无论是总体还是个体，销量的下滑已经成了常态。不过，有一个品牌却很反常。
今年车市到底有多惨，其实有一大堆证据可以进行佐证。从整体来看，根据中汽协发布的数据，今年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
而从各品牌来看，惨况同样没有太大改观，比如连续多年成为国内销量冠军的大众品牌，今年同样遇到不小的挫折。第一季度一汽-大众实现终端销量33.71万辆（含奥迪进口车），与去年同期相比下滑29%。
上汽集团第一季度共销售汽车67.9万辆，同比下降55.71%。其中销量的主力军上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌，今年第一季度的下滑幅度均在60%左右。
日系品牌中，丰田第一季度的累积销量为27.09万辆，较去年同期下滑了15.9%；日产第一季度的累积销量为20.65万辆，较去年同期相比下降39.9%；而销量下滑最严重的本田，第一季度累计销量为221984辆，同比下滑66.2%。
除了合资品牌以外，自主品牌同样不太好过，比如作为自主品牌龙头的吉利汽车，第一季度的新车总销量20.6万辆，同比下滑43.8%。从全年141万辆的销量目标来看，完成度仅为15%。
此外，今年第一季度，长城汽车累计销售新车150332辆，同比下跌47.04%；长安汽车第一季度累计销售303078辆，同比下降32.1%；亚迪第一季度累计销量为61273辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车22192辆，同比下降69.7%。
无论是自主还是合资，在销量下滑的大风向之下，几乎都很难幸免。不过，也并非所有品牌都是如此，在自主品牌当中，就有一个品牌与众不同，呈现逆势而涨的态势，这就是——一汽红旗。
今年1月份，红旗销量达到了12630辆，同比增长143%。而到了疫情高峰期的2月份，在国内汽车销量同比下滑78.5%的时候，红旗的销量也有3752辆，实现了同比增长33%。在车市复苏的的3月，红旗再次售出8618辆，同比增长62.6%。
三个月累积来看，今年第一季度，红旗品牌销量突破2.5万辆，同比增长88%。光看同比增长的销量，其实红旗汽车已经达到了很多车企难以企及的目标。但如果结合大趋势来看，更能深知这个销量数据的来之不易。
当然，除了红旗以外，一汽旗下的奔腾同样是今年以来不可多得实现销量上涨的品牌。今年第一季度，奔腾品牌累计终端销售22006台，同比提升12%。全新设计理念之下的奔腾T33、T77、T99，都让奔腾追上了如今汽车发展的大趋势。
对于一个以红旗L5、红旗L7成名的品牌而言，红旗汽车在品牌信仰上其实并不输给合资品牌。甚至，有着各种专用车背景的红旗，在国人心中的地位已经不输给一些豪华品牌了。
但就如劳斯莱斯、宾利一般，即便有着再高的品牌认知度，如果脱离了普通群众，最后也只是成为一个有价无市的品牌。因此，红旗销量激增88%的背后，其实就是品牌高度与品牌受众的博弈。而红旗，也选择了后者。
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其实红旗销量的激增并非偶然现象，早在2019年，红旗汽车就已经为销量的提升铺垫好了基础，而这就是去年一口气亮相的7款车型。包括HS5、E-HS3、HS7，以及最为受到关注的H9。
其中，备受瞩目的红旗H9 在3月7日已经开启线上订车，当日就收获订单过千的好成绩。大气磅礴的外观，科技感的内饰，已经打破外强中干传言的动力总成，都让红旗H9成为了红旗今年绝对的主角。
而光看这几款车型不难发现，原本动辄7位数，并且还面临政审才能买到的红旗。如今不仅价格已经逐渐亲民，而且与普通车型一样，静静地躺在4S店中，没有为了标榜自身特殊性而设高购买门槛，因此普通人也能轻易接触了解。
对于红旗这个自带光环的ID，一汽也并未浪费，对于品牌形象的塑造也能一窥端倪，比如亮相央视春晚、登陆北美CES展、在人民大会堂开发布会等等。
售价的下探，加上对品牌高端形象的巩固，双管齐下之下也让消费者对于红旗的品牌认可度更高，体现的结果，就是销量的逆势而涨。
时间往前拨到2018年，在当年自主品牌屡屡创造销量记录之时，红旗汽车全年累计销量仅有3.3万辆，甚至不如英菲尼迪、林肯、保时捷等豪华品牌。作为“共和国之子”的红旗，在很多人眼里都是傲气十足，而又难以企及的品牌。
但当时的红旗飘飘却“口出狂言”，喊出了在当时看来不太现实的口号“2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级。”。
当然了，如今10万目标早已实现，但红旗并未满足。对于很多品牌谨慎看好的2020年，红旗汽车大胆给出了自己的目标值——2020年销量翻一倍，达到20万辆。
但20万目标并非是安于现状就能实现的，红旗的野心也并未局限于当前，2020年对于红旗而言无疑还是有战略意义的一年。
除了红旗H9以外，红旗今年还将带来一款纯电动豪华大型SUV——红旗E115，不仅有着3250毫米的轴距，而且0-100km/h加速时间小于4秒，续航则超过600公里。
根据红旗的战略布局，未来红旗将推出4个新车系列。分别是L系列——新高尚红旗至尊车；S系列——新高尚红旗轿跑车；H系列——新高尚红旗主流车；Q系列——新高尚红旗商务出行车。并且踌躇满志地表示，计划在2025年前推出17款全新车型。
尽管有着雄心壮志以及信心满满的产品，但适当地泼一盆冷水来说，如今3个月过去了，红旗距离预定的目标其实还有很长一段距离。虽然第一季度2.5万辆销量已经创造了最佳历史，但想在年底达成20万销量却已经是遥不可及了。
作为老牌国企品牌的一众乘员，广汽旗下的传祺、上汽旗下的名爵、荣威、以及如今国产车中坚力量的奇瑞、长安，都早已成功崛起。而唯独是被称为“共和国之子”的一汽，在自主品牌方面一直都是郁郁不得志。
但在2018年后的发力，其实也让人看到了一汽的潜力，虽然因为初始体量小，销量的增长经常呈现翻倍的现象。但无可厚非的是，如今红旗的前景还是值得期待的，且不仅是销量方面所呈现的。
从设计上看，在早先红旗品牌的设计风格往往更倾向于严肃保守，无论是上到红旗L5，还是下到红旗H5，都已经脱离了一般人的审美倾向。因此，红旗汽车的腾飞，伴随而来的也是对于汽车设计理念的改变。
无论是出自中国设计师丁杨峰及设计团队之手的红旗H9，还是红旗Design团队所设计的红旗E115，以及重金引聘的原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒。未来红旗汽车将会延续红旗H9的概念，在豪华感和科技感上共同发力，形成自己的设计理念。
而如果想坚定地走国产高端路线，在国人最为关心的技术领域同样必不可少。红旗汽车近年来推出了2.0/3.0T发动机，其中2.0T发动机的热效率高达39%，还具备全铝缸体、双VVT、缸内直喷、可变排量发动机机油泵等主流技术。
此外，在自主品牌极少涉及的大排量高端发动机方面，一汽研发的3.0T V6机械增压发动机，在红旗HS7上的表现同样亮眼，拥有最大功率337Ps，最大扭矩445N·m的数据，成为了红旗高端车型上的主力引擎。
如今看来，红旗一改自主品牌的发展道路，并非从低端走向高端。而是反之另寻蹊径，是先从高端建立起自己的品牌认可度，再通过一步步往中端发展下探价格。
通过设计风格、品牌形象、品质质量、技术创新、营销服务等诸多方面的共同发力，实现了今年车市寒冬中的强势逆袭。
在这不平凡的一年，大多数车企其实需要的是维持稳定，跑赢大盘。但对于一汽红旗而言，危机既是危险也是机遇，即使是突如其来的疫情，也难以阻挡红旗的崛起之势。甚至能猜想下，如果说没有疫情的影响，说不准今年将是红旗达成20万销量的里程碑年份。
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